關於 花東鐵路雙軌化進度 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

慢了30年，過去別人沒有做的，我們努力迎頭趕上！
櫂豪向大家報告花東鐵路雙軌化最新進度

花東鐵路雙軌化完工後將大幅提升花東鐵路的運量運能，櫂豪在中央持續關心花東鐵路雙軌化的進度，新購城際列車即將抵台，將優先投入東線營運，許多民眾也非常關心，跟大家報告最新進度！

劉櫂豪從103年花東鐵路電氣化完工後，立即向交通部爭取花東鐵路全線雙軌化計畫，交通部爰於104年正式啟動，開始辦理可行性評估，106年開始辦理綜合規劃，並於109年完成環境影響評估，今（110）年4月行政院正式核定「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」，交通部鐵道局即辦理土建及系統機電委託設計技術服務案，開始辦理基本設計。

劉櫂豪指出，後續期程俟基本設計完成後，將辦理路權申請、用地取得及都市計畫變更以及同步辦理細部設計，俟上述項目完成後，預計明年底前可以辦理工程發包，預計決標後6年內通車。

花東地區路雙軌電氣化計畫，北從花蓮站起，南至台東知本站，規劃改善單軌路段雙軌化112.65KM，並同時改善沿線場站、橋涵等，俟完工後可減少行車待避時間，增加班次，建構東部可靠、準點的鐵道服務。

另外台鐵局採購EMU3000型火車預定將於近日從日本裝船啟程，7月底抵達台灣，等完成驗車試車等程序後，將優先投入東線營運，新型列車12節1組，將能有效提高運能及服務品質。

未來台鐵採購EMU3000型火車600輛到位，以及花東鐵路雙軌化完成後，將能有效解決一票難求問題，促進東部的發展。

【408次列車事故 哪個問題最關鍵？】

今天立委3Q 陳柏惟質詢交通部長林佳龍時，秀出一張圖表（由3Q授權，略作修改），羅列了事故至今，包含運研所、專家、媒體報導分析的各種與事故直接、間接原因。而例如司機已經克盡職責、列車本身妥善度沒有問題，就沒有列在上面。

直接的原因，當然是李義祥違法在假日施工，草率行事，違反各種工安與道安操作準則，又沒有即時求援通報，釀成的大禍。但若要往上追溯，從工程發包稽核、工地安全管理、到視交通規則如草芥的心態；加上台鐵東部改善運能政策失誤，造成運力不足，被迫開放大量站票......集合了眾多因素，釀成大量死傷悲劇。

改善任何一點，都可能減少本次事故中的死傷；但單改善一點，都無法預防悲劇「再次發生」。

因此3Q問林佳龍：「潛在問題這麼多，哪個是最重要原因？」以及「這些問題，是否已經都有改進方案？」

其實，根據部長的回答，包含台鐵花東線先電氣化後雙軌，採購傾斜式列車造成的運能不足，台鐵全線的智慧化監測，台鐵運工機電各部門整合......交通部都知道問題，也有計畫，不過預算有限，有許多是包裹在被在野黨大力反對的「前瞻計畫」裡面的。

然而有些組織、財務調整，甚至獨立監督機制等問題，就涉及是否公司化和債務重整等等問題，過去一直缺乏進度。「台鐵局」這個組織就是推不動。

種種的重擔，恐怕不是林佳龍辭職這樣簡單的選擇，就能夠解決的。有關於林佳龍是個怎樣的部長，建議大家可以聽聽看《法客電台》podcast最近專訪林佳龍，從uber爭議到環台鐵路網的討論，就可以看出他的強弱項。

林的強項，在於政治溝通，在各個不同訴求之陣營之間形成共識，逐步往前推進。而林的弱項，確實是工程技術、系統管理等傳統以為的交通專業。這樣的特質不一定是壞事，也可以反映在旅行同業者慰留他的聲明中。而林佳龍採取的一些做法，也往往能跳脫「交通幫」思維。下任部長能否更順利地推進台鐵改革，還在未定之天。

