關於 車門警示燈一直閃 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

昨天凌晨出發，5點就到清水斷崖看日出，休息了1個小時，妹妹說要去梨山看阿北，在阿北的茶園裡發現兩隻超可愛的貓咪，銀白色的斑紋真是漂亮!好想帶回家!哈!!是家裡5隻還不夠嗎?

跟阿北一家人吃完午餐，一整個後車箱裝滿了阿北種的南瓜、胡瓜、香蕉、蘋果才準備下山回家。早上出門都是工程師開的車，我一路睡個不停，下山時我想讓工程師休息一下，換我開車，沒想到才開沒多久，一個恍神，我在一個轉彎角竟然撞到了右側的護欄，巨大的撞擊力量和聲響，把工程師和妹妹都嚇醒了。

第一件事情先確認自己和工程師還有妹妹都沒有受傷。怕後車追撞上來，想要把車往前開到路邊，但是車子動彈不得。一下車查看，才發現前右側車門毀了，輪胎破了，連輪框和輪軸都變形，傳動軸也外露損毀，右前方的避震器、底盤大概整個都報銷了，一直在滴水，不知道水箱有沒有破....

我們立刻報警，也聯絡保險公司派車來拖吊，聽到拖吊車要3個小時才能到這深山林內，我們都傻了。知道這個山區大概3點多就會開始起濃霧，16度的溫度會一路往下降，要等3個小時真是恐怖的事。

第一個到達的是巡山的公路維修車，他們先確認我們的安全，立刻在車子的前後放上好幾個三角錐。警察很快就來了，第一句話也是問我們有沒有怎樣?怕蜿蜒的山路車子都開很快，轉角視線不良，警察把車子停在我們的車後面閃著警示燈，開始做酒測、事故現場的測量記錄。

警察把我和妹妹帶回警察局去做紀錄，工程師留在現場看著交通狀況，在警車上，警察問我，「有沒有嚇到?」「我跟你說，壞運全部都撞掉了!!!接下來都是好運了!!!」讓我心寬很多。

為了我們的事故他在現場忙了快2個小時，沒有一個臭臉，不斷的安慰我，「那個點常常出事故，還好你撞到還知道要把車頭往內拉，不然撞開護欄，你們就滾下山去了!!!人平安就好!!」

三個小時後5:00拖吊車來了，山區濃霧厚重，我們緩慢下山，到宜蘭時7:30，換一輛大一點的拖吊車再重新上路，不能走雪隧，只能選擇走濱海，到基隆時，已經晚上11點。

因為自己的一個恍神，竟然有這麼大的後果，光是拖吊費扣掉信用卡免費拖吊的100公里，還付了4150元，已經四年的車沒有全險，修車廠粗估至少要15~20萬的修理費，讓兩位拖車司機大哥整整跑了9個小時，修車廠老闆等我們等到深夜...我真的太欠揍了!!!

修車廠老闆說，「可以花錢修車，不是自己重傷住院，是多麼幸運的一件事!!!」

真的謝謝自己的好運，這麼大的撞擊事故，三個人都能平安沒有受傷；謝謝當時前後、對向都沒有車，沒有造成其他人的危險；謝謝三星鄉南山派出所的值班警員協助，親切又熱心的幫忙我們處理事故；謝謝兩位拖車司機大哥，1800公斤的車子吊上吊下還換車，開了9個小時，讓我們平安到家；謝謝修車廠老闆一通電話就等我們等到晚上11:30.....

看著自己的愛車被我撞毀，工程師都沒有一句責備沒有給我臉色，只是抱著我說沒事了!!這個劫很大，但是這麼多人的幫忙，我渡過了~接下來都是好運了!!!

[試車報告] Lamborghini Aventador S 自信延展機
4K UHD: https://youtu.be/elsrwenvk7M

Aventador誕生後，無庸置疑的，它完美的演繹了新世代狂牛的形象!
然而，令人跌破眼鏡的，車系發表後短短四年，Aventador SV竟已早產問世!

