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時尚電動車品牌「Ionex」台中新門市潮美開幕❗️推出 ＃Keyless 版 和 ＃都會版 兩種版本，充電/換電 任你選，隨你方便不斷電。

Ionex的全新車款體態更輕盈，輕鬆驅動不笨重，輕輕鬆鬆快速起動，能用兼具速度與輕盈的優雅舞步穿梭在城市中。

隱藏於車身的低調時尚，正面頭燈上方的立體經典格紋，讓你隨時隨地向時尚致敬。配上典雅舒適流體車線，隨手用遙控/感應發動，隨時開啟一趟潮美之旅。
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✅4款妝色/經典格紋
天使白、潮美粉、魅惑紅、夜幕灰
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⭕️充電版95KG：插上插頭就來電，續充不斷電。
⭕️換電版88KG(不含電池）：一顆就來電，輕鬆不費力。
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✅ㄧ體包覆：整合前車燈系統，不用改裝就給你魚眼車頭燈，光線更均勻，照射更完整。
✅電感音叉：叉子造型的LED車尾燈，更明顯、更安全。導光式前後定位車燈設計，不同於傳統LED燈一顆一顆發亮，時尚質感再升級。
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✅搶走妳眼角餘光
流線扶手，ㄧ抓就走。
質感側架，輕鬆踩踏。
潮美掛勾，方便帶走。
側支架有斷電設計，在踢下時，馬達會安全斷電，避免側支架忘記收起，造成安全疑慮。
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✅貼心便利
舒適設計：前置腳空間大，膝蓋不易觸碰前置物箱。340mm大空間，不讓長腿畏畏縮縮，載東西也更方便，搭配修長座椅，讓你總是維持一貫的優雅姿態。

直觀立刻上手的科技智慧面板：電量/里程/車速/時間，ㄧ目了然。
前置USB充電：手機續航不斷電。
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✅Keyless控制系統：免啟動車輛即可遙控開啟坐墊，取物輕鬆方便。若遙控器沒電，可放在感應位置，進行近距離感應車輛發動。

✅省力主腳架：免除女生架車的煩惱，立中柱就是這麼輕鬆。

✅12 inch輪胎：穩定性、越障性、安全性更提升。

✅保修0等待：零件供應即時，提供最速保修服務。

即日起 ~ 4/30
凡於活動期間，加入 Ionex Line 官方帳號 就有機會抽中 抽 i-One 都會版、Keyless 版各 1 台
Line 官方帳號 https://r.botbonnie.com/CKUz_

門市：台中北屯門市
地址：台中市北屯區大連路一段387、389號

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大樹藥局三重「車路頭店」盛大開幕囉🎉
一直以來從孕期中到現在都是大樹藥局的愛好者，
三不五時就會到大樹藥局補貨～
從寶寶到年長的長輩所以需要用的產品都非常齊全
當媽之後最在意價格了，畢竟養小孩不便宜啊😅
一定要貨比三家，只要在媽媽群組問
去哪裡買尿布奶粉最划算？
大家都會異口同聲的說「大樹藥局最便宜 🙌🏻🙌🏻🙌🏻」

大樹藥局非常貼心，提供孕媽咪換好禮，還有寶寶禮，
最重要的是一定要記得帶寶寶手冊（或證件）
辦「寶寶紅利卡」，可以享有每週一次「紅利優惠價」
尿布以及奶粉超優惠，是不是超棒👏🏼

尤其像最火紅的貝親奶瓶也非常便宜～
趁寶寶出生換寶寶禮的時候，買起來很划算，
媽媽就是要精打細算🥰
而且很多商品都可以累積紅利，可以折抵現金～

現場的服務人員也是非常親切，主動關心詢問需求，
最重要的是店長陳藥師也是非常親切專業，沒有距離感
非常貼心溫馨的一家店❤️

現在開幕還有超優惠的活動

【三重車路頭】開幕懶人包
開幕優惠傳送門 https://bit.ly/3apbAjt

(yes)好康1→ 舒潔衛生紙【超殺79元】(moon sweat)
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心動不如趕快行動 🥳

