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上週五凌晨在天母發生一起不幸的車禍事件😢，一名穿越馬路的婦人遭撞身亡，斯綱接獲陳情，表示該案確實突顯出在天母忠誠路沿線行人穿越馬路的問題。先不論肇事責任在哪一方，如何提升並保障包括行人、開車或騎乘機車的用路安全，是市府應盡的義務。
斯綱在今天上午邀集了交通局、新工處、公園處以及警察局至現場會勘，研議如何進行改善，最後決定由公園處在明年6月底前，於忠誠路全線(天母東路-中山北路之間)的中央分隔島加種足夠高度的灌木🌳，阻絕行人違規穿越；並請交工處於相關路口繪設黃網線與調整忠誠路二段紅綠燈號誌的連鎖性🚥，杜絕憾事再次發生的可能性。
斯綱也要呼籲所有行人，切莫為了一時之快，在未設有人穿越道的路段橫越馬路，這是非常危險的行為哦！而開車或騎乘機車的朋友們，也應隨時注意前方路況，共同守護你我人身安全，才是交通的最高準則！
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昨天是9/1，傳說中的「路口安全大執法」開始了。在上下班途經路口，都可以看到許多支援的基層員警。
馬路如虎口，路口更是虎口中的利齒。還記得今年7月，新莊一對情侶過馬路被左轉小貨車撞上，一條寶貴的生命就這樣逝去，留下了三個破碎的家庭。
在台灣，有六成的交通事故，發生在日常生活中常見的路口。其中，有高達四成的行人死亡，是在路口發生。
最常見的前三名肇事原因是「車輛未注意前車情況」、「車輛搶越行人穿越道」及「行人未依規定行走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道路」。
交通部長 林佳龍 在8月27日於臉書發文表示，全面檢討易肇事路口標誌標線、從法規面修正導入友善行人設計，9月1日起將於全台路口大執法，這邊也提醒民眾要注意以下幾點，以免被開罰：
1⃣ 路口無人指揮時，汽機車行經行人穿越道，需距離行人3公尺(一個車道寬)。
2⃣ 若路口有人指揮，不聽指揮強行通過，將直接認定違規。
3⃣ 車輛轉向不暫停讓行人優先通行，汽機車紅燈右轉。
4⃣ 行人未依規定行走行人穿越道，未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路。
在這裡，我肯定部長對「人本交通」的努力。但是，第一日的大執法上路後，許多駕駛人對於開罰標準的不理解、人車號誌未分流，交通回堵的現象頻傳。這僅僅一個月的大執法，除了提高見警率，增加基層員警勤務外，真的能把安全觀念深植用路人心中嗎？
我要跟部長交換一個觀念，除了建立正確的人車分流制度，針對高車流量路口設置行人天橋或地下道之外，透過教育與建立正確駕駛觀念與禮儀，來預防事故的發生，也是相當重要的一件事。
如何提前透過教育，建立正確的駕駛觀念？其實，我們可以從駕照的制度著手。
我印象很深刻的是，之前在德國留學時，當地考取駕照一定要先參加駕訓班，必須出席至少37個小時的授課時間，強制性的八小時急救課程，並且筆試答對率要高於90%，
前面這幾項已經難破頭了，通過之後還要進行45 分鐘的路考，這邊除了要熟記交通規則和車輛的操作，只要犯了一個錯誤，就會直接跟駕照說再見，所以德國人相當愛惜自己的駕駛資格。
反觀我國的駕照制度，除了大型重型機車需持有普通重型機車駕照滿一年以上才可考取，一般的普通汽車駕駛執照、普通輕型機車駕駛執照及普通重型機車駕駛執照，僅規定滿18歲就可考取。也未硬性規定
，要參與多久的理論、實務或是急救的課程。
再者，我國目前駕照不僅到75歲前不需定期換發，考取難度也相較一些主流國家容易，就比如說我上面舉例的德國。
若要從根本改善台灣的交通環境，對於駕照制度的通盤檢討勢在必行。建立良好的駕照分級制度與退場制度，定期換發促使駕駛人能持續參與道安講堂，確保能在日新月異，不斷變化的交通環境與設備下，能持續保持正確的駕駛觀念。
擁有駕照上路駕駛，不應該是理所當然的權利，更應意識到，駕駛車輛在路上，關乎他人的生命安全，是一件嚴肅而慎重的事情。
重新檢討駕照考取制度，建立駕照分級與定換制度，讓駕駛人珍惜駕駛的資格後，方能從源頭把安全駕駛觀念深植用路人心中。林佳龍部長，您說是嗎？
好友，午安愉快！
根煌向您報告性命攸關的重要消息：今年7月，新莊區有一對情侶過馬路時，遭左轉小貨車撞上，從此天人永隔，釀成不幸。
有鑑於國內車輛未禮讓行人，造成傷亡事故層出不窮，交通部與警政署自9月1日起，將於全國易肇事及違規路口，加強取締。
執法重點項目為「汽機車不停讓行人」、「車輛轉向不暫停讓行人優先」，罰鍰1200至3600元，「汽機車闖紅燈」罰鍰1800至5400元，「紅燈右轉」罰鍰600至1800元，「行人未依規定行走行人穿越道」、「行人未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路」罰鍰300元。
警方將以1個車道寬（約3公尺）的距離，作為車輛是否禮讓行人之判斷準則，並藉由強力執法，提升用路人守法觀念。
根煌並在此提醒駕駛朋友，停讓行人、尊重「行人路權」，務必左右確認，多耐心、多等待幾秒鐘，也提醒行人應走行人穿越道，不闖越車道行走——只有每一位用路人都共同遵守交通規則，才能打造安全、暢通的道路環境。誠摯感謝您的善意配合！
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