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物流企業開始造車，是剛需還是跨界打劫?

2018/08/10 來源：卡車之家

順豐牽手鐵老大高鐵運快遞

百度、獅橋攜手入局幹線智能駕駛

滴滴出行叫板美團外賣滴滴外賣來了

京東頻頻簽約科技企業無人配送時代將來臨

開始講正題之前，先問大家一個簡單的問題，你出門的時候還帶現金嗎？

【卡車之家原創】說實話，我基本上很久沒有帶過現金了。在如今路邊賣水果的小商販都吆喝著“微信、支付寶隨便你們掃！”的時代裡，誰還帶現金。正如前幾年中國移動和中國聯通打的不可開交的時候，微信橫空出世，完全免費的社交功能直接秒殺還在爭搶著“包月送短信”的移動聯通。直到最後，兩大巨頭才恍然大悟，最大的對手竟然是跨界的騰訊。

資本注入市場物流企業跨界

2017年，108起融資，總金額528億元人民幣。2018年，4個月，35起融資金額超363億。每月，幾乎都有好幾樁大額融資事件......資本正在以強勢姿態進入物流行業，對手也將越來越多，跨界融合成為一種可以預見的趨勢。獨善其身並非物流企業的長久發展之道，稍有不慎就會成為被他企業打劫業務的羔羊。

近日，物流圈又發生一大重大事件。駒馬物流在青城山下宣布將聯合普洛斯、京東物流、威馬汽車等進行戰略合作，開啟跨界“造車計劃”，物流企業要“造車”？

在此，我們先看看駒馬自身的發展歷程。2011年，駒馬物流還沒有“科技型”、“創新型”、以及“城配獨角獸”這些榮譽光環。直到2015年，駒馬物流才逐漸開始嘗試以互聯網+城市配送車隊模式開拓全國市場，為傳統物流公司鏈條提供“最後一公里”的城配服務。2017年5月獲多家機構投資4.5億元，2018年2月，再度獲得以遠洋集團領投的數十億人民幣的B+輪投資，並且白如冰董事長對駒馬提出了新的發展計劃“未來的兩三年，駒馬會成為一家100億美金的公司。”

在如今來看，似乎“造車計劃”將成為駒馬百億美金計劃中至關重要的一環。物流企業要造車，為何這一步邁得如此之大？

倒逼轉型跨界融合

老傳統遇上新模式：據公開資料顯示，我國與“一帶一路”相關國家貨物貿易額累計已超過5萬億美元。這正好是物流行業新的機遇，巨大的貿易體量勢必需要同等規模的物流業支撐。公鐵聯運、智慧物流等運輸結構的變化，促使末端配送和物流技術、倉儲成為目前投資的熱點，也為同城配送的增長埋下了伏筆。

然而，回顧過去的傳統的物流運輸結構，低頻次、大批量的運輸模式相對而言是比較穩定和簡單的。一般情況下企業與幾家3PL合作，由他們負責所有的末端配送服務。這種相對固定的物流模式對應傳統企業經營模式是比較合理而且經濟的。

但是，隨著新時代的來臨，高頻次、碎片化以及多元化的渠道對應到傳統物流模式中，粗放式的觀念及發展已經不再符合新時代物流業的發展模式。好比之前做傳統物流的可以輕鬆完成數十家大型商超的配送需求，但是遇到電商物流業務就不一定能手到擒來。

新模式的出現必定加速行業的變革，不跨界，等著被其他企業打劫？

傳統卡車難調眾口：隨著多元化的配送場景的湧現，目前現有的卡車很難完美的匹配不斷變化的場景。駒馬創始人白如冰先生認為有不下30多種物流場景，但是目前的流水標準化生產線上的卡車很難去適應特定的物流場景。

目前卡車的製造商很多，但是真正能夠滿足於未來物流智能化配送場景的車輛卻是少之又少。在駒馬2018“造車計劃”的發布會上，白如冰董事長曾聊起過關於對現階段城配卡車的一個看法，他認為很多廠家設計都還停留在“我的車可以拉多大噸位”的理念上，甚至連空調這些都是選配，真正能夠適應智慧物流的車型在如今卻是鳳毛麟角。

其實，我們細看市場不難發現很多企業對車型的設計製造，觀念仍然停留在傳統拉貨工具的範疇之內，其設計與製造也主要滿足載重、續航、排放標準等市場需求。對於散戶來說，對車輛的需求也許更加偏向於安全、可靠以及高效三大方面。然而對於物流客戶來說，除了以上基本需求之外，對於車輛在智能化、平台化以及數字化等等方面也有著一定的對口要求，來支撐自身業務模式的升級。
物流企業“造車” 智慧卡車是剛需？

