Search
資深設計師升遷會有 2 種路線：技術型、管理型。但想當上設計主管（薪水才會多）就是強迫轉職成「管理型」。
（技術型資深設計師完全是個寶好嗎！可是薪水就是比管理職低，好像年資到了不轉管理職就是自己太廢似的，業界非常莫名其妙的一件事。）
設計主管在幹的事已經不在「幾PX」這類枝微末節的計較上了。「人」才是所有主管最大的敵軍！也是所有主管痛苦的來源。管理職不好當啊...
和人有關的絕對牽扯不完有各種狀況，只能推薦幾本書當啟蒙了。
（如果不知道怎麼買書，歐萊禮最近在特價...）
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
--------------------------------------
《#范琪斐ㄉ寰宇漫遊》每週四晚間十點在 #寰宇新聞台 播出，沒跟上的也沒關係，歡迎訂閱我們的 YouTube 頻道 🔔#范琪斐ㄉ寰宇漫遊 🔔https://reurl.cc/ZvKM3 1030pm準時上傳完整版！
劉櫂豪立委今(15)日於立法院交通委員會質詢，針對中華郵政公司計畫將台東都蘭分局與泰源分局合併以及瑞源分局與鹿野分局合併乙案，要求郵政公司翁文祺董事長應顧及偏遠鄉親的需求，而非僅重視成本考慮。另中華郵政工會近日發起「不合理工作衡量表」修正連署，劉櫂豪立委要求中華郵政公司應貼近第一線投遞人員工作狀況，避免失真的工作衡量表影響投遞人員的工作量。此外，台鐵火車司機指導員擔任幹部責任較重但卻薪水較低，一般司機員均不願擔任，因此竟以抽籤決定，劉櫂豪要求台鐵局應以獎金獎勵方式盡速改善設計不良的制度，台鐵局周永暉局長承諾三至六個月內解決改善。
劉櫂豪今質詢中華郵政公司翁文祺董事長，質疑中華郵政計畫將台東都蘭與泰源分局併為一局、瑞源與鹿野分局併為一局的決定。劉櫂豪表示，該地區雖然人口稀少，但均以老人家居多，且兩分局實際相隔數十公里，交通不便，貿然合併對當地居民極為不便。劉櫂豪要求中華郵政不應僅考量成本，而須顧及在地鄉親需求，擔負公家機關照顧鄉親的責任。另中華郵政工會近日發起連署，要求改正不合理工作衡量表；劉櫂豪指出，失真、不符實際情形的工作衡量表將導致郵政公司做出錯誤決策，裁撤部分台南與桃園工作段，導致第一線員工工作量加重，無法負荷，因此要求郵政公司應派人蹲點、參與第一線工作，據此修正工作衡量表，以免影響員工權益。
針對台鐵局司機指導幹部的任用問題，劉櫂豪指出司機員升任為主管，責任加重但是薪水卻減少，因此變成人人不想當，改成用抽籤方式決定。劉櫂豪要求交通部王國材次長與台鐵局周永暉局長，這種弔詭的主管任用制度，短期內無法以調整薪資結構方式解決，應以獎金獎勵方式，以最快的速度解決此問題，改善不合理的任用制度，提升員工士氣，才能強化行車安全。王國材次長與周永暉局長承諾，會在三至六個月內解決這個問題。
20140528北捷事件暴露出制度問題，管碧玲今於內政委員會質訊警政署王卓鈞署長時指出，根據現行之大眾捷運法，安全事件指揮權的主管機關為台北市政府，事故調度指揮的SOP為:司機員通報行控中心、行控中心通知捷運警察、捷運警察還得先回報北市警局，再轉知會此次案發地點的新北市當局，拖延了援救黃金時間。相形之下，鐵路法規定指揮權在事發地的地方政府，如此設計較能因應緊急事故。管碧玲要求研修大眾捷運法，解決安全指揮體系遭切割的制度癥結。另外，警政署航警局在桃園機場的安全檢查大隊人員嚴重不足，長期由約聘雇人員擔任安檢工作，目前約聘雇比例高達41%，但這些人員不但訓練不足，與警職人員相比，薪水更是只有一半。除此之外，正職的安檢人員缺額也高達207名，她要求警政署應該補足航空警察局的警員缺額。
英文還好有多益成績單不用考,不然可能要到八點了我開的薪資是月薪55K , 年薪80W 因為RF職缺我自己覺得設計經驗真的不多所以下修最後用人主管跟協理討論後給60K 整年14 ... ... <看更多>
靠北設計師8763 發文請至：https://submit.crush. ... 另外加班的話允許補休換時數，也可以換加班費，薪水 ... 商於實體店舖的比重，主管說是一比一，且提到品牌包 ... <看更多>
設計主管薪水 在 [問題] 平面設計/美編類要如何高薪呢- 看板Salary - 批踢踢實業坊 的必吃
工作7年了
在今年六月有出去面試一個半月
但薪資真的沒太好
面試了快二十間
有 馬來西亞商 日商 港商 外商 科技業
大多都只肯給3萬5到4萬
不過都有加班費就是了
年終基本盤兩個月(不過問下來幾乎也就兩個月)
這樣算一算最多年薪也才56萬(還沒扣掉勞健保)
印象最深刻是面試了一間自己真的想上的公司
遊戲代理商
在信義誠品樓上(一整層的)
想說這間應該是可以給出我想要的薪資了吧
福利等等還不錯有季獎金.年終等等
(不過面試詢問時說這個也不保證有還是要看公司有沒有賺錢)
希望薪資我一開始是填45k
面試過程都不錯但主管看到薪資後說這薪資他無法決定
所以當場跑去找了兩個大頭近來談
談的過程還不錯但就是也無法保證能給這薪資(因為還有其他面試者)
總結最後打電話來說我沒錄取(就是薪資的問題)
還有面試過一間人力銀行公司談薪時被砍到剩四萬
最後收到簡訊希望薪資過高所以無法聘用
在板上也待了很久看到有些行業別月薪35k
年薪卻可以到80萬
這是如何達成的阿(而且是內勤人員)
我面試了這麼多間
有些面試主管也老實說希望保證能有年薪60萬就只能要求月薪要多少了
因為福利這是公司要有賺錢才會給的
可是看板上好像都很輕鬆破百
還是視覺設計類就只能走到這樣了呢
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.59.191
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Salary/M.1476928407.A.657.html
可以讓我上班做外包和外出接自己的案子
私下接案也大約6年的時間了
但是接案越來越競爭價格也越來越低
我覺得並沒有很好賺只能說可以稍微的補貼一下
投資我也嘗試了6年了
因為當時就想離職了老闆開給我很自由的上班環境
所以我投資和接案都有持續地進行
投資都有風險的想賺得越多風險越大
想要保守穩賺得基本上需要的資金就要夠大(風險比較小不代表不會輸光)
總結如果想要穩定的收入
還是要找一間健全的公司領月薪是最穩的
以上有些離題了
發這篇文章最主要是想知道
有哪些企業是給月薪可能只有35k-40k
可是卻會有經常性的分紅的呢
設計這行薪資唉......
起跑點就落後很多了
※ 編輯: ha116900 (111.241.59.191), 10/20/2016 15:40:13
... <看更多>