關於 輪胎打滑 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#進行道路旁泥沙淤積清除 #保障用路人道路交通安全


📍旗山區東平里高147線道旁，因連日大雨致土石沖刷，路面兩旁有大量泥沙淤積，容易使輪胎打滑，造成民眾於道路使用上的安全疑慮。


📍為維護用路人的交通安全，本席請旗山清潔隊盡速派員前往排除現場障礙物等，已於日前完成作業。

#最新 #插播 國道一號傳出8車連撞車禍！（#住海邊）

❗台三線舊路線刨除痕跡改善❗
苗栗的台三線因為沿途風景美麗、路線寬廣彎度極富挑戰，因此吸引許多喜愛跑山的民眾來到此地體驗山道路跑，但前陣子的標線改善工程結束後，舊路線刨除痕跡經多位民眾反應容易導致輪胎打滑而有發生事故之疑慮，固魚7/28議會總質詢時提出討論後，感謝警察局協助行文相關單位提出改善建議，相關答覆結果如下

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影片剪輯：登1
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好多時候收看電單車比賽，特別是濕地，都會驚訝車手們如何在濕地高速掟彎，這是水胎的威力，是一般街胎無可能達到的效果。可是除了參賽車手之外，又或者經常在賽車場操練的騎士，否則一般騎士是不會接觸賽車專用的水胎，更遑論感受水胎的咬地力。而「時代安全駕駛訓練中心」為了使賽道培訓更全面，因此引入日本製造的水胎，參與過濕地訓練的騎士都表示沒想過水胎擁有媲美乾地的咬地力，是一次非常難得的體驗。



事實上，「時代安全駕駛訓練中心」引入水胎的另一個原因是每年踏入雨季，好多訓練日因落雨暫停，弄得所有參加者失望而回，不少參加者更加是提前一個月攞假。自「時代安全駕駛訓練中心」引入水胎後，除非是雷暴或跑道嚴重積水，否則培訓可如期進行，若果參加者同一天遇上陽光普照及落雨，更可以體驗賽車乾胎及水胎的性能。



相比賽車乾胎，水胎採用較柔軟物料製造，手感跟擦子膠相近，在濕滑及低溫跑道上磨擦後很快進入工作溫度，行駛後同樣產生高溫，發揮濕地咬地力，還有胎紋較乾胎密密麻麻，其功能不僅排水，也會影響咬地性能。亦因為水胎胎質十分柔軟，要是在乾地使用，急速加刻耗損，以及破懷輪胎結構，使胎面剝落，因此必須在半乾濕或全濕跑道使用。



此外，水胎的駕駛方式有別乾胎，出彎開油不能像乾地般大油門加速，避免輪胎打滑，車輛過彎傾則角度較乾胎少，需配合騎士較大外掛幅度輔助過彎，整體來說操控上更柔順及小心，但最困難是克服濕地跌車的障礙。讀者可收看短片，了解一眾參加者首次玩水胎的感受及駕駛心得。

BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候，選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後，BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22，而這個賽車場是MotoGP分站之一，編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。

這次S22的發佈會十分豪華，給了媒體及各地代理大驚喜，這些花絮留待另一專題報導，今次主要集中介紹S22的體驗感。

今次編者出席S22發佈會的原因，是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21，所以叫我比較一下。老實講，認識編者既朋友都知道我的大車經驗很少，落場經驗更少，所以今次一下子跳上1000cc的超電，的確有點壓力，還有心中有個疑問，究竟這些街胎可否抵受200匹超電的壓力！

現在市場上有兩類輪胎，供高性能NK車及高性能跑車使用，分別是賽車場專用輪胎，這些輪胎有少量胎紋，當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎，例如S21及新款S22。

那麼賽車胎與街胎有甚麼分別？的而且確賽車胎有超強咬地力，給車手在賽道大傾角壓彎的時候，大油門轟出彎道都輕易打滑，用來爭取一分一秒，可是這類輪胎的損耗速度十分驚人，玩起來好像燒銀紙。

