【高齡駕駛死亡率逐年上升 靠反光條就能解決？】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin
今天新聞指出，今年1-9月，高雄高齡者車禍死亡人數已有53人（註：24小時內），高達全市車禍死亡總數4成。發生事故的時間多半是早上8-10時，下午16-18時。肇事交通工具主要為機車，接著是電動自行車。對於這項問題，市警局交通大隊受訪時，提醒民眾「留意長輩外出配備，建議裝設拇指燈、反光貼條或穿著鮮豔衣物」，並計劃到路上幫長輩貼反光條，贈送防護工具。立意雖然良善，但卻似乎沒解決最大的問題。
為了瞭解高雄高齡者事故的趨勢，我們進一步找出近十年的30日內交通意外死亡資料，結果果然發現，事故死亡中高齡者比率，確實從2012年的30.46%，到2020年竟然高達總死亡人數45%，呈現比人口老化更快的穩定增加趨勢。2019年後高雄交通意外死亡人數反彈，#成長最快的就是高齡死亡人數。今年若以上半年數據推估，交通意外死亡人數大致持平，但還沒有達到林副市長至少改善3%的目標。
這個數據雖然恐怖，但其實早有端倪。日本近年雖然車禍死亡人數穩定下降，但高齡車禍死亡比例與絕對人數，卻不減反增。2018年超過70歲以上的死亡車禍，已占全體22.8%。我們可以預見人口老化的台灣，會有類似的趨勢。且因為年輕人車禍下降幅度有限，高齡者車禍又逐漸增加，而導致更大的傷亡與社會成本。
然而，日本大力推行的幾項政策，台灣卻無法做到，包含：
■#加嚴高齡駕照更新審核與認知檢查，鼓勵 #高齡者駕照自主歸還，並給予各種優惠與交通配套。
■大力發展 #大眾運輸系統，除地鐵外也強化輕軌、公車等深入社區的交通建設。
■#良好的道路設計，包含人行道、自行車道、路口穿越設計、號誌、車道標線等，並配合嚴格執法。
我們認為，在交通3E（教育、工程、執法）之上，配合社會變遷與城市發展，進行城市結構與交通運輸網路的徹底改革，以改變使用者習慣，才是降低交通傷亡的長期基礎，也才能讓高雄成為「全齡友善」的宜居城市。這當然比貼反光條和穿鮮豔衣服困難，但能挽救更多生命，也能讓市民活得更安心！
良好的道路設計 在 [分享] 台灣道路設計這麼糟嗎？ - 看板car - 批踢踢實業坊 的必吃
剛剛油管又推薦我影片了
這次是台灣人的頻道，
講台南的一段環外道路設計有哪些問題。
不喜勿點。
https://bit.ly/3wFZP3O
看完，當初設計的人是會玩模擬城市2000就上任嗎？？
為什麼會覺得拉直直的線就可以？
我4歲兒子也會拉直線。
人行步道更誇張，在快車道旁？
車流量少，卻車禍一堆？
中間的改善措施，都是頭痛砍頭，腳痛砍腳的智障偷懶做法。
是不是政府習慣把東西蓋爛，才能很快的拆掉重蓋。
後面說分隔島拆掉，還要委員，單位確認，我真心覺得，這條路根本就是蓋來拆的。
當初設計的人到底是誰？沒有考績問題嗎？
如果是按法規設計，法規是不是要檢視。
後面又說經費有限，罰金都跑去哪裡，罰金有沒有「全部」拿來改善交通，有人檢視嗎？
越打文越覺得台灣交通從上到下都爛透了。
這種道路的影子台灣似乎到處都是。
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