#交通事故屢釀悲劇_徒增社會成本
#強化道路交通標誌_確保行車安全
🛣道路交通事故死傷逐年攀高，今年元月達到最高峰，高達4萬7764人，道路交通事故不僅僅造成人員傷亡，導致許多家庭的悲劇，更讓台灣付出沉重的社會成本。
💡素月今(9/27)天於立法院交通委員會，向 #交通部王國材部長 提出質詢，希望交通部 #全面提升國道及省道路段交通標誌標示，避免用路人受到濃霧、夜間或是背光因素看不清行車指標而造成交通事故。
✅根據交通部運研所108年8月對道路交通事故成本推估的研究報告，#交通事故成本總金額一年超過4273億元，平均下來事故死亡每人社會成本高達1572萬元，事故受傷每人社會成本近119萬元，一年下來台灣社會因為道路交通事故付出的代價極高，素月認為需要多管齊下地改善才能發揮效果。
📌其中道路交通標誌的改善極為迫切，素月以西濱快速道路為例，年初2死8傷的事故即是因為濃霧，另外，也有疑似因為夜間或背光問題造成用路人無法辨識標誌的問題而造成危險，素月認為交通標誌需與時俱進，善用LED燈具提高標誌辨識度，可以有效提升行車安全。
👌對此，交通部王國材部長表示：交通部的立場即是 #廣設LED指示標誌，提升交通標誌的照度亮度，給所有民眾一條平安回家的路。
西濱快速 在 [心得] 西濱快速與西濱平面的比較與心得- 看板biker 的必吃
這次規劃了三天兩夜的台南行
去程走西濱快速，
回程走西濱平面且盡量不走禁行機車，模擬白牌的使用情況。
剛好可以比較兩者的一些差異，順便評估看看如果走平面也很順的話，可以買台249cc來玩，畢竟白牌比較低調，而且免驗車很方便。
此次騎的是2017年的r3
幾個月前也有騎r15跑過台南市-口湖休息站的路線、以及台北-台中大甲的路線。
以下會依幾個面向做1-5分的評分，越高代表表現越優異。
時間：
西濱快速4/5
西濱平面2/5
實測騎西濱快速依照車流速度順順騎，內湖-台南市扣掉休息耗時約4小時20分。
剛好台南靠海，時間其實已經蠻接近開車走國道三個多小時的速度。
西濱平面限速只有約40-70，大部分是50。但一路上根本沒人用這個速度在跑，速限完全是參考用的，所以騎乘速度會再快一點，台南市-內湖扣掉休息約7小時50分。
路面品質：
西濱快速4/5
西濱平面2/5
基本上快速路面最爛的路段在桃竹那段，經過台中後大車基本很少，路面平整度好很多。
西濱平面可以分兩個部分來講：
走省道（台一 台十五 台十七）的路段都在有維護，除了少數坑洞外都還蠻好騎的。
但西濱高架下的側車道就不同了。平常只有少部分四輪跟白牌機車在走，縣市政府壓根不怎麼管，所以有一堆人孔蓋、補丁之類的，非常難騎。
後龍施工那段更是離譜，機車道非常的窄，而且砂石都跑到外側，有雷殘的風險，騎到一半還要繞路。
沿路風景：
西濱快速4/5
西濱平面4/5
高架上風景不錯，可以看到海景、工廠、風力發電機之類的景色
平面就少了這些，不過有田園風光以及小鎮的居民（？可以看
安全性：
西濱快速4/5
西濱平面2/5
快速的風險主要是大車跟少部分掉落物如胎皮、垃圾等，遇到大車可以超車、或定速等他過，兩者都比跟在旁邊安全。
平面的風險就更多了，有遇到大坑洞、垃圾、機車逆向、汽車逆向、釣客直接把車停在橋上、狗狗衝出來，其實都還蠻可怕的，而且很難預防。
油耗：
西濱快速5/5
西濱平面4/5
西濱快速約28km/l 西濱平面走走停停約25km/l
疲勞度：
西濱快速4/5
西濱平面2/5
西濱高架風比較強，騎久了的確有點疲勞但可以搭配降噪耳塞或大風鏡，情況會好很多。
西濱平面就比較少風壓跟風切聲的問題，
但騎乘時間真的拖太久了，騎到後面真的有點騎到懷疑人生QQ
順暢度：
西濱快速4/5
西濱平面1/5
從我家出發不到一分鐘就能上市民大道-台一線高架-台64-台61，除了新竹與台15線共線的路段外，基本上就是快速騎到底就對了
走平面常常要繞路，
像嘉義布袋、彰化鹿港這些地方都要繞，
新竹-台中這邊很多路段在施工，也不是很順，
另外台中海線真的超級扯，五線道有四個線道都禁行機車，整路更是掛滿一堆兩段式左轉牌。
總結：
經過這次的旅程，
感覺買249cc的機率降低了許多。
騎西濱平面不僅費時，而且路況也不是很好，
白牌要跑長途可能台三或台一會比較好跑，
我幾乎都白天出發居多，如果半夜出發直接騎上快速可能會比較安全，但罰單風險就得自理了，3000-6000罰金真的貴。
希望有生之年內可以等到白牌開放行駛快速道路啊。
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