劉櫂豪推動蘭嶼綠島機場改善期許成為地方新地標
　
劉櫂豪委員今日於立法院交通委員會質詢林佳龍部長針對台鐵局的員工輪班新制、城際車輛採購進度以及蘭嶼綠島機場的外觀整修等議題，要求交通部提升員工權益並確保清明疏運旅客權益，督促城際車輛交車進度以及推動台東離島機場外觀整修成為地方新地標。林佳龍部長允諾會持續與台鐵員工溝通並確保清明疏運順暢，城際車輛預計6月交車，年底上路營運，台東綠島蘭嶼機場外觀整修林國顯局長也允諾會督促做好規劃設計，成為新地標。
　
劉櫂豪表示，台東蘭嶼及綠島機場是對外最重要的門面之一，過去推動民航局加速改善，並於去年具體提案要求民航局打造具有在地風貌的機場。民航局已規劃編列蘭嶼機場1.79億元、綠島機場1.54億元辦理外觀改善，也規劃700餘萬改善台東機場廁所，期能改善台東的對外門戶景觀以及服務品質，期許成為遊客打卡拍照的美景，變成在地新地標，這才能吸引更多人來觀光，同時也要提升機場的服務，改善相關的硬體設施，民航局林國顯局長允諾將遵照辦理。
　
另外，劉櫂豪針對報載「台鐵員工發動清明依法休假」抗議員工輪班新制，恐影響東部連假疏運，要求交通部應慎重處理，積極與員工協商，提升員工之權益，並確保連假疏運旅客的需求，讓鄉親可以返鄉祭祖掃墓。林佳龍部長允諾會積極來溝通，並承諾確保交通疏運順暢。
　
劉櫂豪表示，交通部近年來努力改善台東交通建設，從南迴公路拓寬通車、南迴鐵路電氣化通車，還有正在加速進行的台九線縱谷段拓寬以及花東鐵路全線雙軌化等，此外台鐵局預計採購的50組計600輛城際車輛，從原本去年底應交車，因為疫情影響延宕至今年中才能交車，劉櫂豪要求交通部督促交車進度，期能確保品質下，早日上路營運，增加東部鐵路的運能。林佳龍部長表示城際車輛預計6月交車，經驗證試車後於年底上路投入營運，將督促台鐵局儘速辦理，期能增加運能。

「交通不便利」，是花蓮、台東民眾最普遍極深刻的感受。長年蘇花公路落石、坍方不斷的危險、鐵路車票一票難求的痛苦，以及台灣西部公路馬不停蹄地建造、高鐵化的便捷，更讓許多花蓮人心生強烈的相對剝奪感。對此，蕭美琴委員(10)日於立法院交通委員會審查104年度台灣鐵路管理局營業預算時向交通部長葉匡時提出質詢。

針對花東鐵路雙軌化完工日程、北迴鐵路三軌化、台鐵網路訂票系統問題、花蓮富里明里平交道遷移及未來台鐵規劃於3天以上的連假，普悠瑪號、太魯閣號的第7節和第8節車廂將設自由席…等等問題。蕭美琴表示，台灣西部已全面高鐵化的今日，花東縣鐵路(花蓮以南至台東縣)多處鐵路區段卻仍只有單一軌道，鐵路運輸能量不僅受到極大限制、班次難以有效調度，也讓近年來已經成為國際遊客來台必遊的花東地區，無法開拓更高的觀光經濟效益。交通部等相關主管單位，對於花東鐵路雙軌化的期程及北迴鐵路三軌化可行性的政策，應更加積極規劃評估及投入相關預算。

在台鐵網路訂票系統上，不僅已經超過十年未更新，造成民眾在訂票手續流程上受到無法即時獲得更新資訊的阻礙與困難。此外，台鐵網路訂票系統在剩餘車票數量的不透明與不公開，更讓經常遭逢一票難求的花東民眾有所疑慮。蕭美琴要求，台鐵必須與時俱進，以更快速及更高效率的網路作業系統，解決長久以來民眾在網路訂票上的困難與問題，更加公開及透明地呈現網路訂票的剩餘車票數。對此，交通部長葉匡時回應，已請台鐵啟動「第三代資訊系統改革」，未來將會更迅速地回應民眾的需求。

針對花蓮富里明里平交道遷移的問題，蕭美琴指出，富里鄉明里平交道是明里村主要聯外道路，不但急彎險降且視線受阻，十分危險；此外，數百公頃農田的農民也是倚賴該道路進出，因受限於上方公埔大橋橋梁高度，限高門阻擋了農耕機具進出。而經過多次會勘與協調，終於達成平交道南遷的改善共識，經初步估計工程經費計需四千多萬。此項預算也獲得臺鐵局長周永暉在委員會上的承諾，務必將明里平交道遷移納入鐵路局明(2015)年重點工作執行。

另外在近來台鐵即將出售普悠瑪及太魯閣號「站票」的熱門議題上，蕭美琴質詢時指出，過去台鐵局不斷地以「安全性考量」的因素而拒絕出售「站票」，但如今卻同意未來在3天以上的連續假期，規劃兩節車廂出售「站票」。台鐵局是否已經解決「安全性」問題？對此，蕭美琴並提出三點要求，(1) 台鐵應對出售普悠瑪及太魯閣號「站票」訂定安全評估標準；(2) 針對普悠瑪及太魯閣號自由席搭乘人數應有所限制；(3) 對於購買「站票」的民眾，應有票價折扣的優惠，以符合民眾的期待。