2022 Honda Africa Twin 海外發表
很期待已經超強的DCT系統還能進化到什麼境界？
#DCT真的很神 #兼具樂趣與舒適 #沒離合器拉桿依舊樂趣滿滿
變速箱齒比 在 SUPERMOTO8 Facebook 的最佳解答
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點，也在其Youtube影片中提到，新在哪裡？ ●採用 SGP 全球模組化底盤，剛性相較上一代提升 70%。 ●外觀以登山靴為設計概念，並融入「Dynamic x Solid」設計語彙。配備新式六角形水箱護罩、五幅式鋁圈。 ●內裝採用 Nappa 頂級皮椅、11.6 吋智慧影音觸控螢幕、12 支喇叭 Harman Kardon 音響系...
變速箱齒比 在 Money錢毅 Facebook 的最讚貼文
台灣Suzuki Jimny 規格表忽然噴出！
長 3,645mm
寬 1,645mm
高 1,705mm
軸距 2,250mm
空車重 1,110 公斤
排氣量 1,462c.c.
K15B 的自然進氣汽引擎
102 匹最大馬力
13.3 公斤米扭力
4 速自排
加力箱可切換 4H 或 4L
煞車前碟後鼓
輪胎尺寸195/80 R15
變速箱齒比
1檔：2.875
2檔：1.568
3檔：1.000
4檔：0.697
R檔：2.300
加力箱齒比
4H：1.320
4L：2.644
懸吊系統
前、後三連桿剛性軸式懸掛
HBA 遠光燈輔助系統
ESS 急煞警示系統
DSBS 預防碰撞系統
自動剎車輔助系統
車道偏移警示
駕駛疲勞警示等安全輔助
6 顆氣囊
HHC 斜坡起步輔助
HDC 斜坡緩降控制
LED 頭燈主動水平調整功能
日行燈、前後霧燈
恆溫空調
定速
12V 電源插座
USB 插孔
座椅為布椅，後座 50/50 傾倒功能
變速箱齒比 在 Money錢毅 Facebook 的最讚貼文
台灣Suzuki Jimny 規格表忽然噴出！
長 3,645mm
寬 1,645mm
高 1,705mm
軸距 2,250mm
空車重 1,110 公斤
排氣量 1,462c.c.
K15B 的自然進氣汽引擎
102 匹最大馬力
13.3 公斤米扭力
4 速自排
加力箱可切換 4H 或 4L
煞車前碟後鼓
輪胎尺寸195/80 R15
變速箱齒比
1檔：2.875
2檔：1.568
3檔：1.000
4檔：0.697
R檔：2.300
加力箱齒比
4H：1.320
4L：2.644
懸吊系統
前、後三連桿剛性軸式懸掛
HBA 遠光燈輔助系統
ESS 急煞警示系統
DSBS 預防碰撞系統
自動剎車輔助系統
車道偏移警示
駕駛疲勞警示等安全輔助
6 顆氣囊
HHC 斜坡起步輔助
HDC 斜坡緩降控制
LED 頭燈主動水平調整功能
日行燈、前後霧燈
恆溫空調
定速
12V 電源插座
USB 插孔
座椅為布椅，後座 50/50 傾倒功能
變速箱齒比 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
新在哪裡？
●採用 SGP 全球模組化底盤，剛性相較上一代提升 70%。
●外觀以登山靴為設計概念，並融入「Dynamic x Solid」設計語彙。配備新式六角形水箱護罩、五幅式鋁圈。
●內裝採用 Nappa 頂級皮椅、11.6 吋智慧影音觸控螢幕、12 支喇叭 Harman Kardon 音響系統。
●導入具備 Level 2 標準規範的 EyeSight 4.0。
●2.5 升缸內直噴 Boxer 引擎內部 90% 引擎零組件和變速箱齒比進行重新設計和減重，提供最大馬力 169ps 及 25.7kgm 最大扭力的動力表現。
#Subaru
#Outback
#Eyesight
Subaru 的作品向來富有鮮明的品牌風格，在 Forester 尚未問世之前，以第二代 Legacy 基礎所延伸的 Outback 運用了雙色搭配、輪拱及車身下緣的黑色塑料等外型修改，融合了都會車型與硬派 SUV 的特色來鎖定北美休旅市場，自此開創了全新的跨界格局。
經歷世代的演化以及順應市場的潮流，Outback 整體的設定已經肩負起 Subaru 的世界戰略車款的任務。此次試駕的第六代車型首次於 2019 年 4 月登場，國內總代理台灣意美則選擇在今年 4 月正式導入，引進 2.5i-T EyeSight 單一編成，建議售價為新台幣 159.8 萬元起。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/73808
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變速箱齒比 在 MOTODAILY Youtube 的最佳貼文
相信我，這絕對是個非常無聊的影片。
但影片所以強調的是與文章內容其中的"轉速控制及維持"及"高檔位油門操作空間"有很大的關聯性。
在影片裡，教士轉動油門的幅度幾乎都在4成接近5成的力道，並且持續維持的。
之前為何會有一個"2檔~4檔時速60 都能在3秒加速至100"的影片，就是要強調在"一般道用常用"的時速範圍內，不管你騎的是什麼車種，正因為我們的車都是"道路用車"，所以在這個範圍的時速與轉速及變速箱齒比的配合其實都會很接近。說的更簡單一點，那就是幾乎每輛車在3~4檔，時速50~100這個時速帶的加速其實都是非常輕鬆的。
我們可以把1~2檔歸類為起步-加速檔，3~4檔作為一般道路使用檔，5~6檔作為高速巡航檔。
在3~4檔中間找到一個屬於自己騎起來最舒服的轉速帶，一開始練習時先試著刻意在不同時速下把轉速都維持在相同的範圍(正負200rpm)，藉此練習自己對這個轉速帶的熟悉度及敏感性。
之後進了山路在以這個轉速做為一個你騎乘的參考基準點，透過轉速與油門來操控車子，避免分心去思考該使用"什麼檔位"，減少山路時需要思考的部份，才能花更多心思在油門、煞車及路況的注意。
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至於低檔位(2檔)為何不適合?因為2檔的齒比還屬於起步加速的二次階段檔位，轉速的起伏非常的大，會使一般騎士非常難去掌握轉速的節奏導致騎乘節奏被車牽著跑而非自己的右手。
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如果你留言還是說"這個檔位轉速是因為你騎DUCATI低轉扭力大才能這樣騎"的話，就代表你絕對沒看完內文…
