【第三屆第三次定期大會-市政總質詢】
今天早上我進行市政總質詢,我針對旗津聯外交通與觀光政策、輕軌二階相關期程計畫、鐵路地下化綠廊帶工程、九如路橋平面化、柴山登山口停車空間、文化資產、水利建設、公園綠地、性別平權、警察人才培育等議題提出質詢。並在質詢開始前,我向今日早上在議事廳對陳菊進行不實抹黑的市議員提出建議,如有相關新事證,請至地檢署提出告訴。莫利用言論免責權的優勢,去抹黑、扭曲陳菊女士。
👉今日質詢內容如下:
#旗津聯外交通與觀光政策 (05:00)
旗鼓1號渡輪服役年限將至,盼市政府爭取預算打造新渡輪。
市府應積極爭取旗津第二條聯外道路,活絡旗津交通與觀光。
建議增設環保金爐、禮儀設施,形塑「旗津生命紀念園區」
#輕軌二階相關期程計畫 (14:00)
輕軌二階爭議路段仍未動工,與中鋼的合約是否會有違約的問題,以及中央補助是否遭受影響?
#鐵路地下化綠廊帶工程 (16:35)
鐵路地下化平面綠廊帶未完工路段(華榮-明誠、明誠-華安、華安-河西)施作方向與期程?
#九如路橋平面化 (17:09)
建議市府積極向中央爭取平面化經費。
#柴山登山口停車空間 (20:33)
為打造柴山登山口周遭舒適停車空間,避免登山客停車問題造成當地居民困擾。建請市府相關單位與龍泉寺協調閒置空地、增設停車空間。
#文化資產 (22:43)
串聯西側歷史文化廊道,積極打造歷史場域重現,盡速擬定興濱二期計畫。
#水利建設 (31:03)
針對522鹽埕部分地面淹水逾50公分,進而造成附近市民朋友財產損害。建請市府專案協助民眾,降低民眾財損傷害。
#公園綠地 (40:30)
鹽埕市民廣場權管單位複雜,主要權責單位是區公所。未來在進行綠化工程時,建議可以加入公民參與,打造符合地方的共融式公園。
#性別平權 (43:42)
同婚法實行滿一年,針對520發放的紀念小物,以及民政局辦理的性別平權活動,在行前設計時,希望市政府能跳脫生理性別框架,提昇性平意識。
1128同志大遊行前夕,建請市府協助打造彩虹地景。
#警察人才培育 (49:04)
警政體系管理人才不易。如果因為下屬在非值勤時間違法,且與職務無關。主管受連坐法調離主管職等相關規定,期待能有調整的空間,讓警政體系的人才培育可以更健全。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
輕軌二階相關期程計畫 在 陳麗娜 Youtube 的精選貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?

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