#路變窄一定塞到死？
#路拓寬一定好順暢？
針對城市的交通問題，許多人常常有一種膝蓋反射的想法，如果塞車，就把路做得更大條就可以了。如果沒地方停，就蓋更多停車場就可以了。 反之，如果哪處要縮小路寬，減少停車格，那一定會是交通災難，一定會讓城市癱瘓！
但，#代誌不是憨人想的那麼簡單！
美國亞特蘭大有三條州際公路貫串，1960年代，塞車問題越來越嚴重，如果當時你是塞在路上的用路人，一定會想說州政府和市府怎麼不多蓋一些路？ 而後來幾乎所有的政治人物和工程師也的確都這麼做了。
1969年，亞特蘭大蓋了環狀高速線，接著進行了一蓋30多年的高速公路擴建，有些路段已經拓寬到12線道，但亞特蘭大塞車的問題卻越發嚴重。因為路越蓋越多，大家開車更方便，就可以以空間換取金錢，用更便宜的房價在更遠地方買到較大的房子，城市越來越離散，車的依賴性越來越高......然後又塞車了，繼續蓋更多道路。
#封路讓交通更順暢？
同樣是依賴汽車的加州洛杉磯，有一條全美最塞的高速公路：州際公路405號。加州人戲稱，叫做405公路，是因為雖然已經有10線道，平均時速還是只有4-5英里。
為了解決長期壅塞的問題，2011年的時候洛杉磯市政府決定修繕拓寬道路，但中間需要封路一週。消息一出，大家怕得要死，認為洛杉磯的「交通末日」要來了，那週所有市民都會塞死在路上，城市機能癱瘓陷入黑暗期。急診室招回工作人員，準備迎接因交通混亂造成的大量車禍傷患。
但當2011年7月15日末日降臨時，卻什麼也沒有發生。
交通居然更順暢，空氣污染改善25%，急診的車禍患者下降......不過好日子並沒有持續多久。
很快路就蓋好了，一開通以後，駕駛人很高興，但過沒多久實際一算，通勤者在405公路上行駛所需的的時間平均居然還增加一分鐘。
哪有這麼奇怪的事？
#把路拆了可以改善交通？
1990年代，貫穿首爾市中心的清溪快速道路，是首爾交通量最大，天天都塞車的一條快速路，車多到橋體都被壓到出現裂縫，不得不限制大車通行。
面對老朽的橋體，一般來說用路人應該會希望趕快修繕改建更大更寬的道路吧。但是居然有市長候選人提出政見：我要把路拆了，沒有路走就不會塞車。
這位市長叫做李明博。而快速路在2003年拆除改建後的的結果，就是首爾少了一條四線快速道路，多了一條清溪川。
每天16萬輛的車輛並沒有灌到其他道路，造成首爾市中心「永遠的交通黑暗期」，反而讓車潮減少交通更順暢！
#有個地方有一群永遠不相信實證的市民
同樣的，回到高雄，有一條塞車嚴重的道路叫做大順路，上面正要蓋好幾座百貨公司，每座都會讓交通更塞。面對這樣的困境，市府提出要把兩線車道變成單位時間可載更多人的輕軌系統。
然後居民就爆炸了。「北高雄癱瘓」、「永遠的交通黑暗期」...這些話都出來了。
剛好，前幾週大順路上有一件大事，為了拆除大順陸橋，大順路必須封閉幾天，接著一段時間也只能單線通行。
但這幾週的時間，大順路癱瘓了嗎？ 北高雄是不是都塞得不能動彈？
結果沒有，我們實際從交通動態系統來看，在平常日晨間接近8點的早晨高峰期間，大順路尚能維持通暢，反而通過車流高的民族路塞車較為嚴重。整體來看，北高雄交通並未崩潰。
那如果不是封閉車道，而是新增了一條可以取代、轉移更多車流量的輕軌，你覺得大順路還會塞到爆嗎？
從不同單位所做的交通模擬，都告訴我們不會，甚至大順路行車品質可以提昇（A-C級水準增加，D-F級下降）。
從上面各國的例子我們也看到，讓路更寬放任車輛增加，會變得更塞。控制車流有效宣導，就算「路沒了」，車流量還是可以舒緩。這就是運輸學上所謂「#供給誘導需求」的結果。
你還在相信你的膝蓋，不相信你的大腦嗎？
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