縣府允諾推動機車平權、營造友善行車環境｜
陳年過時的車種分流、機車兩段式左轉、內線禁行機車政策，近年不停的飽受各界關注與挑戰，因此嘉彥於此次「花蓮縣議會第19屆第3次定期大會總質詢」中，特別針對此項議題進行質詢。
．何謂車種分流？
車種分流、內線禁行機車政策，為我國目前主流的道路規劃設計，當初我國政府是從40餘年前的日本引進這套制度，初衷是為了降低機車與汽車間起速的不同與汽、機車車流交織所發生的意外事故率而設置。但是，參酌臺灣機車使用習慣靠右設立的機車優先道與機車專用道，卻衍生出更大的車流交織問題，進而造成直行騎士因為右轉汽車、公車靠站、路邊停車與違規併排停車等，而遭汽車夾殺的悲劇不段頻繁重複上演。
．現在還有哪一國還在使用這套制度？
據嘉彥的了解，目前全世界推出如此特別制度的國家僅有我們而已，當年我們從日本引進這套制度，但他們現在僅有要求50c.c.的機車需要二段式左轉，而50c.c.以上機車都是使用車速分流（車向分流）的這套制度。而所謂車速分流（車向分流）顧名思義就是不管你是汽車還是機車，都可以非常直覺的，當你該向左轉時就向左靠，而該要向右轉時就向右靠，因此若施行這套制度，就不會有待轉區的需要，亦不會有待轉區恰似待撞擊區的問題發生。
．為何要營造友善機車行車環境？
根據花蓮縣警察局於本次大會提供的工作會報內容，本期因為A1類死亡交通事故而亡故的人數，一共是21人，其中機車騎士就佔了14人之多，而機車A2類受傷的件數，本期也有2,533件之多，且這個數量相較於去年同期來說還是增加的，顯見有關單位應該多加重視機車騎士行駛於道路上的安全問題。
．直轄市相繼改採車速分流（車向分流）、取消兩段式左轉與取消內線禁行機車的政策
以桃園市為例他們於2016年11月起，就開始試辦「取消內側車道禁行機車與取消機車二段式左轉」的專案，並於2017年開始擴大實施，結果顯示這專案中的18條道路，肇事件數大幅從890件降至494件，整體而言減少了44.5%，也因此桃園市政府於去年時，就將市內9成的雙向四線車道都取消了禁行機車的限制。
又以全國機車數量之冠的新北市為例，新北市交通局亦於近年積極的在推動「機車好行」計畫，陸續取消了多個路口的「內側車道禁行機車與機車二段式左轉限制」，而新北市的這幾個路段車禍肇事率，亦與桃園市一樣有顯著的下降。
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因此嘉彥認為花蓮的機車總數量，既然相對上述二個直轄市還要來得那麼少，那為什麼當上述二個直轄市在推動新政策，且實驗過後是有效的時候，本縣還要在那邊墨守陳規，不斷增加機車二段式左轉的路口限制呢？像是花蓮市區的中正、中山、中華等路口都已經那麼窄小了，嘉彥實在不解縣府硬是要設置機車二段式左轉的意義在哪裡？
而在此次的議會質詢當中，主管此業務的花蓮縣政府觀光處處長，亦於質詢台上允諾嘉彥，未來本縣將會參考多個直轄市及嘉彥的建議，開始嘗試此項政策的推動，以推動機車平權、營造友善行車環境。
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＃車向分流 ＃機車平權 ＃友善行車環境 ＃總質詢
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