免於癡癡等待牛王登基的我們雖然鬆了口氣，不過，卻也不禁懷疑，這代大牛該如何抵擋往後多年的競爭，又該如何刺激小改款車型銷售呢?

就這樣，抱著疑問，飛抵西班牙，我們就來看看，到底Lamborghini端出了什麼上好牛肉!

搶眼猛牛

Lamborghini在1963年創廠時，第一輛搭載V12引擎的GT跑車是350GT，但將Lamborghini推上超跑製造廠的，要稱得上是1966年推出的Miura，這輛MR跑車過去有著世界最美超跑的稱號。但要是提到大牛，也得從1974年問世的Countach說起！為何? 當然是因為那經典的鍘刀式車門!

Aventador S為了紀念Miura以來開發中置引擎的經典歲月，特地在車輛的鈑件進行修改，同時，又巧秒地將輪拱、前氣壩融入當年Countach的設計元素。

老實說，若以薄紗將Aventador與Aventador S蓋上，再將其二並列，或許兩車車體未有極大差異，但看見實車後，Aventador S的面貌可是與基礎版本有著不小的變革，好比增加導流翼片的前保桿、擁有更大分流器的後保桿，以及修改後的側裙與側進氣壩，此外，就連B柱上，也增設了與LP750-4 SV相似的外露式進氣口，甚至，就連排氣尾管也改為了六邊形!

看到了這些改變，那個懷疑Lamborghini已難端出搶眼新作的念頭早已不再，確實，Lamborghini的設計功力，可真遠勝於我們的想像力呢! 而此，也正是這等頂尖超跑該帶給車迷們的新鮮及興奮感，不是嗎?

智慧動力

相較於一眼即可看出的外觀造型變化，Aventador S的車內則並未擁有大幅度的改變，不過，有趣的是，Aventador S的駕駛還是會記得他擁有一輛異於其他Aventador的車款，因為，這輛車的儀錶可切換為類SV與賽車式樣的條狀式轉速錶，並在中央增設了四輪狀態圖像讓駕駛輕易掌握，畢竟，Aventador S可是輛兼具四輪驅動與四輪轉向的機種，每個車輪是否處於適當的工作狀態，可是馬虎不得!

至於本車車名中的S，可以是Suffix，也可以是Special，原廠雖未冠上Sport之名，但性能表現經過重新調校後，最大馬力也提升至740hp，行車模式也從原本的Strada、Sport、Corsa，增加了Ego，而這個模式可說是個人化調整模式，能夠針對方向機轉向反應、變速箱換檔及懸吊阻尼進行調整。

但在動力傳輸表現讓我覺得進步最大的，要算是重新調校的ISR七速自手排變速箱，Aventador問世時，我曾就原廠為了採用單離合器自手排提出疑問，原廠的解釋是，為了輕量化及小體積，於是他們選擇ISR的組合，這樣的理論也曾出現於Pagani Huayra之上，然而單片式離合器變速箱換檔速度雖然不亞於雙離合器，但市區行走低速蠕動，升降檔的震動較大，舒適性略受影響，但如今Aventador S卻調校得開不出來，順暢度媲美雙離合器機種。

靈巧巨獸

Lamborghini的賽道體驗，一直是我相當喜歡的方式，原廠會指派教練駕著一輛車前導，後方試駕媒體只要依循教練駕駛路線即可，在大直線自動靠左讓後車跟上，調整順序！

在一片渦輪化的浪潮下，Aventador S的V12缸高轉速引擎，轉速極限由8350rpm拉升至8500rpm，強大的震撼音頻，連同Aventador S前導車競逐的聲浪，一併迅速將音波傳遞至天際，在試駕全程，尾燈上方的小尾翼幾乎都維持著揚起的狀態，且依車速不同可揚起4度及11度，以提升車尾下壓力，再加上後期款車型B柱後方導孔經過重新設計，不僅霸氣十足，還能搭配車尾的分流器有效導流，空力效應較Aventador進步了130%!

