【試車報告】 Infiniti QX30 旗艦款 勇闖異域
【4K UHD | https://youtu.be/eQqdAyA6w5g】
繁忙的水泥叢林，是日常拚搏總需穿梭的地域，可當放鬆、閒暇時，除了換上勁裝，遊走鬧區的選擇，若能超越世俗限定，自信直闖未知蠻荒，領略不凡淨土，以天然幽靜洗滌身心，不也是讓人極為放鬆、沉靜的享受嗎?
可倘若你也想隨時自在闖蕩鬧區或市郊，你需要的，便是輛融合多種性格的車款!
【突破框架】
如果要說起什麼東西是難以打破的，會是考驗? 還是低潮?
我認為或許是眾人給予的既定印象!
而我們這回試駕的Infiniti QX30，它要打破的，則是世人對於車型的定義!
它是Crossover嗎? 還是粗獷版的掀背? 以上皆非!
Infiniti QX30的真實設定可是輛運動休旅!
但提到休旅兩字，QX30真能抵擋現今眾多中小型休旅的競爭嗎?
論及空間，這輛車4425mm的車長在同級領域中可不算短，且在五座狀態下，尾廂仍具430L容積，放入兩具行李箱加兩登機箱皆不成問題，此外，車內還有著大面積的全景天窗，來場旅行時，休旅風格可一點也沒缺少!
不僅如此，在原已精緻、充滿肌肉感的車身造型外，為了提供更高的地形適應力，QX30還將底盤離地高增加了3公分，且除了前後保桿、側裙、輪弧處皆裝上了霧黑的防刮材質，Infiniti更直接在車輛頭尾安裝了鋁合金材質的越野護板! 在融合粗獷與時尚感之餘，更有著強悍的實質保護效用! 最後再搭上專屬的18吋雙色輪圈、鋁合金車頂架，一輛既適合遊走都會，也能走入自然的運動休旅，可不就是QX30的形象嗎?
【豪享之旅】
以我們試駕的旗艦車型來說，光看到183萬的售價，大概便要讓許多人大喊高昂了，不過，若細細審視它的配備，在內裝部分，雙前座為電動調整，並具備電熱功能，且直接採用了高檔的Nappa皮革進行包覆，此外，採用類麂皮的頂棚，也替車內再增添上幾分的高貴感；甚至，將音響開啟後，環繞車內的10支BOSE Premium揚聲器更能帶來豪華的聽覺饗宴!
可若暫時撇開車格、性能這些部分，單就配備而言，令消費者最有感，且得以凸顯車款價值的，其實在於車輛安全的部分!
這輛車不僅擁有標配的七具氣囊，其他包含具主動轉向的LED頭燈、車道偏移警示系統、速限提示系統，以及能夠大減長途駕車精神負擔的ICC智慧定速巡航，以及FEB自動急煞系統皆有配備，而在停車時，也有著360度環景攝影與動態物體偵測系統的輔助，甚至還能將車輛更便利的交由IPA主動停車輔助系統來停入格中，十足讓人體驗到本車令人安心的一面。
【多樣個性】
QX30雖然是一輛運動型小休旅，但是強勁的爆發力卻給人如同鋼砲般的衝刺力！2.0升四缸渦輪增壓引擎，可榨出208hp及35.7kgm的最大扭力，且扭力峰值可於1200rpm釋出，結合雙離合器七速自手排，彈射加速又快又猛，0～100km/h可於6.7秒達成，即使將ESP動態穩定系統關閉，在Sport模式下拉轉彈射，貼背感相當強勁。
雖然，QX30的引擎及底盤皆源自賓士，然而經過Infiniti重新調校後，給人一種青出於藍勝於藍的感覺，前麥花臣、後多連桿懸吊不變，懸吊反應不僅沈穩，過彎時能夠展現優異的支撐性，遇到坑洞時又能夠在收縮過程中，消弭碎震，搭配強硬的車體剛性，讓車輛保有出色的行路品質。
清晰的路感回饋，透過電動輔助方向盤，精細地隨著車速調整輔助力道，開山路的感覺，反而有種鋼砲的猛勁，尤其QX30還擁有主動防滑差速器（Active Brake Limited Slip），過彎時系統會自動調節內側輪轉速，因此過彎反應變得更犀利，即使方向盤尚未回正便提早加速補油，平時多將動力配於前軸的四驅系統若偵測到前輪可能空轉，還會自動把動力傳遞至後輪，讓四輪保有絕佳的抓地反應。
而駕馭這款小型運動休旅最大的好處，便是當柏油路面消失，眼前只剩林道時，QX30憑藉著底盤離地高208mm，仍可勇往直前，再結合先進的四驅系統，最大驅動力可以達到前後50:50，讓四個輪子皆有足夠的驅動力，再加上保桿、輪拱及側裙都採用防刮材質，輕度越野也不必擔心車體被刮傷！
【TCar短評】
Infiniti QX30可說是輛不畏懼打破既定印象的車款，或許不夠了解它的朋友容易對它產生成見，但它除了豪華與安全配備令人滿意，不論在外觀、細節設定、車輛性能，或是拋開柏油路面後的闖蕩能力皆有著出色的表現，而這，不也正是一輛運動休旅應具備的過人本領嗎?