據《中國城配大數據藍皮書》的數據顯示，全國同城配送物流市場規模已破萬億，且以每年10%的速度增長。另外，從國家對運輸結構調整方面來看，以公轉鐵為首的多式聯運已經成為了一種主流，末端環節仍然需要短途公路運輸來完成。由此看來，同城配送的市場存在著巨大的潛力。

潛力的背後，往往就是我們經常提到的機遇與挑戰。那麼未來什麼樣的車才能夠滿足複雜的城配場景呢？或許不同的需求方都有不一樣的回答，這裡固定的答案，不過我們且可以通過駒馬的“造車計劃”發布會，看看目前同城配送企業對卡車寄予了哪些厚望？

據了解，駒馬集團聯手眾多巨頭打造的智慧卡車主要將通過智能終端，為司機提供一位高智商、懂物流的“副駕駛”。智能終端業務對接OPEN API，可實現物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列功能，從而匹配未來年輕化司機群體需求，讓物流更簡單。同時，在駒馬的造車計劃中，除了實現車輛智能化之外，每一輛卡車將對接物流Saas平台和資產管理平台，從而實現數字化的運營。

未來的智慧供應鏈只有趨勢，沒有定式，企業在智慧供應鏈發展方面須隨著時代的步伐不斷為自身業務提供足夠的支撐。從駒馬集團攜手普洛斯、京東物流、威馬汽車共同發布的“造車計劃”，不難發現幾大巨頭之間的跨界造車並非只是單純意義上的“造車”，更多的是通過數字化、智能化以及平台化的技術手段創造一輛可打通各個物流環節的創新型產品，是壯大自身業務發展的模式之一。

各行各業的商業模式在互聯網的催化作用下，逐漸都開始出現新的變化。大數據、物聯網、AI智能以及新能源汽車的不斷湧現，為物流新業態創造了諸多可能。不管物流企業造車是為了拓展自身產業鏈的業務模式，還是為了“打劫”戰略規劃滯後的汽車企業，對於行業來說都是一件好事，新鮮血液的注入都必將重新激活市場。

一個成熟且具有發展前景的物流公司，必然不會將命運完全寄託在單一的業務模式之上，與其獨善其身不如退而結網，這也是當下眾多物流企業紛紛開始跨界的主要原因之一。跨界也許並非是物流企業主動的自我革命，或許更像是一種未雨綢繆的戰略佈局，顯然與時俱進才是明智之舉。不管是物流企業跨界造車、還是跨界做金融，進入到一個新的市場，勢必會動到原有領域企業的一些蛋糕，大勢壓境，有些企業是不是該“慌了”？（文/圖苟祖勝）

資料來源：https://read01.com/Q34QzOR.html#.W22uhSgzbIU

《文茜的世界周報》全球各國能源政策系列

【 韓國非常靠近中國東北，山東，京津冀，中國重汙染區的地區韓國的地理位置都遠比台灣近太多。可是在首爾，你會發現它多數時期天空是藍色的。首爾離北韓也相當近，整個北韓是100%煤炭發電的。首爾的藍天白雲從何處而來？為什麼韓國政府沒有把汙染怪罪到所謂的來自朝鮮或是來自於大陸的境外汙染呢？很大的一項原因是，政府不想說謊！其次是清楚的面對老百姓應該要有好的空氣呼吸人權。所以每次有霧霾，政府一定大幅的警告，而且告訴大家如何處理。同樣目睹日本福島核電廠災難，韓國在2030年的能源白皮書和台灣比較，韓國認為核能的比例占18%，原來的核能電廠已經興建到11%，不必浪費要興建完成，以淘汰舊的、比較危險的核能電廠為目標。台灣現在核電佔總發電量9%，將來要變成0。另外針對空氣汙染韓國希望天然氣能夠增加比例，煤炭要在2030年降到36.1%。但台灣卻剛好相反，台灣在過去兩年裡頭，把煤炭的發電比例從40%，大幅增加到50%，目前正在繼續興建，林口的第三個大煤炭機組，以及未來的深澳電廠，所以未來煤炭可能占台灣整體總發電量的60%。而這是台灣很多地區失去藍天主因 】

沒有人能預測，到底6月12日，川金會究竟會不會舉行，但是夾在平壤和華盛頓之間的首爾，正在享受一個美麗的春天，才剛剛結束的五月，是首爾一年一度的玫瑰節，萬紫千紅的玫瑰，在藍天下顯得更為鮮豔，隔著黃海，與山東半島渤海工業區的最短距離，是190公里，和台灣海峽平均180公里的距離相去不遠，離百分之百以煤炭發電的北韓，只有50公里