前43%、後57%的車體配重，雖然重心仍然壓制於後軸，駕馭感覺，彎道中靈活反應超乎想像，幾乎前導車能過的彎，Aventador也能等速過彎，過程中，高速通過小夾角U型彎，雖然聽見新配方P-Zero跑胎的哀鳴聲，但車體推頭的現像微幅，整體感覺還是相當精準地劈彎，低趴的界面加上優異的懸吊支撐力，幾乎感受不到側傾，只有從被腰靠強力擠壓的身驅，以及閃動的ESP警示燈，才略微感受到入彎的激烈! 感覺上，Aventador S這般大型超跑，藉著四輪轉向，尺碼就像在無形中縮小了幾吋，出入彎道幾乎能夠追上Nurburgring北賽道創下6分59秒紀錄的Aventador SV教練車，顯見主動後輪轉向系統已經發揮應有的效果，尤其在前輪通過U型彎時，仍可持續加速，而車體並未出現甩擺或偏移，顯見側向應力消抵的幅度極大！

犀利的出彎，左手手指扳動換檔撥片，右腳再度全油門加速，每一次咆哮起伏的聲浪、每一次揚起的貼背感，都教人沈醉。這樣專注地緊咬住前導車，很快地便進入神馳狀態，彷彿時間靜止，腦海裡只有速度，還有用身體駕馭Aventador S的酣暢，好幾次教練入彎前提前煞車，我都有種想要Late brake的衝動，直到無線電響起，教練表示賽道濕滑，要我表持安全距離而做罷！

雖然ISR變速箱換檔時的扯動感已被抑制得很好，手排操作時的車人互動還是高了些，引擎轉速隨著升降檔起伏，競速的心情仍教人亢奮，但我覺得Aventador S操控性能提升最大的密技，除了多了主動後輪轉向，其實四驅系統的分配力道改變也助益頗大，不同於先前可以維持前0%～後100%的極限狀態，新的四驅系統最大的改變在於，街道模式下，四驅系統將維持前40%、後60%的動力分配行駛，Sport模式則為前10%、後90%，Corsa狀態則為前20%、後80%，讓前輪保有些許動力的設計，劈入彎道的駕馭感受接近MR，但出彎時又可以感受到前輪出現的牽引力，能夠縮短進出彎道的時間，因此每次大直線加速完畢，煞車、急降二檔後，入彎時都還感覺不到後軸的極限，後輪在承受慣性移轉的同時，傳輸強大的動力將車體推出彎道，之後前輪再發揮牽引力，迅速的將車帶入下一個彎道，十足暢快!

TCar短評

說真的，Aventador在超跑之中已經算是相當好開的機種，當初擁有700hp的強大動力，卻能讓人掌握於雙手之間，在帥氣之餘，還易於駕馭，少了癲狂的駕馭風險。

如今，Aventador S推出，在性能感受上，雖然沒有比Aventador快很多的躍進感，但操控靈活度又向上提升幾分，且針對車輛特性，後軸的極限提升，駕馭樂趣也同時精進。

Lamborghini Aventador S
引擎形式: 6498c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力:740hp/8400rpm
最大扭力:70.3kgm/5500rpm
長寬高: 4797x2030x1136mm
軸距: 2700mm
車重: 1575kg
驅動模式: 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂推桿式
輪胎規格: 前255/30 ZR20 後355/25 ZR21
國內售價 約3000萬起

主要配備
主動式擾流尾翼
Aventador S專屬式樣前、後保桿
Aventador S專屬式樣側裙、側進氣壩
Aventador S專屬式樣排氣尾管
B柱上進氣口
碳纖維單體式車艙
後輪主動轉向系統
四模式駕駛模式

Gama 嘉鎷汽車 Lamborghini Taipei TCar 葉明德
#Lamborghini #AventadorS #TCar #超跑試駕 #葉明德 #海外試駕

[試車報告] Lamborghini Aventador S 自信延展機
4K UHD: https://youtu.be/elsrwenvk7M

Aventador誕生後，無庸置疑的，它完美的演繹了新世代狂牛的形象!
然而，令人跌破眼鏡的，車系發表後短短四年，Aventador SV竟已早產問世!