【Infiniti QX30 旗艦款】
引擎形式: 1991c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 208hp/5500rpm
最大扭力: 35.7kgm/1200rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4425x1815x1530mm
軸距: 2700mm
車重: 1601kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/50 R18
台灣售價: 183萬
【主要配備】
LED日行燈、主動轉向式頭燈
電動收折除霧/駕駛側防眩後視鏡
感應式迎賓燈
全景式玻璃天窗
鋁合金車頂置物架
多功能真皮方向盤(附換檔撥片)
儀錶板多功能彩色顯示幕
自動防眩車內後視鏡
NAPPA真皮座椅
雙前座電動調整電熱座椅
6 / 4分離後座椅背、LATCH / ISO-FIX 固定扣
雙區獨立恆溫空調
Intouch 觸控7吋螢幕
原廠中文衛星導航
BOSE Premium 10具陽聲器
類麂皮黑色頂篷
EPB 電子駐車系統
INFINITI Drive多模式行車控制系統
引擎自動啟閉系統
自適型遠近燈切換
前/後停車雷達輔助
彩色倒車顯影附路徑預覽
AVM 環景顯示附MOD物體偵測
ICC 全速域智慧定速系統
DCA 車距控制輔助系統
FEB 自動急停輔助系統
LDW 車道偏移警示系統
定速控制附ASL限速裝置
HSA上坡起步輔助系統
IPA 主動停車輔助系統
ABS / EBD 煞車輔助系統
BA 煞車力道輔助系統
VDC 車輛動態控制系統
TCS 循跡防滑控制系統
安全帶自動束緊附減壓裝置
雙前座氣囊、側氣囊、簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
INFINITI | TCar 葉明德
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賓士自動煞車關閉 在 [心得] Mercedes-benz C-class 23P使用心得- 看板car 的必吃
常有板友來信詢問，就乾脆寫一篇小小的使用心得文分享
提醒23P僅是輔助功能，駕駛人仍需專心駕駛
18年式C-Class 23P 智慧駕駛輔助套件
1.Distronic智能定速測距輔助及智能轉向輔助
2.閃避轉向輔助
3.主動防撞輔助、車道壅塞防撞輔助
4.盲點輔助警示
5.主動車道維持輔助
心得:
這個應該算很多人分享過，全速域ACC定速定距，在高速公路長途巡航駕駛非常好用，以
駕駛疲勞度來比較的話，以我的體能以及專注力來看沒開啟大概一小時半就要找休息站休
息，有開啟的話時間至少延長一倍，非常的輕鬆。外子最高紀錄是連開5小時不會累，頂多
久坐不舒服，精神面仍可保持70%以上的專注力。使用法是上高速公路後，定速桿往上撥至
法定時速後就可以輕鬆在中車道駕駛，也可以加速到你要的速度後定速，全程不用再踩油
門、剎車；至於跟車定距最遠距可設定50公尺最近距則為10公尺，我都設定50公尺，如50
公尺內無車輛則車速維持在設定值，如前方50公尺內偵測到有車輛則慢慢減速至前車車速
當然Benz設計是以人為主，電腦為輔因此人為的操作是最優先，當ACC開啟定速後，如欲
踩油門加速則ACC暫停運作直到放開油門並慢慢減速至原設定速度，如踩剎車則ACC直接關
閉。如果有旁車插隊至前方，電腦反應約1秒至2秒內作用直接減速至前車速度。如果是遇
到突然插入且距離非常近，電腦立刻示警並且馬上減速，這時如果有踩剎車的話，剎車會
再多一個輔助力道幫助駕駛人剎車至防撞距離。我被這個功能救了兩次，兩次都是在高速
公路上突然有車輛高速插入對方又馬上減速，看了一整個問號。
車道維持這個也是很好的功能，這應該就不用再多做說明，只不過這功能有個小缺點，就
是它是以道路標線為主要判斷，因此標線原本兩線道到路口有時會轉成三線道，有時候會
壓到旁線，電腦如有誤判單邊煞車就會作動，不過遇到次數並不是很多，感覺其實也還好
，因為有車道維持以及ACC，所以下交流道轉彎時，在低速狀態下其實手幾乎可以不出力
車子就會轉彎下交流道即便沒有前車引導，當然要在低速下。
如果在高速公路上遇到塞車，23P的價值會更顯著，只有輕鬆跟安全，駕駛人只要做一件
事就是車子如果靜止時，車子要再次駛動就輕補個油門即可，剎車可以完全無視，電腦直
接幫你掌控距離及速度，就算塞兩個小時也不會覺得累。
至於市區曾經有試過一兩次開啟ACC，但最後還是選擇關閉，因為人為操作還是比較適合
車況複雜的市區，電腦反而比較死，當然如果不嫌一直播桿調速也是可以開啟，多一個電
腦幫你注意安全也是不錯。
23P確實是一個不錯的設計，幫人分擔一些開車的小細節，盲點輔助、安全距離設定、車道
維持輔助，但最終安全還是掌握在駕駛者身上，值不值得買?當然值得買，資金夠建議一定
要，沒什麼比安全更重要的了。
如果還有其他問題，我盡量在推文內回覆，也請各位多多指教。
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※ 編輯: peacespring (42.77.72.79), 01/16/2019 17:43:24
麻不麻煩還是看駕駛者，有時候在市區想偷懶還是會開著跟車
來，特別是車多的時候
什麼事
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