#最新 CPR半小時，後面又搶救了3個小時....最後還是宣告不治。（#大表哥）
萬大樹林線 在 ETtoday新聞雲 Facebook 的最佳貼文
同時也有10部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，不少縣市有意爭取建設捷運，不過，路線、站體地點該如何規劃和選擇，如何能兼顧便利性、運量還有民意，都是一大課題。像是桃園機場捷運從2017年開始通車，運量大多集中在大站，但是沿線小站人潮稀稀落落，有的站體一天甚至不到3百人次進出。另外，要準備興建的捷運萬大樹林線，站體設在人多的地方，則是有部分居民不滿...
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- 關於萬大樹林線 在 ETtoday分享雲 Facebook 的最佳解答
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萬大樹林線 在 自由時報 Facebook 的最佳解答
工地危機四伏，一定要做好安全措施。拜託，希望能救得回來。
#台北捷運 #萬大線 #工安意外
萬大樹林線 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
不少縣市有意爭取建設捷運，不過，路線、站體地點該如何規劃和選擇，如何能兼顧便利性、運量還有民意，都是一大課題。像是桃園機場捷運從2017年開始通車，運量大多集中在大站，但是沿線小站人潮稀稀落落，有的站體一天甚至不到3百人次進出。另外，要準備興建的捷運萬大樹林線，站體設在人多的地方，則是有部分居民不滿空間環境被限縮以及噪音等問題。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/543845
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#公視新聞 #即時新聞
萬大樹林線 在 鐵道事務所 Youtube 的精選貼文
00:00 Intro
01:03 永和永平國小站
05:13 植物園站
07:55 萬大線進度
08:30 Ending
特別感謝：臺北市政府捷運工程局 - 第二區工程處
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鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho：https://www.facebook.com/TetsudoJimusho/
合作邀約：tetsudojimusho@gmail.com
#鐵道事務所 #台灣捷運 #鐵道事務所捷運系列 #台北捷運 #捷運 #鐵道 #台灣 #台北 #萬大線
萬大樹林線 在 黑皮 Youtube 的精選貼文
00:00 開頭
00:11 規劃緣起
01:31 路線歷史
03:03 棕線迴龍段
04:17 棕線桃林段
05:50 推動進度
06:24 桃園捷運路網2.0
07:42 結尾
影片部分素材源自萬大樹林線二期基本設計報告書、桃園捷運棕線環評報告、桃園市政府、台北市政府
#鐵道吧 #桃園捷運棕線 #黑皮
萬大樹林線 在 支持樹林火車站遷移聯盟/萬大線二期進度追蹤- Posts | Facebook 的必吃
捷運萬大中和樹林線第二期工程（以下稱「新北樹林線」）追加預算近10億元，二度 ... 新北市樹林線自萬大線第一期中和高中站（LG08）站延伸，沿土城金城路、中華路，再 ... ... <看更多>
萬大樹林線 在 [閒聊] 萬大樹林線的車輛 - PTT 熱門文章Hito 的必吃
[閒聊] 萬大樹林線的車輛. 看板, mrt. 作者, Komiko. 時間, 2021年09月24日. 留言, 52則留言，23人參與討論. 推噓, 13 ( 15推 2噓 35→ ) ... ... <看更多>
萬大樹林線 在 Re: [閒聊] 來討論萬大樹林線與民生汐止線銜接的可能- 看板MRT 的必吃
上一篇已經無法編輯了, 害我的bra bra bra誤很大也改不掉.
