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【京賀輕旅行】騎鐵馬遊西螺
🚴♂騎著腳踏車🚴♂，感受陣風來臨的滋味
🚴♀騎著腳踏車🚴♀，欣賞曠世景象的視野
踩踏～踩踏～😀😀
看著「西螺大橋」壯碩的華倫式鋼鐵架橋紅色橋身🌉，遙望著清澈的濁水溪，迎風前往「蕭家油蔥粿」運動後品嚐個油蔥九層粿，讓這趟運動輕旅行完美的落幕🙌🙌
邀請各位一起來西螺，騎著鐵馬品嚐美食
👉https://blog.ktb.com.tw/3879/
京城銀行 西螺分行
雲林縣西螺鎮福興路166號
05-5869541
營業時間：週一至週五09:00~15:30
有遠東第一大橋之稱的西螺大橋，位於雲林縣且橫跨濁水溪，外型有著灼紅色的鐵橋，幽雅的躺在濁水溪上頭。
昔日是台灣西部縱貫公路的交通樞紐，也是西螺最重要的標誌，西螺大橋旁，出現大蝴蝶造景，空拍看，高灘地彷彿成了畫布，有了蝴蝶的陪襯，替美景加分。
【雲林。西螺】空拍西螺大橋。大蝴蝶地景。螺石公園高灘地景觀磨石溜滑梯
詳細介紹>> http://box1817.pixnet.net/blog/post/350831887 歡迎分享^^😘
在清明連假期間，不幸發生台鐵 408 次太魯閣列車撞擊入侵工程車的事故，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從車輛使用習慣，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。但是我們必須回歸專業，待調查責任與事故原因，我也必定持續監督。
而台中第二選區為中部交通咽喉，擁有高鐵、台鐵與捷運，因此我也特別重視本次交通事件。我在選前提出的五十個提案，其中也包含「台鐵升級」，包括：機電改善、護員工勞權、強化場站開發、提升企業競爭力。
1908 年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北 12 小時內可抵達；2007 年高鐵全線通車，西部主要都市 90 分鐘內可達，成為一日生活圈。在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。
2021-04-07，交通委員會，交通部 林佳龍部長。
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電話｜(04)2337-7383
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優美的台灣處處可看到國外的景色，疫情預防期不出國就可在台灣感受國外的異國風
台61西濱公路，類似加州1號公路也結合棕櫚樹沙漠地帶的發電風車
西部濱海快速公路，是縱貫臺灣西部沿海地區的省道快速公路，也是全台最長的快速公路，風景怡人景致優美
八八風災之後小林村毁滅，甲仙遊客也變少，讓婆婆也好好支持小販們
好奇姐姐一上車三小時呼呼大睡，名副其實的「玩咖」，先在車上儲備體力，一下車就大玩特玩，真羨慕！
而鐵公路的「縱貫道」貫穿臺灣南北交通，串起各項產業鏈，可謂臺灣生命線。 臺灣最早的公路，最早源自於清朝「官道」，即人民通往機關洽公或官方為統治 ... ... <看更多>
西部縱貫公路 在 台一省道沿線城鎮幾段外環道簡介- 看板Road 的必吃
戰後時期的台灣西部在1978年10月31日中山高速公路(原稱南北高速公路)
全線通車以前，台一線(戰後初名基隆屏東路，旋改為西部幹線，1961年
編為省道台一線)一直扮演著台灣西部各大城鎮之間的主要公路交通幹線
(就如同1961年前的舊名"西部幹線"一般)。
戰後台灣西部各大城鎮人口增加，交通量增加，原有的台一線部分路段雖已
拓寬，仍有不敷使用之虞，加以當時台一線經過各城鎮鬧區的路段兩旁已是
房舍林立情形，若是原線拓寬必須拆除大量房屋，阻力恐甚巨大，為了疏解
