關於 虧損扣抵股利收入 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

大家好我是Wade
到了週末分享⛺️

在12/7號金管會丟了一顆種子，可能研擬金融股不發股利，當天我也有看到這則新聞，但我對於這種看法會直接帶過，在金融市場是這樣的，各式消息在還沒拍板定案以前都是用猜的，沒有到最後一刻都不會知道答案，即使到最後一刻也會被轉彎，這種事情太頻繁，投資人看久之後就需要有自己的獨立見解，而對我來說只是放在「知道」這件事，對於市場來說就是有個「話題」罷了，不需要太有新聞癮。

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我的想法：

即使是未來金融股不發股利，對於股價的漲跌有什麼影響也很難在「此刻」判定，市場討論說小股民拿不到利息不能當作存股會造成賣壓。

事實上，以總市值來說，股利收入只是左手換到右手的概念，並且還要列入綜合所得稅，超過20,000以上要扣繳二代健保1.91％，但部分小資族可以利用這部分來節稅，扣抵稅率為8.5% ，意思是你只要5%以下的稅率級距都很有機會退到稅，當然會有一個上限額度每一申報戶抵減上限金額為8萬元(約94.1萬元股利可抵減)，直接抓94.1萬的5%殖利率來看約需要股票市值達到1882萬左右以上才無法退稅。

目前還有一些細項是因人而異，這件事情一直都存在，但中間有改過一次，以前是每家公司的折抵稅率不一樣，自己也會從中間挑選高扣抵折率去做一些小手段，但後來改統一8.5%，有興趣的可以去研究。

我覺得稅率某程度上很合理，對於薪資較低的人會給予一些福利，當年薪水實領18500的情況下當然是退到不要不要的，買多少的差額就能退多少，其中會有限制就不細說了，但如果你為了股票利息賠了價差會更慘。

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對於要不要發股息可能對某些人的稅率上會有影響，以及不想看盤但想要每年固定拿股利現金流的人需要調整，而對於自己來說短線交易上我只在乎價格的價差部分，對於資本利得的誘因較大，證交稅也是乖乖繳納。

不管任何政策都可能影響自己的資產配置，而大部分的人都無法去改變政策，只能不停的增加自己的財務知識，適時應變金融環境，才是一個合理的投資人。

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另外在12/9一早五點多爬起來趕在開盤前錄了第51集的podcast節目，是因為最近行情太火熱而自己發現一些有趣的事情，想要趕快提醒一下聽眾，節目重點大概就是兩件事

☑️第一件事
不管在任何位置都一定要專心自己的風險與資金控管，不要因為部位獲利可觀而忽視這件事，要維持自己的節奏交易，市場會突然在某個狂歡的情況下丟一個考題給你，平常認真的好學生會知道答案，抄人家答案的人就只能說無解了。

☑️第二件事
短線交易上不要聽電視說的『買黑賣紅』這種事情，買黑賣紅聽起來很合理，愚蠢的像是買低賣高一樣輕鬆又簡單，但實務上卻是漏洞百出，買黑賣紅某程度上會讓你對抗市場的趨勢，股票下跌了你一直買不就反趨勢交易，感覺就像你做生意一直賠錢你卻一直加碼一樣不合理，這不是百貨公司週年慶，這麼容易的話今年2-3月的疫情殺盤就不會有這麼多人受傷了，在投資人被融資期貨被斷頭的時候，那些俗稱專家老師並不會因此被斷頭。

投資是自己的事
釐清幾個重要觀念可以排除很多問題

補上新聞🔗
https://reurl.cc/0OrNZb

自己各平台連結🔗
https://linktr.ee/wealtholic

先補上一個「買黑賣紅」的實務問題（淘帝-KY)，實務上你買黑後可能會沒有紅給你賣

再補上兩隻龍頭金融股的走勢
不需要太過於判斷未來怎麼樣
投機者只專心於價格
對於使用槓桿的風險者5%的漲幅就可能是殖利率5年以上的報酬，時間與報酬應要同時考量在投資生涯之中。

