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#桃園市議員鄭淑方
#壅塞路段解決方案
✅楊湖路一段與大平街口車道拓寬案
🙂感謝杏一物流已
同意將私有土地提供使用，年底就會將相關設施遷移至外圍綠帶部分，屆時就可多拉出一條車道。
✅台電(電桿)、中華電信(電信箱、電信桿、監視器)、自來水公司及消防局(消防栓）、養工處(路燈)、公所(反射鏡)等設施皆同意遷移。
✅多次溝通協調終於有果，感謝劉局長親自前來查看並討論解決方案。
✅楊湖路沿線車流均能獲得有效的分流。
✅淑方再次提醒交通局請務必掌握期程，預計大約12月底能完成遷移。
#中秋連假國1彰化員林3座跨越橋施工
#避開國道壅塞路段_南來北往走西濱
🛣國道一號彰化員林路段經常性壅塞，🚕不論是連續假期、週休假日，或是平日上下班尖峰時刻，鄉親南來北往都會遭遇塞車，不但延誤行程，甚至還⚠️增添行車事故的風險。❤在素月積極爭取下，🛣交通部國道高速公路局陸續提出改善計畫，除了完工的彰化交流道側車道延長之外，#國道一號彰化員林路段三座跨越橋 也已經拆除完畢，✅外側路肩目前正進行車道拓寬工程的準備，因此✅在年底前將只開放雙向三車道通行，車流勢必更加擁擠。
為 #避免中秋連假期間國道壅塞，素月要提醒鄉親，如有開車上路需要，要多 #利用台61線 南來北往，避免塞車壞了過節心情，也期盼疫情威脅下，大家盡量減少移動，「#中秋少群聚、#在家最安心」。
劉櫂豪會勘 #南迴公路瓶頸路段 編列28億改善 丹路外環道9月通車
櫂豪今邀公路總局前往南迴公路後續路段 #丹路外環道 會勘，丹路外環道預計於 #9月中旬後能通車，而丹路村原本路線將持續改善明年3月前完工。至於草埔至新路路段的拓寬改善，編列28.11億元改善後續7.2公里瓶頸路段，期能打通台東往返屏東及高雄間的道路瓶頸，促進地方發展。
南迴公路拓寬於108年12月通車至今，帶動台東南迴地區的對外發展，但尚有屏東境內草埔—新路間約11.2公里路段尚未完成4車道拓寬，假日壅塞時易形成交通瓶頸，加上該路段線型不佳，縱坡起伏大，為提升用路品質及道路安全，有必要進行拓寬改善計畫。
櫂豪上任以來一再督促交通部及公路總局儘速規劃草埔-新路間的改善規劃
11公里未拓寬部分，明年底將先完成約4公里改善：
🚗森永隧道南口--草埔橋改善工程 108年12月23日完工通車
🚗草埔--雙流 改善工程預計明年底通車
🚗丹路村外環道 將於9月中旬後通車
🚗丹路村原線改善 明年3月完工
南迴公路草埔-新路間後續約7.2公里路段：
🚧雙流-伊屯2.1公里
🚧伊屯-丹路2.5公里
🚧丹路-新路2.6公里
公路總局已完成可行性評估，並編列28.11億元經費，納入省道改善計畫滾動式檢討辦理，已於109年開始辦理綜合規劃及環境影響評估，預計117年完成拓寬通車，屆時從屏東楓港至台東市區，將能提供安全快速的道路品質，吸引更多遊客到南迴及台東旅遊，也幫助台東產業對外發展。
打造 #新北新莊 成為新北第二大公園，「#大河之舟」計畫正式啟動！
日前侯Sir來到 #大漢溪 左岸的 #新莊河濱公園，沿途 #共融遊戲場、#溜冰場、第17號越堤道 #人行動線 改善工程及新海橋至塔寮坑溪 #自行車道 拓寬工程都即將進入完工階段，現在看到的，只是這塊土地轉變的開始。市府團隊正著手推動新莊河濱中長期整體規畫，豐富、悠閒又樂活的河濱公園，讓人很期待。
打造三大廊帶空間，「#人文廊帶」會將過往 #新莊港利濟碼頭、#竹子市 等意象導入，增設 #新月造型淺池，重塑 #新月橋下廣場；「#遊憩廊帶」則會增設共融遊戲場、優化堤內外串接動線，重整灘地設施以符合實際需要。「#生態廊帶」則是計畫復育大漢溪高灘地生態，提供河川之生物多樣性。
早年的新莊因淡水河船運之利，獲得「一府、二鹿、三新莊」的美名，隨著時間演進，雖然河堤腹地廣但因無全盤規畫，許多設施及工程都是各做各的，沒有經過整合，使用效率不佳。現在我們要讓各局處串連整合，攜手把 #新莊河濱公園 成為新北市另一處亮點之一，請市民朋友們跟我一起期待吧！
#新北好好玩 #新北大工程 #安居樂業 #侯友宜
＃現場模擬 ＃親身體驗 #成蘆橋
上周，在明義哥po了一則有關成蘆橋五股端增設機車專用道的工程說明後，為了可以更清楚表達規劃中真正的意義，明義哥特別親自現場模擬並加緊製作了一部影片🎬 ，希望藉此讓大家可以更清楚的了解整個詳細的道路規劃…
現況下橋前機車道內縮導致常常發生事故，所以我們需要將機車道拓寬，還給用路人該有的安全考量。
明義哥還是要再強調，這樣的規劃所堅持的是一條能夠讓用路人安全回家的道路！
設施名：烏來台車
電話：02 2661-7826
地址：新北市烏來區覽勝大橋與溫泉路口交會處
開放時間：am08:00 - pm17:00(夏季am09:00 - pm18:00)
官網：https://hsinchu.forest.gov.tw/wulai
票價：
全票新台幣50元 優待票新台幣30元（單程）
關於：
早期烏來台車是林務局用以運輸林木材料所使用，且是以人力推動。軌道呈斜坡狀設計，由負責運送之人員將台車推上山，運木下山則得依靠斜坡滑動。之後轉型載送觀光遊客，經過使用功能演進為如今的動力台車。近來烏來地區觀光事業蓬勃發展，台車聯絡老街覽勝橋至瀑布之間，提供遊客除了步道外的另一種選擇。乘坐台車欣賞烏來沿路山色，山風撲面而來，亦別有一番雅緻。 烏來台車俗稱輕便車，係林務局於民國四十五年將台車納入林產管理局台北山林管理所接管，並成立台北山林管理所文山分所管理，民國五十三年將烏來至瀑布段1.5 公里單軌車道拓寬為雙軌，民國六十三年規劃台車機動化以機械替代人力第一輛由馬達車頭拖著一列台車的機動台車上路，手推式的輕便車走進歷史，林務局管轄的龜山至福山、孝義、桶後等輕便軌道均遭拆除，烏來至瀑布段軌道，因觀光客搭乘需要而被保留下來，民國七十八年七月一日起林務局正式由事業單位改制為公務機關後，烏來台車原管理機關之前文山林區管理處因組織編制精簡，而調整納入新竹林區管處業務範疇，由所屬烏來工作站負責營運管理，管理人員包含行政管理類、運輸類、機務保養類等技術士人員及臨時人員，經費運作以統收統支方式，編列年度林務發展基金歲入歲出預算循環使用，近年來，由於行政院精簡組織編制，人員逐年減少，已面臨營運困難之瓶頸，未來，必須面對問題，針對烏來台車運轉能量、人員增補、專業技術、設備條件等全面檢討評估，謀求更有效能的營運方式，以解決台車輸運旅客與服務品質的提昇。
#Meck大叔#烏來台車
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