關於 行車紀錄器覆蓋 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

今天，台鐵又發生兩起嚴重的行車運轉事故：
　
第一件，是去年曾經爆發斷軌44公分的台鐵成功站，發生 ＃列車出軌意外；第二件，＃松山火車站列車冒煙。
　
對於台鐵意外不斷，老是延遲通報，意圖遮蓋事實，運安會主委楊宏智說，臺鐵的蜜月期已經過，未來延遲通報，都會開罰。
　
事實上，從去年2020年上任以來，我已經多次質詢 ＃臺鐵涉嫌隱匿事故資訊的事件。
　
舉一個最顯著的例子，2019年8月9日行經高雄三塊厝站的區間車，竟然違反閉塞運轉，差了近100公尺剎停，差點撞上後方行進中的自強號列車。
　
這一起誇張的事件，是發生在普悠瑪事件之後。當時後方自強號司機員回報後，裝在自強號上的行車紀錄器內容事後竟然被覆蓋、內容完全消失。
　
最離譜的是，＃臺鐵竟然隔了超過一個月，直到9月21日，才通報運安會。
　
事後更被查出，當時便乘的運務主任未受允許，進入倒退、差點撞上自強號的3231區間車駕駛室內。
　
我在去年9月30日的質詢上，一再要求運安會，未來針對逾期通報重大事故或隱匿行車資料，都應該依運輸事故調查法，一律開罰。
　
很高興，在歷經多次台鐵意外事故之後，運安會終於開始動用權力，開罰台鐵。
　
臺灣社會禁不起臺鐵再出事了，希望運安會，＃勇敢執行運輸事故調查法所賦予的公權力，保障國人的乘車安全。
　
相關質詢連結：
2020-09-30 運安會調查了鐵路事故，但社會大眾應該知道什麼？
https://reurl.cc/MZlzE3

今天交通委員會安排參訪高鐵的中央行控中心，我因為健康檢查進廠維修，請辦公室的同仁前往學習。
　
高鐵與台鐵是台灣相當重要的長途運輸工具，除了走馬看花外，我們最關心的，仍然是乘車安全的相關議題。

跟大家簡介一下，位於桃園站的高鐵中央行控中心，共有八組控制組，全日24小時不休息，三班輪值維持高鐵的行車控制。其中七組，包含列車、旅客服務、組員運用、時刻表、設施、列車運用、電力控制在內，管控著高鐵的運輸安全。

然而，我們特別留意的問題仍然是，高鐵的行車資料，到底保存多少天數，有沒有如實留存事故相關的紀錄。倘若不幸發生事故，有詳實的資料，才能確保調查機制能發揮作用。

今年4月，我在交通委員會質詢台鐵。去年8月時台鐵列車司機員在三塊厝因過站未停，司機員私自關掉ATP並加速倒車回站，在100公尺後的自強號前煞停，差點發生追撞。辦公室同仁行文要求台鐵提出兩車的行車紀錄資料，不料卻發現，險遭撞擊的自強號影像紀錄已被覆蓋。簡單說，完全沒有資料。

對於這種當時沒人發現、差點被「和諧」掉的重大鐵路安全事件，我們在今年4月鐵路法修正時提出修正條文動議，要求明定台鐵、高鐵等營運列車的行車紀錄器、列車自動防護系統、平交道監視器、動力車保養檢修日誌等應比照銀行機構監視器的保存規定，至少保留三個月以上的期間。

除此之外，遇到各類的異常事件或是事故，也要用更寬鬆的標準，來保存相關資料，以免事後回溯調查，卻完全找不到東西。

同時，也有運安會的專家指出，除了保存日數外，保存那些資料，也是同樣重要的問題。像是駕駛室內的操作影像記錄、感測器的資料，都有助於事後的事故調查。

4月質詢時，高鐵的代表說，高鐵列車的自動控制系統，只可保留七天，其他如車載電腦上的資料更要用人工抽換的方式才能儲存。今天在行控中心，我們再度提出「能夠保存多少天」這個問題，還是沒有得到回答。不管是技術的瓶頸還是經費的問題，

普悠瑪事件後鐵路安全一直是台灣社會隱藏的痛。台鐵、高鐵到底能不能夠攜手合力維持台灣鐵路安全，鐵道局、運安會能不能做好把關的職責，我一定會緊跟不放。

（圖片來源：台灣高鐵）
（因為現場說不能拍照只好抓一張現有的）

今天早上，交通委員會再度審查《鐵路法》修正草案。
　
我帶大家回憶一下。2019年8月，高雄三塊厝站列車因過站未停，在沒有通報行控中心情況下，司機員私自關掉ATP、加速倒車回站，並差點在近百米與後方自強號釀成追撞的事故。
　
這件事故雖然在去年8月6日發生，當時台鐵竟然遲至一個半月的9月21日，經看不下去的爆料者揭露才上報國家運輸安全調查委員會。本辦公室因準備質詢，去函要求台鐵提出移交行車紀錄器的公文時，更發現後方險遭撞擊的自強號列車行車畫面，竟然早經覆蓋滅失、完全無法挽回。
　
完全沒有畫面，這個實在太扯了。所以，我參考《銀行法》、《金融機構安全維護管理辦法》的規定，提出修正動議。
　
依照銀行法的監理規定，各銀行針對保全防護系統、監視錄影系統均有指定專人負責操作，一般錄影像檔案應保存二個月、對於更重要的新開戶櫃檯、自動櫃員機部分更應至少保存六個月。攸關全國人民乘車安全的台鐵，當然要比照辦理。
　
原本台鐵非常抗拒這樣的修正，原因竟是因為台鐵每日列車達上千班次，抽取儲存的成本太高，不斷要求將條文改為僅「事故發生之列車」加以保存就好。
　
然而，這個理由完全無法說服我，除了被揭露的事件紀錄可能早已滅失，更失去勾稽檢視列車行駛的狀態，供運安會追蹤調查評估。
　
經過協商後，未來將參考銀行法的規定，針對鐵路機構就其營運列車之行車運轉、列車監控及維修保養之紀錄，要求鐵路機構應有效保存，其保存之項目、期限及管理事項，由交通部定之，希望交通部能比照銀行法等相關法規，盡可能保存相關紀錄。
　
普悠瑪事故發生將近兩年，去年至今仍不斷發生逆行、超速、違反閉塞運轉、冒進等列車違反重大運轉事件，我除了不斷提出質詢，也會適時提出修法。
　
希望台鐵及運安會可以痛定思痛，接受外界的改革建議，主動整頓，還給全民一個安心安全的鐵路運輸。
　
（圖為林務局阿里山林業鐵路）

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