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Eason手中的吉他是盧凱彤生前擁有的。(Martin 12 Fret Dreadnought)
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很多的心意和愛，被細緻的擺放在細節裡，就像故事的轉軸，螺絲一般牢牢拴住那些該被紀念的，那些永遠不會被遺忘的。
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金曲獎的隔天，我總是充滿希望的看著音樂的世界又有一個明顯角度的校準。
謝謝金曲獎，活絡著也緊繫著所有在這地上對音樂懷抱巨大渴望的人們。
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也再一次的提醒我，追求，不只是求，還要不停的追。
把肩上多餘的責任丟掉，因為能為自己負責任的只有自己，但我們卻常常不小心負上別人放上來的責任。
把什麼擺在第一位，就必會體現在生命中。
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#金曲30
#看到Ellen的吉他秒落淚
#為自己負責
#妳的聲音還要繼續下去
因為看圖片轉軸螺絲的地方有發光
所以又裝了兩個3x3的12V LED
本來想說直接從原本的電源分流
結果這兩顆吃掉太多電流了
燈條的地方變得超暗
只好另外接一組獨立電源，也必須再裝一個開關
#Worbla #鬥陣特攻 #慈悲
因為我有在用手機拍影片，所以我其實買過很多的手機夾，從幾十塊的到兩三百塊的，但始終沒有買到一個真正讓我滿意的手機夾，一直到我遇見了這款，免轉螺絲三軸手機夾！真的是太好用了，完全解決了我的各種使用痛點，也因此決定把這項產品做為商城的第一個產品！
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時間軸：
00:00 花了很多冤枉錢
00:51 早期用的手機夾跟腳架的優缺點
05:23 中期用的手機夾跟腳架的優缺點
09:35 免轉螺絲三軸手機夾的優點
13:52 免轉螺絲三軸手機夾的缺點
14:37 解決缺點的方案
16:01 未來的想法
16:51 商城簡介
20:05 結尾
#免轉螺絲 #三軸手機夾 #手機夾
DJI Ronin RS 2 7大優點 4缺點
1.全新雙層收納包，使用完畢直接收納，不用再將機身調回預設箱子大小。省去每次使用前都要重新配重的問題。
2.電池手把全新彈夾式設計、新增安全扣，電池不再容易鬆脫。
3.改用碳纖維機身，機身1.3 公斤，承載4.5公斤。更輕乘載更耐重。
4.三軸雲台鎖定，方便配重。不僅可提升調平衡效率，亦能於收納狀態時更好地保護雲台。
5.新增微調旋鈕轉動旋鈕微調相機俯仰軸，調平衡更方便。
6.新增前置撥輪，指尖輕撥即可調整對焦點；加裝跟焦輪和跟焦器電機後可與之組合為雙跟焦系統，在拍攝時同時控制對焦點和鏡頭焦距，提升拍攝效率。
7.鷹眼圖傳，200米範圍 1080p60fps 無線圖傳，智能跟隨還可以手機體感控制。
DJI Ronin RS 2 4小缺點
1.M4螺絲孔洞沒對準容易崩牙，導致快拆板失去作用。
2.官方推出ARCA規格快拆板，實際卻與市面上普通ARCA不相容。
3.追焦系統過於短窄，配合不同鏡頭、機身遇到齒輪對不上的問題。
4.提壺手把延伸桿有安全扣，手機夾卻沒有，長時間使用手機夾容易鬆脫。
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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。