交通瓶頸路段又避免拆遷太多房屋，外環道乃應運而生。
以下簡介台一線沿線主要城鎮鬧區外環道的開闢情形：
二省道
相關的各項細部工程如下：1982年4月忠孝大橋完工；1982年11月從忠孝大橋
西端延伸進入三重市境內的高架路段(中山路高架橋，但橋下亦經過重安街與
過圳街)完工；1986年2月2日跨越二重疏洪道的橋樑(中山大橋)通車；塔寮坑
龜山間新闢5.74公里道路(台北縣樹林市三興路與桃園縣龜山鄉東萬壽路)於
1979年4月開工，1983年6月完成。二省道於1986年8月全線通車。
二省道全通後編為台一丁線，全路段路名為台北市忠孝西路--忠孝大橋(跨越
淡水河)--中山路高架橋(橋下平面路段為台北縣三重市重安街 過圳街與中山路)
--中山大橋(跨越二重疏洪道)--中山路--新莊市(泰山鄉)中山路一段到三段，
塔寮坑龜山間的新闢道路在台北縣樹林市境內名為三興路，在桃園縣龜山鄉境的
路段為東萬壽路。
二省道相當區間的舊路線路名則為台北市中山北路--民權西路--台北大橋(跨越
淡水河)--台北縣三重市重新路一段到四段--重新大橋(跨越二重疏洪道)--重新路
五段--新莊市中正路，塔寮坑龜山間的舊線路名則為龜山鄉萬壽路。
此段外環道雖於1986年8月全線完工通車，但是本區間的台一線卻是在1994年
全台灣省縣道調整時才改走外環道，而台一線的舊路線則改為台一丁線．
還要請諸位公路專家補充本路段近年來的台一線高架橋第一期與第二期工程的
詳情，謝謝。
龜山外環道
1986年計劃開闢1-1號道路，由龜山半嶺經陸光二村銜接桃園市成功路；由於
經費龐大，鄉公所無力負擔，經爭取由上級政府補助之後於1993年竣工。
本外環道的路名為龜山鄉長壽路，包括跨越林口線鐵路的成功陸橋，相當區間
的舊路線路名為桃園縣龜山鄉萬壽路二段--桃園陸橋(跨越林口線鐵路)--
桃園市萬壽路三段。
1994年全台灣省縣道調整時台一線改走本外環道，在本路段之後接桃園市三民路
一段到三段轉中山路，相當區間的舊路線為上述桃園市萬壽路三段之後接復興路。
桃園外環道
"台灣公路發展史"一書對桃園外環道的敘述僅寥寥數語，謂桃園外環道於1963年
完成。小弟推測此段桃園外環道指的是現在的桃園縣桃園市復興路(此路為日本
時代的1938年擬定的都市計畫道路)；相當區間的舊路線路名為桃園縣桃園市
萬壽路三段--大同路--中正路--中山路。
桃園市復興路在1994年全台灣省縣道調整前夕為台一線所經路線，調整之後改為
台一甲線的終末路段。
對了，還想請問桃園的鄉親桃園市三民路是甚麼時候開闢的？這條路也是1941年
桃園都市計畫中的計畫道路。
中壢外環道
全長3公里，於1980年11月開工，1983年6月完成，即為今之桃園縣中壢市元化路
--新明路--平鎮市廣明路(包括中壢市延平路與中山路之間的元化路)，相當路段
之舊路線路名為桃園縣中壢市延平路與平鎮市延平路。
此段外環道還必須走一段平鎮市義民路才能接上台一線，個人推測這一段外環道
似乎不曾編為台一線，台一線在1994年全台灣省縣道整編之後改走中壢市的環北路
環西路接平鎮市環南路(有人知道這一段外環道是何時開闢的嗎？)
要補充說明一點，日本時代的縱貫道路在此區間的路線對照今路名為中壢市延平路
--大同路--中正路--義民路--平鎮市義民路，約在1930年代改為現在的中壢市延平路
接平鎮市延平路這一路線。
新竹外環道
全長5.2公里，於1978年2月開工，1981年12月完成，即為今之新竹市經國路一段
到三段，相當路段之舊路線路名為新竹市中華路一段到四段。
大肚外環道
全長3.7公里，於1983年2月開工，即為今之台中縣大肚鄉自由路，相當路段之
舊路線路名為大肚鄉沙田路三段與二段(大肚鄉自由路的長度還不到2.5公里，
但"台灣公路發展史"書中卻說大肚外環道長3.7公里，有人知道是何緣故嗎？)。
台中港特定區一號路與七號路
全長15.4公里，北起甲南北邊，走今之清水鎮中華北路，包括跨越台中港線鐵路
