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各貨代(FORWARDER)公司要注意了!今天開始調漲PSS

交通部航港局為船運的危險品的確認,申報,包裝與裝船後船副們應注意的事項所舉辦的南部場次"危險品專題講座(8/21-22)"名額越來越少,各貨代為避免申報不實的巨額罰款,每家公司都應派員參加;船公司也應派在岸船船長船副報名學習,到底,這對船員來說是性命交關的事情.
https://www.motcmpb.gov.tw/OnlineRegistration…

最近多家船東接獲航線通知，地中海市場預計從今天(ETD8/5)起（視各船東具體書面通知為準），全中國各口岸，統一緊急上漲PSS，幅度約USD500/1000（漲幅金額視各船司具體通知而定）。且不論具體漲幅究竟如何，目前所得消息即所有船東都通知要漲PSS，暫無一例外。

又據中國海關總署消息，近日，寧波海關隸屬北崙海關在查驗一批申報品名為清潔球的出口貨物時，發現除集裝箱門口擺放的一排玩具箱外，裡面全部是用紙箱簡易包裝、沒有任何防護措施的煙花爆竹，共計1020箱，重約17.3噸(台灣的海關不知是否有些案例?)。瞞報已經造成多起集裝箱損毀，人員受傷的事故，各船公司也已三令五申，加大對危險品瞞報的處罰力度，但這似乎並未給那些鋌而走險的托運人敲響警鐘。此前，馬士基也發布通知，自8月1日起（運費起算日），大中華地區出口至全球的貨物，如發生危險品貨物錯報、瞞報及漏報，相關客戶必須支付違約金15000美元/箱。同時，還將就因錯報、瞞報、漏報導致的全部損失和費用，向責任方進行索賠。此後，ONE、KMTC等船公司也相繼發出通知。

處罰不是目的，航運全鏈條安全應引起重視，才能減少類似事件的發生。時值盛夏，危險品出運，拒絕瞞報、漏報、錯報，從參加講習做起！

2020船舶限硫令影響的將不止於航運業

由聯合國航運機構國際海事組織（IMO）制定的海上空汙法規將於1月1日生效。船舶的成本將在今年年底上升, 船東必須將硫排放量從3.5％減少到0.5％。他們可以通過使用低硫燃料，安裝廢氣清潔系統或選擇其他更昂貴的清潔燃料（如液化天然氣或行駛速度更慢）,再不行,還有另一殺手鐧就是燃油附加費,來實現這一目標。世界上最大的兩條貨櫃船公司 - 丹麥的馬士基公司MSK和總部位於瑞士的MSC公司 - 表示，它們每年的額外成本超過20億美元

“There’s a storm approaching but we don’t know how bad the storm is going to be,”
岸上的貨運公司也將遭受損失。雖然國際海事組織的規則不適用於他們， 但是這將擊中陸運卡車的罩門：柴油機 因此岸上將面臨船舶對低硫燃料的新競爭。預計這將使卡車的柴油價格上漲100％。
岸上的貨運公司也將遭受波及。分析師表示，運輸沙發，名牌服裝和香蕉等消費品的貨櫃行業將受到最嚴重的打擊，其中額外成本約為100億美元。
中小型卡車司機可能更為艱困，因為他們缺乏談判燃料交易的規模及影響力。

“YOU’RE GOING TO PAY”
限硫令的供應鏈影響將持續超過一年,貨運代理(Forwarder)和物流供應業者表示:明年的整體運營成本可能會增加10％至20％。

MSC執行副總裁艾倫•克利福德（Allen Clifford）最兇悍,他在加利福尼亞州最近的一個論壇上直接向行業高管，港口和海關官員表示:"我的公司面臨巨額開支,
誰來付？你來付!因為我厭倦了付錢。

2020最慘的還是消費者,消費者唯一能作的就是”緊衣縮食,對於要減肥的人來說,這是一次好機會!

根據Drewry 與歐洲貨主協會(European Shippers Council ESC)就"2016年貨櫃船服務滿意度調查"所做的問卷發現:多數航商的評比項目被列為"低於中位數".

ESC與Drewry在2017年3月對全球數百家貨主及貨代(forwarder)就輪船公司所提供的16項服務性指標之滿意度,以1(最不滿意)到5(最滿意)所提供之問卷調查中發現多數航商的"服務指標"低於平均數3.3
其中最不滿意的三項分別是:運送人的財務穩定度,服務顧客的品質,及訂艙後的載運可信度.最滿意的三項分別是:運費,文件與貨櫃的質量.
ESC海運政策部經理Fabien Becquelin說:託運人希望自己不只是顧客,更應該是"夥伴",尤其是當供應鏈日益複雜的今天,夥伴關係成了核心關鍵,但不幸的是"他不見了"??

航運公司在國內經常是嫌這服務不好,嫌那太貴沒競爭力,好像婆婆嫌媳婦;這下有人拿出當年婆婆當媳婦時的"成績單"出來一看,哇!怎麼也是滿篇紅字?