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#睽違20多年今天正式通車
#台1丁線及斗南東外環終於打通
#斗六往斗南免鑽涵洞
#東外環路 與 #台1丁線新光陸橋
是連接斗六和斗南的重要道路
但不少鄉親跟地方民意代表反應
#新光陸橋 涵洞狹小
路口設計不良
視線不佳易發生擦撞
你們的心聲麗善聽到了！
所以縣府斥資1千8百萬打通路口
並在今天正式辦理通車儀式
帶動斗南後火車站外
路口打通更遼闊順暢
但還是提醒咱的鄉親
20年的用路習慣突然改變
行經這個路口務必減速慢行~
台1丁線是連接斗六和斗南的重要道路，但與斗南東外環（新生二路）交叉的路口設計不良，繞行不便且匯流也不安全，鄉親的困擾我們都聽見了，趁著今天開工特別來向大家報告我們的改善計畫。
目前從台1丁線往斗南後站須繞行新光陸橋下方涵洞，道路狹小十分不便；而從新生二路要繞行前站新光里，則須匯入台1丁線主車道後再迴轉，非常容易發生擦撞。
經專家研議及多方溝通後，我們預計將這裡打通為T字路口，並且透過號誌、時相及測速設備等交通工程，提升行車便利與安全，大約在明年5月就可以完工，施工期間造成不便請鄉親見諒，此處的路燈也會暫時移除，請用路人多多注意安全。
「台南市鐵路平交道事故10年死傷1384人？請台南市政府提出數據」
看到台南市長黃偉哲的臉書說，2011~2020年台南市鐵路平交道事故，共造成1384人死傷，我感到非常訝異。因為，這與我印象中的數字差太多。
第一，依照台鐵「平交道肇事路段相關資料」，2010年至2019年共有261件，造成109死80傷，合計189人傷亡。與1384人相去甚遠。
第二，依照「臺南市道路交通事故原因傷亡統計」，從2018年起提供逐筆事故資料（2011~2017年的逐筆資料也請公開），經過我們統計，2018~2020年5月，「事故地點」在平交道或平交道附近僅有28件。「道路型態」為平交道的事故，也就是嚴格定義的平交道事故，僅有3件，造成3人受傷，0人死亡。
第三，今年4月29日台南青年路平交道的死亡事故，從「臺南市道路交通事故原因傷亡統計」根本查不到，這讓我懷疑，台南市交通事故統計，到底有沒有確實紀載。
看過這些資料，我還是想要請教黃市長，台南市政府的「10年死傷1384人」，到底是從哪邊來的？
事實上，今年4月10日發生的3198次屏山巷事故，運安會到現在還在調查中。這件事故，先有路口設計不良導致連結車無法過彎，平交道竟未安裝「平交道障礙物偵測系統」，且因不明原因，導致舊有偵測系統也未發揮效用。
今年5月14日，我在交通委員會向台鐵局提出質詢，台鐵承認，屏山巷平交道根本沒有裝設有舊版的紅外線雷射光點對點掃描系統，只有裝設緊急按鈕的「行車保安裝置」。
所以，無論平交道的外部道路設計，或平交道的自動偵測系統出了問題，甚至是用路人的因素，都有可能是造成平交道事故的問題。
但我仍然要說，歷年台鐵全國的平交道肇事件數，已經顯著下降。
請黃偉哲市長說清楚傷亡數字來源，不要任意汙名化鐵路平交道，造成無謂的誤解。更重要的是，好好搞清楚交通事故統計，強化道路設計及用路人的觀念教育，別在他人的心碎上打嘴砲了。
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路口設計不良 在 [分享] 跨越雙白線不成立違規之情形- 看板car - 批踢踢實業坊 的必吃
先上影片
https://youtu.be/BpHtNU-Oyjg
相信很多人應該有因為道路設計不良，
在內線走著走著就突然變成左轉專用道，
此時如果繼續直走則"直行車占用轉彎車"違規。
要切換車道卻又可能因為"跨越雙白線"而違規，
但此案最後是以：
符合違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則第12條勸導要件，免予舉發(駕駛汽
車在交通管制設施變換之處所，致無法即時依變換後之設施指示行駛
此段路在前一個路口內線可直行，但到該路口內線則變為左轉專用。
依該規定此路段符合該要件所以不罰，
也就是說遇到這種情形提早打方向燈(這應該是關鍵)，就算跨越到雙白線，
也是有機會不成立違規(前提是開單員警知道該條例)，
被開單了也可以去申訴看看。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.185.184.51 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1690171923.A.7A5.html
影片該車其實本來在我正後面，卻利用專用道跨越雙白線想超到我前面，
並不符合該條例適用情形，所以才送件，卻也意外知道有這條例的存在。
※ 編輯: MomoSakura (111.185.184.51 臺灣), 07/24/2023 12:48:22
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