的甲南陸橋，而甲南與清水鎮鬧區東北方之間的路段與舊台一線重疊，再之後的
路名為清水鎮中華路 梧棲鎮中華路二段與一段 龍井鄉中華路二段。
從龍井鄉臨港東路 中華路口往東跨越海線鐵路再轉南直到與沙田路會合的路段
為台中港特定區七號路的一部分，這一段路長約2.7公里(七號路全長5.6公里)，
路名為中華路一段。
此段從清水鎮鬧區東北方附近往南到龍井 大肚鄉界這一段包括台中港特定區
一號路大部分與七號路一部分路段的外環道長約14.1公里，約在1993年左右開闢
(懇請識者提供詳細日期)，相當路段之台一省道舊路線路名為清水鎮中山路--
沙鹿鎮中山路--沙田路--龍井鄉沙田路六段 五段與四段。
台一線改走本段外環道應該也是在1994年省縣道全面整編以後的事情。
員林外環道
外環道以及跨越縱貫鐵路之立體交叉工程(員林陸橋)全長共2.5公里，於1974年
9月開工，1976年4月完成；即為今之彰化縣員林鎮莒光路，相當路段之台一省道
舊路線路名為員林鎮中山路二段--一段--民生路(縱貫鐵路阻隔，即使走中山路
地下道也不能直通)中山路一段。
大林外環道
全長2.1公里，於1979年2月開工，同年4月完成，即為今之嘉義縣大林鎮忠孝路，
相當路段之台一省道舊路線路名為大林鎮中正路。
嘉義外環道
外環道以及跨越縱貫鐵路之立體交叉工程(博愛陸橋)共2.9公里，於1973年9月
開工，1976年7月完成；即為今之嘉義市博愛路一段與二段，相當路段之台一省道
舊路線路名為嘉義市忠孝路--林森西路--中山路轉嘉雄陸橋(該陸橋架設以前的
縱貫公路是以信義路平交道交會縱貫鐵路)。
新營外環道
外環道 急水溪橋以及柳營鄉跨越縱貫鐵路的立體交叉工程共6.1公里，於1980年
6月開工，1986年8月完成，即為今之台南縣新營市工業路(柳營鄉境的路段似乎
無路名)，相當路段之台一省道舊路線路名為新營市開元路--中山路--延平路--
柳營鄉柳營路三段到一段。
台南外環道
本外環道起於今之台南縣永康市中正南路 中華路口，沿永康市中華路 台南市
中華東路一段到三段而行，終止於台南市中華東路三段 大同路二段路口，包括
兩座跨越縱貫鐵路的陸橋，全長約7.5公里，其中在台南市境內的路段長4.1公里，
餘者在台南縣永康市境內；相當路段之台一省道舊路線路名為台南縣永康市中正
南路--台南市公園路--南門路--健康路一段--大同路二段。
本段外環道實則為1941年台南都市計畫中的二等一號道路，但遲至1970年代始
開闢一部分，而全線完成已是1980年代的事情。1994年省縣道調整時始將相關
區間的台一線改道經由本段外環道。
鳳山外環道
包括鳳山25號計劃道路3.55公里(含跨越屏東線鐵路的立體交叉工程，今之大智
陸橋)以及鳳山外環道1.35公里，於1974年12月開工，1978年5月完成；即為今之
高雄縣鳳山市建國路(鳳山25號計劃道路)與大寮鄉大漢路(鳳山外環道)。
此段外環道還必須藉由高雄市九如一路才能連接台一線舊路線("台灣公路發展史"
書中謂本段外環道西接高雄市中正路，不知道這是九如一路還是民族一路的舊名？
又是何時改的？)
相當路段之台一省道舊路線所經路名為高雄市民族一路--(汽車走民族路橋無法直通，
機車則可)--建國一路--高雄縣鳳山市中山西路--光遠路--中山東路--大寮鄉鳳屏一路。
1979年台灣省縣道調整時本區間的台一線已改走外環道，舊路線編為台一乙線，
而台一乙線在1994年省縣道調整時改編為台一戊線迄今。
與本段外環道同時開闢的還有長一公里多的鳳山南外環道，即為今之鳳山市國泰路
二段(不知有無包括中山西路以南的澄清路？)
屏東市南外環道
全長4.8公里，於1978年開工，1982年6月完成；即為今之屏東縣屏東市和生路
二段與一段，相當路段之台一省道舊路線路名為屏東市建國路--和平路(以和平
陸橋跨越屏東線鐵路)--民族路--逢甲路--民生路--民生東路。
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