「您是否在微風輕拂下遊覽過首爾呢？」

首爾的藍天，可以開著天窗遊覽的奢侈，是怎麼回事呢，沒有任何天然資源的南韓， 98%的能源來自進口，能源進口需求，呼應南韓經濟和工業的起飛，不但是全球第五大原油進口國，也是全球第四大煤炭進口國， 10年前，韓國電力彈性係數(電力消費成長率／GDP成長率 ) ，甚至超過中國，為了應付龐大的能源需求，全力發展核能發電，2007年，韓國成為世界第三個，具備自行研發第三代核電技術的國家

「雖然是韓國最大的石油供應國，但是沙烏地阿拉伯正在尋求非石油的能源，來應付日漸升高的電量需求」

2009年競標甚至踢館美法，贏得計畫能源轉型的阿聯酋核電廠建設合約，韓國雄心勃勃要成為核能大國

在周二的峰會上，朴槿惠總統和所羅門親王簽署了，在沙烏地阿拉伯興建至少兩座，10萬瓦的小型核電廠的投資計劃，預計在2018年底完工之後，韓國將可以獲得200億美金的訂單，成為第一個出口中小型核能反應爐的國家

核能發展在這10年達到高峰，韓國所有的核電廠，當然都蓋在海邊

2011的福島核災就在海的對岸，南韓人民自然不難想像會發生最糟糕的劇情，但是芮式規模九的地震所引發的海嘯，韓國專家認為極不可能在這裡發生

特別是東南海岸美麗的風景線上，一共有18座核子反應爐

「我們看到對於核子反應爐安全產生疑慮的民眾，人數明顯的增加。」

海嘯並沒有發生，但是2011年的九一五秋老虎，讓韓國發生了長達五個小時的全國大停電。

「這是首次發生停電，特別是在全國各地幾乎是同一時間發生，全國陷入一片混亂。」

地震和海嘯是未知的賭博，但是全國停電是實在的經驗，核電大國和經濟大國的野心，讓南韓沒有停止核能發電的選擇，因此福島核災之後，核能在韓國總發電量的比例，從谷底的12%，一口氣增加到2016年的28%

「韓國一共有25座反應爐，目前還有5座正在興建，未來還要啟動四座，南韓是全世界核電廠與國土面積比例，密度最大的國家之一。」

韓國的民用電價是台灣的1.5倍，韓國電價走高也說明了能源政策的改變，從80 90年代，以低電價支持經濟起飛的前提，轉為以能源自主和環保減碳為主要考量：政府不再補貼電價，而是反映成本，以價格逼迫節能。

「最近「潘朵拉」一片的票房賣座，讓許多人睜開了眼睛，看清楚核災所可能帶來的嚴重後果，這部電影幾個星期前上片的時間，也許是個巧合，但是正好是在韓國有史以來，最大地震發生之後的幾個月。」

2017年9月浦項發生了芮以5.8大地震，再度讓核電成為造成民意分歧的敏感議題。

最新的2017至2031年電力結構的調整，是未來核能發電將增長20％，達到2030年的100.5千兆瓦(GW)的電量。

只有從2020年之後，等再生能源更成熟，核電的比例才會逐漸下降到18%。

至於整體的化石能源比例依然維持在62%，只是必須增加天然氣，降低煤炭發電，天然氣和煤炭的比例對調。

文在寅於競選時曾宣示「無核家園」，上台後兩座反應爐停工三個月的反應爐。

但是最新的2030能源政策無疑是個髮夾彎。關鍵在於文在寅決定採用「公民審議委員會」制度，由471位公民組成的委員會，深入研究了解各種能源政策的優劣，最終做出決定，1）長期將朝再生能源發展的策略不變，2）繼續興建未完成的核電廠。3）延後淘汰核能的時程表，以確定達到擴大再生能源，4）去煤減碳。

「韓國政府最近公佈了未來15年的能源路線圖，根據政府對於未來電力需求的評估，貿易及工業部長，希望能把再生能源的比例，在2030之前提高到20%，這表示電價將會在這段時間內漲價11%，政府把重點放在「環保」和「安全」上面，將會大幅投資於再生能源和液化天然氣LNG之上，新的能源路線圖裡，政府計劃在2030前，把煤炭發電的比例降至36.1%」。

大丈夫能屈能伸的文在寅，並沒有因此民調下跌，髮夾彎說穿了不過是了解現實並且不走燒煤的回頭路，懂得從善如流，沒有被自己陣營的民意綁架。

每天都要活在金正恩，和川普威脅和陰影下的韓國人，看似生活在陰影中。

但是起碼，當他們抬起頭來，可以自己望見天空的藍色。

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