免於癡癡等待牛王登基的我們雖然鬆了口氣，不過，卻也不禁懷疑，這代大牛該如何抵擋往後多年的競爭，又該如何刺激小改款車型銷售呢?

就這樣，抱著疑問，飛抵西班牙，我們就來看看，到底Lamborghini端出了什麼上好牛肉!

搶眼猛牛

Lamborghini在1963年創廠時，第一輛搭載V12引擎的GT跑車是350GT，但將Lamborghini推上超跑製造廠的，要稱得上是1966年推出的Miura，這輛MR跑車過去有著世界最美超跑的稱號。但要是提到大牛，也得從1974年問世的Countach說起！為何? 當然是因為那經典的鍘刀式車門!

Aventador S為了紀念Miura以來開發中置引擎的經典歲月，特地在車輛的鈑件進行修改，同時，又巧秒地將輪拱、前氣壩融入當年Countach的設計元素。

老實說，若以薄紗將Aventador與Aventador S蓋上，再將其二並列，或許兩車車體未有極大差異，但看見實車後，Aventador S的面貌可是與基礎版本有著不小的變革，好比增加導流翼片的前保桿、擁有更大分流器的後保桿，以及修改後的側裙與側進氣壩，此外，就連B柱上，也增設了與LP750-4 SV相似的外露式進氣口，甚至，就連排氣尾管也改為了六邊形!

看到了這些改變，那個懷疑Lamborghini已難端出搶眼新作的念頭早已不再，確實，Lamborghini的設計功力，可真遠勝於我們的想像力呢! 而此，也正是這等頂尖超跑該帶給車迷們的新鮮及興奮感，不是嗎?

智慧動力

相較於一眼即可看出的外觀造型變化，Aventador S的車內則並未擁有大幅度的改變，不過，有趣的是，Aventador S的駕駛還是會記得他擁有一輛異於其他Aventador的車款，因為，這輛車的儀錶可切換為類SV與賽車式樣的條狀式轉速錶，並在中央增設了四輪狀態圖像讓駕駛輕易掌握，畢竟，Aventador S可是輛兼具四輪驅動與四輪轉向的機種，每個車輪是否處於適當的工作狀態，可是馬虎不得!

至於本車車名中的S，可以是Suffix，也可以是Special，原廠雖未冠上Sport之名，但性能表現經過重新調校後，最大馬力也提升至740hp，行車模式也從原本的Strada、Sport、Corsa，增加了Ego，而這個模式可說是個人化調整模式，能夠針對方向機轉向反應、變速箱換檔及懸吊阻尼進行調整。

但在動力傳輸表現讓我覺得進步最大的，要算是重新調校的ISR七速自手排變速箱，Aventador問世時，我曾就原廠為了採用單離合器自手排提出疑問，原廠的解釋是，為了輕量化及小體積，於是他們選擇ISR的組合，這樣的理論也曾出現於Pagani Huayra之上，然而單片式離合器變速箱換檔速度雖然不亞於雙離合器，但市區行走低速蠕動，升降檔的震動較大，舒適性略受影響，但如今Aventador S卻調校得開不出來，順暢度媲美雙離合器機種。

靈巧巨獸

Lamborghini的賽道體驗，一直是我相當喜歡的方式，原廠會指派教練駕著一輛車前導，後方試駕媒體只要依循教練駕駛路線即可，在大直線自動靠左讓後車跟上，調整順序！

在一片渦輪化的浪潮下，Aventador S的V12缸高轉速引擎，轉速極限由8350rpm拉升至8500rpm，強大的震撼音頻，連同Aventador S前導車競逐的聲浪，一併迅速將音波傳遞至天際，在試駕全程，尾燈上方的小尾翼幾乎都維持著揚起的狀態，且依車速不同可揚起4度及11度，以提升車尾下壓力，再加上後期款車型B柱後方導孔經過重新設計，不僅霸氣十足，還能搭配車尾的分流器有效導流，空力效應較Aventador進步了130%!