❗️提醒亂使用槓桿也可能造成5年以上的虧損。

不推薦買賣只單純分享新聞與走勢

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【富貴贏家軟體選股】－均線糾結向上表態📈

🔥台驊(2636)

👨‍💼阿州的話：今天嘗試挑戰前波套牢賣壓，雖然留下長下引線，但是收盤價已經創了波段新高，從均線扣抵的角度觀察，大概還有9個交易日的時間，所有均線將會轉為向上

1️⃣️股本：11.86億
2️⃣️️分類：航運業-倉儲貨櫃場
3️⃣主要業務：海運承攬收入(56.79%)、空運承攬收入(28.54%)、物流收入(14.66%)
4️⃣💰現金殖利率：5.38%
5️⃣️近期新聞(6/26)：【財訊快報／劉居全報導】台驊國際控股(2636)今(26)日召開股東會，通過承認去年財報以及每股配發現金股利1.3元。
台驊集團今年前5月合併營收為42.73億元，較去年同期增加1.47%，在全球經濟溫和成長環境中，台驊持續擴充據點，並積極與貨櫃及航商合作爭取優勢運能運價，在報關、倉儲及配送端提供完整的物流服務，使得海空運攬貨量同步成長。過去二年虧損的B2C宅配業務，也在縮編轉型後，達到損益兩平階段，整體毛利率在產品結構調整見效，較去年同期成長，獲利也受惠於部分匯兌損失及境外所得稅利益回沖，自結稅後淨利較去年同期成長超過50%。
展望下半年，台驊將進入海運旺季，在全球經濟走勢不變情況下，海運運價及運量可望較上半年成長。美國進口集裝箱47%來自於中國，從中國對美國出口主要貨品比重較高為低附加值的機電、白電、紡織品、服裝鞋帽等，與目前中美貿易戰的課徵商品類別關聯性較低，故中美貿易戰對海運業務影響較小。
空運市場部分，除新興科技應用及消費性電子新品上市，帶動電子零組件物流需求增長外，隨著全球跨境電商的快速成長(根據iiMedia Reasearch(艾媒資訊)統計，2017年中國跨境電商交易規模達人民幣7.6萬億元，預計2018年將成長至人民幣9萬億元，成長率達18%。)，預期空運業務將持續成長，特別是第三季末起，進入中國及歐美的消費旺季，預期今年空運運價及運量皆可成長。
惟中美貿易戰針對中國航太及資通訊產品出口美國課徵關稅部分，恐影響中國出口美國的空運業務。台驊集團空運客戶群屬於航太及資通訊產品並不多，其中重要子公司台灣空運的業務則多為從台灣進出口亞洲區間內為主，受到衝擊較低。
中國物流市場部分，進口物流將成為主流。過去，向中國出口的主力是國際企業。但在全球貿易碎片化、個性化和定制化趨勢明顯的時代，國外中小企業將是滿足中國進口需求的一個重要力量。事實上，全球企業的主要構成也是中小企業。很多國外中小企業都知道中國是個大市場，但受困於資訊獲取不足、海關程式繁瑣、信用甄別困難、貿易融資不足等問題，向中國出口卻困難重重。而借助跨境電子商務，中小企業能更快地提升參與中國進口的能力。
透過投資、策略聯盟及自行發展創新服務等方式，整合上下游產業鏈，打通線上和線下服務，朝新型態的智慧物流發展，目標成為全方位的物流整合服務提供者，滿足客戶一次購足的需求，並期望今年獲利目標能再大幅成長。今年主要的營運重點分別為一、拓展中歐/中俄鐵路業務。二、配合新零售趨勢，建置B2B2C倉儲作業系統，結盟物流平台，提供倉幹配一體化服務。三、結合海外據點及代理，以中國在地倉幹配優勢，全力發展進口物流服務。四、發展亞洲區間及歐美段跨境電商物流。五、著力優質客戶，提供供應鏈金融業務。

💟特別提醒：此為軟體選股結果，僅供參考，不能作為買賣依據