另外，賽車胎要求極高的工作溫度，在賽道上凍車的時候，工作人員使用胎毡保溫80度以上，即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛，車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎，胎溫最高只有40-50度左右，換句話輪胎長期在工作溫度以下，再加上賽車輪胎冷卻速度很快，要是在冬天使用，騎士駕駛了一段時間後座下聊天，然後再駕駛，如果不小心大油門加速，輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。

還有賽車輪胎變質速度快，就算沒多大耗損，使用後擺放兩三個月，再經過日曬雨淋，冷縮熱脹，咬地性能出現明顯下跌，還有賽車輪胎的排水性能欠奉，路面稍稍濕很容易導致打滑，對一般騎士來講不適合使用。當然啦，對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說，是可以掌握賽車輪胎的特性，但對一般騎，例如編者這類偶然才駕駛，又無需爭取一分一秒的騎士來說，街胎是比較適合。

因為街胎比較耐用，變質速度慢，工作溫度下跌速度慢，最重要工作溫度要求遠低於賽車胎，又有很好的排水性能，所以這類輪不僅適合返工放工，偶然放縱一下都可以。

新款S22採用非對稱設計，與S21相同，前胎有三段膠質，尾胎為五段，中間膠質較硬，目的是耐磨，因為胎中央是常用位置，愈近胎邊緣的膠質越軟，目的是讓輪胎盡快達到工作溫度，提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良？本誌已翻譯廠方提供的介紹，讀者可以細閱。

介紹了大量S22的資料後，是時候出去MotoGP場體驗一下S22，由於試駕人數比較多，所以廠方把我們劃分A、B、C組，全日每人有六節試駕，每節15分鐘，早上、中午各三節，時間非常充足。第一節有專人帶領，而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕（Colin Edwards），還有英國BSB超電冠軍JOSH BROKE。可以跟著他們的車尾，編者的心情極度興奮。

駕駛當天早上，溫度只有9度，中午上升至16度，所以早上低溫對輪胎有一定的考驗，但由於這是街胎，所以廠方不會使用胎毡加熱，否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高，又沒有塞車，大直路及出彎後可以大油門加速，基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度，再者編者的車速不算高，所以S22對我來說綽綽有餘。

畢竟編者落場經驗少，對Jerez賽車場的彎道不熟識，因此第一及第二節開得很保守，盡量提早縮油入彎，出彎後讓車子動直才大油門加速，順道向其他歐洲媒體試車員偷師，留意他們的線位及煞車點，因為他們真的好快，傾角又低又遲煞車，還以為他們使用賽車輪胎。

其實Jerez賽車場不算高速賽道，大部份彎道是2及3檔彎，對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說，這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右，可是最快的試車手達到270-280km/h。

說了那麼久，好像沒有提及S22的性能。沒錯，其實玩了一整天，很多時候已經忘掉正在使用街胎，又或者說自己的技術及車速沒有必要用賽車輪胎，另外一個原因是信心來自朝早第一節，通過最後一個彎道，這是從4檔拖至2檔的彎道，是這個賽車場最慢速度及最大過彎傾角的彎道，出彎後加速可升到5檔，去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h，快的試車手達到260km/h。

可是在這個嘆彎及加速過程中，就算天氣只有大概9度，前、後胎沒有怪異行為，壓低車子及大油門加速，輪胎都沒有打滑，這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門；另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎，呢兩個彎可以加速及磨包ｊ轟上山，感覺超爽，而條胎是咬住入彎，所以給我愈開愈快的信心。

那麼S21與S22在性能上有甚麼分別？老實說，對我來說要比較有點困難，首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次，車速不高，再者用不著輪胎邊緣過彎，因此S21對我來說是足夠有餘，只是今次體驗S22後，的確已經決定換胎。此外，感覺S22的前胎轉向反應較S21靈活，這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關，然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21，排水效能給我莫大信心，雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能，但按照廠方的說法，理論上較S21佳。