前43%、後57%的車體配重，雖然重心仍然壓制於後軸，駕馭感覺，彎道中靈活反應超乎想像，幾乎前導車能過的彎，Aventador也能等速過彎，過程中，高速通過小夾角U型彎，雖然聽見新配方P-Zero跑胎的哀鳴聲，但車體推頭的現像微幅，整體感覺還是相當精準地劈彎，低趴的界面加上優異的懸吊支撐力，幾乎感受不到側傾，只有從被腰靠強力擠壓的身驅，以及閃動的ESP警示燈，才略微感受到入彎的激烈! 感覺上，Aventador S這般大型超跑，藉著四輪轉向，尺碼就像在無形中縮小了幾吋，出入彎道幾乎能夠追上Nurburgring北賽道創下6分59秒紀錄的Aventador SV教練車，顯見主動後輪轉向系統已經發揮應有的效果，尤其在前輪通過U型彎時，仍可持續加速，而車體並未出現甩擺或偏移，顯見側向應力消抵的幅度極大！

犀利的出彎，左手手指扳動換檔撥片，右腳再度全油門加速，每一次咆哮起伏的聲浪、每一次揚起的貼背感，都教人沈醉。這樣專注地緊咬住前導車，很快地便進入神馳狀態，彷彿時間靜止，腦海裡只有速度，還有用身體駕馭Aventador S的酣暢，好幾次教練入彎前提前煞車，我都有種想要Late brake的衝動，直到無線電響起，教練表示賽道濕滑，要我表持安全距離而做罷！

雖然ISR變速箱換檔時的扯動感已被抑制得很好，手排操作時的車人互動還是高了些，引擎轉速隨著升降檔起伏，競速的心情仍教人亢奮，但我覺得Aventador S操控性能提升最大的密技，除了多了主動後輪轉向，其實四驅系統的分配力道改變也助益頗大，不同於先前可以維持前0%～後100%的極限狀態，新的四驅系統最大的改變在於，街道模式下，四驅系統將維持前40%、後60%的動力分配行駛，Sport模式則為前10%、後90%，Corsa狀態則為前20%、後80%，讓前輪保有些許動力的設計，劈入彎道的駕馭感受接近MR，但出彎時又可以感受到前輪出現的牽引力，能夠縮短進出彎道的時間，因此每次大直線加速完畢，煞車、急降二檔後，入彎時都還感覺不到後軸的極限，後輪在承受慣性移轉的同時，傳輸強大的動力將車體推出彎道，之後前輪再發揮牽引力，迅速的將車帶入下一個彎道，十足暢快!

TCar短評

說真的，Aventador在超跑之中已經算是相當好開的機種，當初擁有700hp的強大動力，卻能讓人掌握於雙手之間，在帥氣之餘，還易於駕馭，少了癲狂的駕馭風險。

如今，Aventador S推出，在性能感受上，雖然沒有比Aventador快很多的躍進感，但操控靈活度又向上提升幾分，且針對車輛特性，後軸的極限提升，駕馭樂趣也同時精進。

Lamborghini Aventador S
引擎形式: 6498c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力:740hp/8400rpm
最大扭力:70.3kgm/5500rpm
長寬高: 4797x2030x1136mm
軸距: 2700mm
車重: 1575kg
驅動模式: 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂推桿式
輪胎規格: 前255/30 ZR20 後355/25 ZR21
國內售價 約3000萬起

主要配備
主動式擾流尾翼
Aventador S專屬式樣前、後保桿
Aventador S專屬式樣側裙、側進氣壩
Aventador S專屬式樣排氣尾管
B柱上進氣口
碳纖維單體式車艙
後輪主動轉向系統
四模式駕駛模式

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