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2010年 c300 精品改氣氛超棒
實跑14萬公里、原鈑件、無惡操🔥
改裝：
安卓機、63包、後期後照鏡、光柱尾燈🍾️
W205頭燈、滿天星、四出中尾段🍾️
19吋前後配輪框、卡夢內飾版🍾️
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原本是土路賽車，這次卻改成前後17吋輪框，也是向消費者妥協，畢竟玩土路的人沒麼多嘛！
不過 Rally 版還有前19吋後17吋啦
TRIUMPH TIGER 850 SPORT（MY21）海外發表！
#Mobile01 #小惡魔機車版 #TRIUMPH #TIGER850
新在哪裡？
●2021 年式編成簡化為 P250 單一動力，分為 S 與 R-Dynamic S 共 2 款
●輪框、方向盤、排檔座造型變動
●新增後部預警輔助系統與後方車流警示、360 度 3D 環景顯示系統
●10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示螢幕導入 Pivi Pro 系統、Android Auto(有線)
●配備頂級 LED 頭燈附 LED 日行燈與自動遠光輔助
●新增水深偵測警示系統
●新增 Remote 功能
●新增行李廂側邊後排座椅椅背快速釋放鍵
●新增運動化金屬油門/煞車踏板
●配備全真皮包覆電動調整方向盤(打孔皮革)
#LandRover
#RangeRover
#Velar
Land Rover 於 2017 年 3 月時在倫敦設計博物館曝光 Range Rover Velar，成為 Range Rover 家族第四位成員，Velar 之名源於 1969 年 Range Rover 開發時期測試車之代號，隨後於 2017 年日內瓦車展發表，國內於 2018 年 5 月導入，2019 年時原廠推出由 SVO 部門打造的 SVAutobiography Dynamic Edition，國內於 2020 世界新車大展亮相，今年台灣捷豹路虎推出 2021 年式 Range Rover Velar 新車，將編成簡化為 P250 單一動力，分為 S 與 R-Dynamic S 共 2 款，本次試駕車型為 P250 R-Dynamic S。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/74940
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
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0:00 Land Rover Range Rover Velar
01:08 新在哪裡？
02:14 歷史沿革
03:18 外觀
04:49 車尾
07:07 內裝
13:09 後座
15:36 試駕心得
19:20 買？不買？
還記得2衝250停產後不久（大約2000年初），她們就像垃圾一樣乏人問津，去到大約2002年，大部份保險公司更拒受新牌仔買2衝保險，使2衝車的需求更低，一部二手2衝250更跌至7-8000元。不過隨著全球愈來愈多騎士收藏2衝車，而2衝車的數量在過去20年因各種原因急劇下降，在僧多粥少下，車價在過去10年更水漲船高，高質的2衝車更被搶到天價。「瀛車館」負責人-黃著勇先生為搜尋高質2衝250，都會定期到日本搜羅，然後運返香港。
黃著勇：
我大概在90年代初開始玩車，當年正直2衝HONDA NSR 250R PGM-3 (又稱3仔)的年代，那個時候玩二衝車的氣氛非常熾熱，用筆墨是沒有可能形容當年的玩車實況。隨著電影《烈火戰車》在2015年推出，玩2衝車及考電單車牌的人數急劇增加，雖然《烈火戰車》使更多人認識HONDA PGM，但同期的兩部2衝辣車-YAMAHA TZR250R及SUZUKI RGV250卻被人忽略。
雖然現在的4衝600cc大包圍最少都有110匹，公升級大包圍更加是200匹起錶，她們普遍都採用4汽缸引擎；相反，以前的2衝250只有40-45匹馬力，普遍採用V2引擎，無論汽缸數量及馬力跟現今的跑車相比可謂差天共地。再者2衝跑車已經停產超過20年，4衝車早已取代2衝車，但是2衝車有好多方面都是4衝車無可取代，因為玩2衝車好Free，好自由奔放，一夠轉數的爆炸力好爽，那種失控感非常刺激，而且車子很輕，操控起來好像身體一部份，還有視覺、死氣喉噴出的啲啪聲與2T味香味 (潤滑油)，2衝車就是一碟色、香、味俱全的名菜，食起來與4衝的味道截然不同。
啡鈴（包圍）是一部2衝車的靈魂，可是好多車在昔日已經炒到爛晒，雖然HONDA近年設立生產線，重新生產2衝車零件，但不包括啡零，所以一部全原及低咪數的2衝車可遇不可求。
這是人稱3仔的PGM-3，其實PGM的意思是採用Program(程式)電子程式點火，根據油門角度同引擎轉數等等點火，比起以前用機械式點火，又或者比舊款PGM-2更精準，油門反應更快。
與舊款2仔相比，3仔是一款全面改良的版本，全車所有部件近乎重新設計，啡呤更流線型，並改用鷗翼式曲尾擔，因此3仔能夠採用更大容積的排氣膨脹室，尾輪框由18吋改用17吋，並採用新款雙翼樑鋁合金車架等等。由於今次拍攝的車輛屬於標準版，因此採用濕式極力子（離合器）。3仔面世的時候仍然使用舊制，所以同期推出的2衝車仍然擁有45ps馬力，因此排氣管並未受到限制。而尾期推出的PGM-4（4仔），以今次介紹的樂富門版為例，則被限制40匹，所以排氣聲及油門反應都不及3仔爽朗，因此當年玩4仔的車友一定換喉。
4仔是NSR末代作品，1993年推出時非常震撼，採用左PRO-ARM單尾擔，好有耐力賽戰車Feel，還有採用液晶屏幕，當年非常高科技，而最令人津津樂道是採用電腦匙咭著車。
由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。
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歡迎訂閱YouTube 頻道https://goo.gl/BSwdJp 賓士BENZ升級 19吋 美國AG鋁圈開箱重量居然還比原廠18吋還輕型號AG VANQUISH 目前只有生產 19吋. ... <看更多>
輪框19吋 在 [問題] 靠換胎將車高可行嗎？ - 看板car 的必吃
我的車是寶獅207 GTi
現在車上的是原廠7J的輪框
搭配205/45R17的HP5
避震是原廠避震
因為原廠配置的車高將近跨界休旅車的高度(監理站車高149cm)
對一台號稱小鋼砲的車型來說
這樣的車身高度還蠻丟臉的
目前除了想靠改裝避震降低4cm
也想更換215/40R17的Potenza Sport
但不知道7J的框能不能撐215的胎
怕撐不起來反而讓車身更高
想請教大家的建議
謝謝大家!
來張對比照
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.222.239 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1690784976.A.56E.html
※ 編輯: sjerrysss (223.138.222.239 臺灣), 07/31/2023 14:29:51
感謝分享
法規太嚴謹了
不想管法規了
我還在考慮
另外就是換胎成本的考量
所以不考慮換框
而且207輪拱又超級大
更要塞起來
那這樣要換215/45的嗎？哈哈
※ 編輯: sjerrysss (118.232.30.126 臺灣), 07/31/2023 23:20:35
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