一大早被記者叫起床,富邦未來車(00895)即將在8/12上市,記者想要採訪跟00893的區別在哪裡?
趕快起床做了一下功課,順便分享給大家。
根據研調機構 Marklines 預估資料指出,2020 年全球電動車銷量達 280 萬台,年成長率甚至有 27.3%,在 2020 年全球汽車銷量因疫情影響而衰退 1 成的大環境下,電動車卻逆勢保持成長態勢,甚至預估到 2024 年全球電動車銷量可達 850 萬台,相較 2020 年成長 4 倍,顯示電動車為未來不可逆之趨勢。
而驅動電動車成長的重要力道,主要是來自於各國政府的政策支持,挪威與荷蘭計劃 2025 年起禁售汽、柴油新車;日本、英國、瑞典、愛爾蘭、冰島、丹麥也計劃在 2030 年代中期禁售汽、柴油新車;美國加州州長近期也簽署行政命令,要求加州 2035 年起不得銷售由汽、柴油驅動的新車,而中國在 2015 年起就成為電動車領導國家,訂下 2025 年生產 700 萬輛電動車目標。
從指數篩選邏輯來看,國泰智能電動車(00893)最大特色在於,成份股 100% 聚焦在電動車產業的上、中、下游供應鏈,包含上游的電池材料供應商、中游的次世代汽車技術(充電樁、自駕技術、車用晶片)、下游的純電動車製造商,為目前全球最純的電動車 ETF。
從指數篩選邏輯來看,富邦未來車(00895)最大不同在於並非 100% 聚焦在電動車領域,而是掌握未來 4 大移動趨勢,包含自動駕駛、車聯網、電動車、共享經濟等,期望不僅能夠掌握電動車趨勢,更可擴及到未來移動運輸的主題投資,也因此命名為未來車。
富邦未來車(00895)投資較多的傳統車廠,包含Toyota(豐田汽車)、General Motors(通用汽車)、Honda Motor(本田汽車)等,主要看好理由在於近年傳統車廠也陸續推出電動車款式,且因應各國禁售燃油車的趨勢已成形,傳統車廠勢必會利用其原有規模及資源優勢,力拼在電動車市場也能分一杯羹。
不論是國泰智能電動車(00893)或富邦未來車(00895)的經理費及保管費皆是一致。另外因為投資的公司多數為科技股,而科技股的投資重點在於獲利的成長力道,並非是穩定領取股息,因此 2 檔 ETF 皆不會配息。
若投資人看好純電動車的潛力,可以選擇國泰智能電動車(00893),若是想擴大相關的投資領域,則可以選擇富邦未來車(00895),或是 2 檔 ETF 都分別配置一些也可以。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅天下有车,也在其Youtube影片中提到,前幾天日本豐田汽車推出了一款名為“未來”的加氫新能源汽車,以氫燃料電池車取代化石燃料汽車,成為現實,而且最近,有消息稱豐田旗下首款氫燃料汽車——豐田Mirai,也就是未來已經現身國內,實際上該車早已於2014年在日本本土上市發售,2015年登陸歐美。據悉該氫燃料汽車I的續航裏程和汽油車相當,而且加滿...
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日本東京奧運Tomica Toyota e-Palette 無人駕駛車$390
#Tomica迷必收藏款
尺寸約👉W78×H78×D40mm
Toyota e-Palette
這款是東京奧運場館與選手村之間往返之用車,也是豐田為東京奧運會和殘奧會「自動化移動服務」特別開發的無人駕駛純電動車,所以車體設計、做工、用料真的一點也不輸奧運款Texi,而且難得Tomica也於包裝上加上了英文介紹,更是值得收藏啊。
「e-Palette」,此車是豐田為東京奧運會和殘奧會「自動化移動服務」特別開發的無人駕駛純電動車,其最大賣點就是擁有極大的「改裝」自由度,可以根據不同的用途、需要、用家,安裝不同的客製化系統、功能。
其超低地台設計、寬闊的無障礙內部空間,也可以根據用戶需求,安裝不同設備,可以作為大眾運輸設備,甚至流動辦公室、零售購物之用。
由於真車設計本身就非常簡單,所以小車子也非常忠於原著,車身設計極為簡潔,全透明車身令車內視野非常廣闊。當然還有代表電動車的藍色車標,還有代表自動駕駛的「AUTONOMOUS」標誌,整體細緻度👍。
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豐田 純電動車 在 我是產業隊長 張捷 Facebook 的最讚貼文
這個趨勢跟我們夏季班第3堂課提到的股票有關係,
大家知道是什麼嗎??
