警消初步研判可能是跨越分隔島，橫越馬路時遭來車撞上
【女子躺台灣大道 警消走近嚇一跳：面目全非死掉了】
https://bit.ly/35rbMf5
#蘋果社會 #台中
跨越分隔島 在 蘋果新聞網 Facebook 的最佳貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫，也在其Youtube影片中提到，第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題 搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱 定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。 過沒多久，就收到有人陳情相同的...
「跨越分隔島」的推薦目錄：
跨越分隔島 在 中間力量 Facebook 的最佳貼文
🍏砂石車變換車道不慎追撞！轎車跨越分隔島彈飛至對向車道 http://coolsaid.com/doc_RFE0NTY0eFUzenE0ZGtmZkFTUENOdz09
跨越分隔島 在 張之豪 Facebook 的最佳貼文
內寮里新家坡社區請注意！本週四（5/6）起，垃圾車將改道！
基金三路新家坡社區入口有兩個，垃圾車進入時，會走右邊那條，在頂端物流公司口迴轉。但物流公司若停車過多，垃圾車無法迴轉，就只好停半路上，社區居民必須跨越分隔島，十分危險。
內寮里里長 #嚴福神 與之豪多次會勘，最後決定央請環保局清潔隊，日後改道，走左邊的入口進來，居民不用跨越分隔島，可以直接在巷口倒垃圾。
感謝 基隆市環保局 配合，也感謝各位市民朋友的配合。
您的小事，是我們的大事。
基隆市議員 張之豪
跨越分隔島 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢！
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
警察局長：沒有錯。
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
===
📂「行車方向專用道」相關規範：
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條：
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準：
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。
跨越分隔島 在 離奇車禍!疑拋錨臨停國道跨越分隔島遭撞 - YouTube 的必吃
怎麼會在國道上停車，還 跨越 中央 分隔島 ? 今天(28號)上午，在國道一號北上新竹湖口路段，發生一起離奇車禍意外，本來目擊駕駛都以為，開著白色小轎車的 ... ... <看更多>
跨越分隔島 在 詭!男國道突停車跨越分隔島遭撞飛亡 - YouTube 的必吃
... 一名29歲男子，開車行經南下車道，疑似轎車突然拋錨，男子竟下車，直接 跨越 中央 分隔島 ，跑到北上車道，結果遭到轎車迎面撞上，當場沒有呼吸心跳。 ... <看更多>
跨越分隔島 在 [問題] 快/慢車分隔島是否成為交通毒瘤? - 看板Road 的必吃
台灣很多地方設分隔島來區分汽機車
就這個問題我列出幾個會產生的問題
以高雄民族路及博愛路為例
1.快車道禁止右轉，要右轉的汽車要提前駛入右側慢車道
又因駛入後汽車車速降低
==>汽車後的機車產生回堵狀況，如果越多汽車駛入慢車道則越嚴重
==>汽車要切入慢車道要完全停車等到才可以駛入(需等候多時)
2.有些路口會設多時向號誌(即允許外側快車道右轉)
請參考:https://youtu.be/sRJhZ66704c
==>整個路口紅燈秒數總和大幅提高，降低車輛吞吐量
==>一個車道必定要等候多時
==>若紅綠燈沒規劃好，有很大的機會產生死亡交叉
(快車道右轉、慢車道直行)
3.有時候沒分隔島，有時候又有分隔島
甚至車道往前對就是分隔島
(請參考街景圖:https://goo.gl/maps/mNRspqDvSe82)
==>機車到底要騎上哪一條?左/右車道?還是騎上分隔島?
4.慢車道許多停車格、或是違停車輛
==>車道過於狹窄，行車危險
5.民族陸橋跨越建國路只限汽車行駛
而機車只能行駛機車道
然而這個機車道跨越鐵路後還要下橋在建國路等紅綠燈
==>不符合交通效益
如果機車不在建國路左右轉
照理來說機車應該要上跨建國路的車道才對
但目前礙於該車道禁行機車，只能靠交通局的作為
6.慢車道=機車+腳踏車+電動車一起騎上去
==>車速不一，而機車車速快很容易和真的慢車產生車禍
請參考影片:
https://www.facebook.com/safe.traffic/videos/1245288585591034/
若還有更多會產生的問題，歡迎補充
本人樂意補充到本文裡面!
綜觀以上問題，個人的結論是:
快慢車道的分隔島的設計，完全是交通的混亂的主因
--
上述問題整理可得到明確的缺點所在
可以想像沒有分隔島可以減少不必要的交織
也能讓交通順暢許多
最近發生那麼多與汽機車分流的問題，新聞報導也報很多次
那為什麼政府都不願意積極處理呢?
我也想問各位鄉民們
你們對於快慢車分隔島要維持不變?還是全面拆除呢?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.165.204.238
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1493460760.A.280.html
※ OIAA:轉錄至看板 Kaohsiung 04/29 18:16
... <看更多>