這邊在追加一篇相隔一年捷運局的回覆:
案件編號： 1386 號通報時間： 97.01.17 2:9:44
通報內容：
(略)
>>>>>>>>>>>捷運局的回覆：
辦理情形： 親愛的網友:您好
有關您所詢問之相關事宜，本局說明如下:
1、有關萬大線向北延伸的建議，由於仁愛路與羅斯福路間有林森南路車行地下道
銜接，且羅斯福路下方有捷運新店線通過，故捷運萬大線若續向北延伸，則需穿越
捷運新店線中正紀念堂站下方，同時往北延伸路線與林森南路車行地下道平行，且
兩旁住宅密集，施工風險相當高，另由於捷運車站步行服務範圍即達500~800公尺，
為使高成本之捷運建設達到最經濟有效之利用，市中心區平行相鄰之捷運路線間距
宜達到1,500公尺以上，而林森北路西距淡水線僅約600公尺，東距新莊線市區段僅
約900公尺，重慶北路東距淡水線亦僅約700公尺，均不適合萬大線再往北延伸，且
因為捷運建設成本高無法像公車般密佈於市區各條幹道
故本局於各捷運路線交會車站均規劃提供便利轉乘設施，
方便旅客透過轉乘到市中心區各方向，且須配合綿密市區公車，始能構成完整的大
眾運輸網路，因此未來捷運轉捷運，捷運轉公車均會非常普遍與便利且有其必要，
故捷運萬大線乃建議止於南海路及羅斯福路口，可與捷運新店線中正紀念堂站交會
轉乘新店線、淡水線、小南門線及未來的信義線、松山線，至於凱達格蘭大道周邊
地區，政府機關林立，地下管線複雜，且屬於維安禁制區，路線較不易獲得中央核定；
另重慶南、北路間受限臺/高鐵隧道連續壁、捷運南港線潛遁隧道及市民大道下方地
下街與停車場之連續壁等多重阻隔，致穿越不易，同時重慶北路兩旁住宅密集，將
大量穿越民宅下方，影響民眾權益至鉅，對於您的建議於工程上有不易克服之風險
且對於民眾權益影響相當大，故可行性不高。
2、考量地區環境條件和運輸需求，本局於林森北路及重慶北路暫無規劃新的捷運路
線。另社子、士林、北投區域輕軌運輸路網之規劃作業，係配合社子島開發計畫及
地方民意需求，發展以大眾運輸為導向之交通運輸系統，本案系統技術型式，經考量
運輸需求、建造成本、技術可行性、施工風險性、民間投資意願、工期、用地取得及
民意調查結果等因素，建議採輕軌捷運系統做為高運量捷運系統之接駁系統，並以高
架佈設為主要建造型式。您建議改為地下中運量系統沿重慶北路續往南延伸方式，本
局於社子輕軌案即曾詳細評估，因成本大幅增加，而服務範圍與淡水線、松山線嚴重
重疊，營運收入增加有限，故經濟財務效益很低並不可行，特此說明。
最後感謝您對捷運與市政建設的關心，謹祝 事事順利。
臺北市政府捷運工程局 敬啟
[此電子郵件係由系統自動回覆，若您還有寶貴建議，
請依前操作進入本局網站捷運信箱反應]
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我個人認為萬大樹林線向北穿越林森南路地下道這是可行的,
或許捷運局考量老舊臨房過近施工困難將會增加, 但現在正夯的都市更新可以解決這
個問題. 只要請更新處將周邊化為更新區, 自然有建商會跑來.
再且, 我個人現在也傾向建議將萬大線與民汐線連結, 而非與社子線連結.
不過這樣有一個產生營運路線過長（五十幾公里）的問題就是了.
但說起來也還好拉, 環狀線不也是那麼長, 加上彈性以區間車營運可以解決了.
另外我這邊提出一個瘋狂的想法,
有沒有可能將萬大線或民汐線擇一升級為重運量然後與蘆洲線連結？
畢竟在民汐線規劃之初本來就是規劃重運量, 不知為何又改為中運量？
要不萬大線改為高運量也不是沒有可能, 這條路線服務的萬大中和樹林地區人口數
也相當可觀, 在油價高漲 政府又要開徵能源稅的未來, 會否有更多的人選擇搭乘捷運
我想一切都很難說吧
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