#車輛電動化趨勢 MCU、CIS需求上升
車用半導體擴張的推動力,來自於自動駕駛、輔助駕駛系統等汽車控制相關需求,例如微控制器(MCU),也就是目前車用晶片缺貨之中的大宗,還有感測用的雷達與CMOS影像感測器(CIS)等外 就來自於環保車輛與節能減碳的趨勢,也就是功率半導體領域。
在微控器方面,Semiconductor Portal報導,市占率最高的是日廠瑞薩電子(Renesas),先進的微控制器良率控制可將瑕疵品壓低到0.1 ppm以下,也就是1,000萬分之1以下。瑞薩已量產搭載28奈米製程Flash Memory的微控制器,在車輛的電控系統(ECU)幾乎都搭載微控制器,而且傾向於加強安全性的效能冗餘,使微控制器的需求將進一步提高。
而10年來年複合成長率(CAGR)達16%的CIS市場,雖然在2020年受疫情衝擊,據IC Insights統計成長率僅3%,不過預估2021年,將成長19%,達228億美元,未來5年年複合成長率約12%,到2025年達336億美元。若以數量計算,2020年67億件的CIS,將以14.9%的年複合成長率,到2025年可年產135億件。
雖然CIS的主要需求,仍來自於5G普及帶動的手機銷售,手機鏡頭CIS的年複合成長率6.3%,2025年可達157億美元市場規模,但以成長速度來說,車用CIS成長最快。IC Insights估計,未來5年車用CIS的年複合成長率可達33.8%,到2025年可達到51億美元。
其他應用領域,如醫療與科學系統、安防監控、機器人與物聯網等工業用途,雖然2025年預估的市場都比手機用與車用CIS來得小,但成長速度都高於手機用CIS。
在車用CIS相關的市場,富士奇美拉總研(Fuji Chimera Research Institute)的報告預估,先進駕駛輔助系統(ADAS)與自動駕駛所需的車用攝影模組,由於環繞影像系統(Surround View)普及,使觀測攝影機(View camera)被採用的數量增加。
此外,在日本、歐洲、美國都開始強制採用自動緊急剎車系統(Autonomous Emergency Braking),也讓車前攝影機使用量上升。
2021年後疫情時代車市慢慢恢復,上述兩種車用攝影機的需求也會明顯攀高。預估到到2026年,車用攝影機模組的市場規模,將達到9,930億日圓(約合91億美元),與2019年相比,增加93.8%。
同樣使用攝影機的行車紀錄器,全球需求也在成長,不過各地區對於行車紀錄器對隱私的影響看法不同,部分國家增加速度較慢,但整體來說在安全性的需求下出貨仍會逐步上升,富士奇美拉總研預估,一般車輛使用的行車紀錄器的市場規模,到2026年會達到3,200億日圓(約合29.5億美元),比2019年增加2.2倍。環繞影像系統與行車紀錄器,都會拉高車用CIS的出貨量。
#車用功率半導體廠擴產 #追趕電動化商機
車用半導體之中,另一個項目是功率半導體。功率半導體在車輛與電機設備等都有使用,不過在車輛電動化的趨勢下,車用功率半導體的推升作用更加明顯。
國際半導體產業協會(SEMI)曾在2019年預估,以8吋晶圓估算的半導體產能,會在2022年達到月產650萬片。不過,在純電動車(BEV)與油電混合車(HEV)需求與產能不斷提升,功率半導體可能出現供應不足問題,使相關廠商開始加大投資。
例如英飛凌(Infineon Technologies)目前是最早投資功率半導體12吋晶圓廠的廠商,位於德國東部德累斯頓的第1座工廠已經開始量產,目前第2座12吋晶圓功率半導體廠,則在奧地利南部Villach興建中,預計將量產功率MOSFET與IGBT。車用零組件一級供應廠電裝(Denso)則是英飛凌的出資者之一,以穩定功率半導體供應來源。
電裝在車用半導體的投資布局,也包括針對瑞薩電子,逐步提高持股比例,到2020年底為止,占瑞薩股份8.84為第2大股東。電裝也與功率半導體新創Flosfia建立資本合作關係,在氧化鎵(GaO)功率半導體的車用領域進行研發合作。而占有電裝股份20%以上的豐田汽車(Toyota),也正在把車用半導體、電子零組件等硬體的研製,轉移到電裝。
安森美(ON Semi)則是以收購方式取得GlobalFoundries的美國紐約州Fishkill的12吋晶圓廠(fab 10),總價4億3,000萬美元,2019年已先付1億美元,到2022年底前會支付剩下的部分3億3,000萬美元。這座12吋晶圓廠雖然還沒有完全讓渡,但依據協議已開始為安森美生產半導體。
目前看來,歐美的功率半導體場對於12吋晶圓廠較為積極。而在日廠方面,三菱電機(Mitsubishi Electric)預定會在日本熊本縣工廠引進12吋晶圓的量產產線。三菱電機在廣島縣福山工廠目前只有後段製程,不過熊本工廠將來如果產能已滿,福山工廠設置12吋晶圓產線也將成為選項。
富士電機(Fuji Electric)在2021年度(2021.04~2022.03)的半導體設備投資額會拉高到410億日圓(約合3億8,000萬美元),年增1倍以上,以因應電動化車輛對於功率半導體的旺盛需求。而原本預計在2024年3月前的5年間,要完成的半導體設備投資1,200億日圓(約合11億美元),會在2023年3月前完成。
雖然這些投資主要集中在8吋晶圓的前段製程,不過,富士電機也正在研發12吋晶圓製程。至於何時設置12吋晶圓量產產線,由於12吋產線所需投資額是8吋產線的2倍~3倍,因此要依據市況再來評估。但比起12吋矽晶圓產線,富士電機可能對新建碳化矽(SiC)產線更感興趣。富士電機的2021年度半導體研發費,將年增6%,至130億日圓(約合1億2,000萬美元),研發車用IGBT、SiC功率模組,以及工業用第8代IGBT技術。
2021年第1季,富士電機的電動化車輛(BEV、HEV等)功率半導體訂單額,年增51%,金額與2020年第4季大致相同。預計到2021年第2季,也會維持第1季的同等級訂單額,此後則開始逐季成長。
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繼Uber早前宣布將會把業務拓展到天空,在2020年進軍飛行“UberAir”服務後,豐田似乎也有意思要進軍飛行汽車領域,看來飛行汽車會是繼純電動車後,未來汽車發展的另一大主流趨勢。
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