在底下留言將會抽出精美禮品🎁，
5/1公佈在留言處

大樹藥局

大樹連鎖藥局-車路頭店-您最喜愛的陳藥師替您服務

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部分的朋友應該不知道其實安本人是個老司機
從18歲考到駕照就一直開車至今
記得18歲第一台車也是轎跑
對於每天開陽明後山的我來說，轎跑是非常適合跑山的一個車款
從小深受爸爸和家人的影響
非常關注歐洲車款品牌
BMW絕對也是我腦裡的精品之一！
不管是出了什麼新車我就是會知道🤷🏽‍♀️然後像個小男孩一樣興奮跟爸爸一起討論😅

今天圓了個夢想，風雨無阻的參與了BMW THE 4 Coupé – 全新 4系列雙門跑車記者會。
即使飄著細雨也完全沒有阻止BMW迷參與這場盛事！
它繼承 BMW 強大的性能，前衛的車頭設計，比起以往的車頭，它給了我一種強硬的高科技感😍
相當高冷又有距離感的車款，好深得我心呀！
像我這種科技控，內裝的觸控面板、結合高級的皮革，這美學設計的獨一無二呀😍
真的太喜歡了🤍🤍🤍

@bmwtaiwan
#THE4
#EnjoyEveryEdge
#誰與爭鋒

今次介紹的OVER BIKES THOR CINQUANATA 125由Italjet設計及製造。幾年前，「瀛車館」曾將這部小跑羊引入本地市場，但當年的版本使用化油器，而新抵港的版本則使用電子燃油噴注，環保規格亦由舊款的歐3提升至歐4，售價大約2萬頭。另外，代理還引入豪華版，擁有無匙著車等功能，日後再為讀者詳盡介紹。

講起Italjet，有一定玩車年資的騎士都不會陌生，她的成名作是有「洗衫板」之稱的Dragster，之後更推出採用2衝雙缸的Formula 125跑羊，及後因為環保關係，廠方把Formula 125改用4衝單缸引擎，與此同時重新設計外型，就是抵港的版本。

廠方為營造運動化，將Fromula 125配上火辣辣的鮮紅色車身及紅色煞車卡鉗，輪框也貼有紅色的邊框貼紙，車頭設計有著上一代DUCATI的超跑影子，大燈下的欄柵與目字型鼻尖就像超級跑車的RAM-AIR入風口，車身線條有幾分似昔日熱賣的Runner跑羊。

規格方面，Fromula 125採用風冷4V(氣門)單缸引擎，前及後採用13吋輪框，掣動採用菊花煞車碟，而尾掣動配置鋼製煞車喉管，鮮紅色的前煞車卡鉗掣動兼備聯動功能，當騎士使用尾掣動減速時，前掣動會自動協助減速。



雖然Fromula 125的座椅下有長型儲物箱，但只能擺放開面頭盔。儀錶則採用指針式車速顯示，加一個液晶資訊顯示屏幕，踏板位置不設平地台，車尾採用側置式單筒避震。



Fromula 125是一款廉價作招徠的綿羊仔，相當經濟，而呢個級別的綿羊仔都是給用家粗用或新手操車之用，再者她的排氣量只有125，所以加速力及馬力並非這個級號綿羊的強項，但勝在車身細小及輕盈，方便塞車攝車罅及穿梭市區。然而她的前、後避震頗硬，在市區行走會產生較強裂震盪。



雖然Fromula 125好輕好易推，但座高有810mm，編者5呎6吋高，乘座時雙腳都會吊腳；此外，她的軑把距離感好近，所以雙臂近乎90度握軑，乘座感與昔日的小跑羊相似。事實上，呢類綿羊操控十分容易，無需特別駕駛技巧，而編者幾年前駕駛過化油器版Fromula 125，今次駕駛的電子燃油噴注版，最大分別是油門相對地順滑，其它沒有大分別，而呢款車正如前述，最大賣點是兩萬頭的車價。

當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。