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現在車載科技發達，什麼是 #主動安全❓ #被動安全❓
ESC車身動態穩定系統❓BSM盲點偵測系統❓🤔🤔🤔
今天一次幫你解答💪 另外，還推薦上半年車款喔😍😍😍😍
讓對車不這麼了解的你，快速有基礎的認識👍👍
#新手買車 #汽車小白 #AppleCarPlay #AndroidAuto #車內空間
#TRC循跡防滑系統 #ESC車身動態穩定系統 #ACC跟車系統 #LDWS車道偏離警示系統 #AEB自動煞車系統 #BSM盲點偵測系統 #懶人包 #Nissan #ford #focus #福特 #360度環景影像 #RCTA倒車後方車輛警示系統 #掀背車 #Skoda #Kamiq #Hyundai #Kona #渦輪 #自然進氣
#寶總監
#汽車購買指南 是我當年自己買的第一本汽車雜誌，也是我對專業汽車知識的啟蒙。
而 陳俊亮～亮哥，則是我出社會第一份正式工作的HONDA總公司主管，雖然當年他不認識我這個小咖咖業務，但他在每次新車發表的內部解說，以及在彰化花壇教育訓練中心幫我們上的PSS課程(沒記錯是他上的話)，卻讓我在轉戰廣告設計界擔任業務企劃、客戶行銷顧問、碩士班業師，甚至到現在投身車媒後，這25年都能一直派上用場。
所以，雖然我在這個重大交通事件後也聽到許多不錯的論述，而我自己也投身了汽車媒體產業，但在亮哥榮退後，轉任現職媒體的這篇文章，卻是我看過最實際也最淺顯易懂的，所以在我們家並沒有針對這個事件提出任何看法時，我還是在感到不免慚愧下，真心分享給各位用車朋友。
———以下為亮哥原文
#汽車購買指南
看到網路上對於"霧中安全開車"居然也能出現各種似是而非的觀念討論，身為汽車媒體，咱們就直接針對幾個觀念做解答，以免讓民眾更混淆。
1.突遇濃霧，趕緊先開雙黃警示燈？
錯！透過這段Youtube截取的濃霧行車影片可以看到，雙黃警示燈在濃霧當中根本起不了作用！應該要開的，是你車上一定有的前後霧燈，這才是針對濃霧設計的燈光，就算是白天也一樣。只不過，若你曾經為了美觀，把霧燈應該有的黃光燈泡換成白光或超白光，那麼很抱歉，這也等於把霧燈應有的功能給廢了。
2.既然看不清楚，一路開遠光更安全？
錯！濃霧或霧霾只會讓你頭燈照射的光散的更厲害，遠光燈也讓前方更慘白，穿越力更強的霧燈比較有用。
3.看不見得趕緊減速，避免追撞事故？
對一半；不是應該"趕緊＂減速，而是在開啟了前後霧燈之後，逐步把車速放慢。例如，你在時速100km/h巡航時，發現逐漸開進濃霧裡頭，應該趕緊開啟前後霧燈，然後逐漸將車速放慢到80km/h、60km/h甚至以下（影片中連開到20km/h都看不清楚），並且視情況持續放慢車速，並小心將車輛往慢車道移出。
4.如果濃霧太嚴重，最好在安全情況下離開高速道路，或暫停路邊？
對一半；只要在還能大致看的清前方路況、前後安全車距又是可掌握的情況，當然最好能離開高速道路和快速道路就趕緊離開，但就是不要把車移到慢車道後就呆坐在車內暫停，而是應該在前後霧燈開啟的情況下先下車自保，駕駛與乘員先在安全地區等待。
5.為了提高安全，趕緊啟動ACC駕駛輔助？
錯的離譜！駕駛輔助及自動煞車系統在雨天運作中，就已經會比晴天環境下具有更多不確定性，更何況是霧濃到連燈光都無法透射的環境，怎麼可以再開啟ACC？！
總結就是：開霧燈、放慢車速、再放慢車速、沒有把握就離開快速道路、或車不熄火先停安全路邊，乘員離開車輛待霧消散。
車用電子熱翻天，全自駕系統的基礎 ADAS 到底是什麼？
作者 黃 敬哲 | 發布日期 2021 年 01 月 25 日 14:43 |
先進駕駛輔助系統（ADAS）其實並不等同於自動駕駛，其所涉及的範圍及產品零組件，可能也與許多人想像中的不太一樣。
早在自駕系統火熱之前，ADAS 其實已發展許久，1995 年，日本三菱就推出了停車距離控制系統（PDC），到了 2000 年，豐田就實現了基於毫米波雷達的適應性巡航系統（ACC ），可以說是現今自駕系統的前身。毫米波雷達性能可能不如光達，但具有體積小、重量輕、且不易受天候因素影響和探測距離長等優點，且造價相對合理，如今都還是主流。
因此除了 ACC 外，其實如自動煞車系統、盲點偵測系統等都廣泛採用毫米波雷達，基本上是以不同的頻率來區分其應用，目前是往 79GHz 等較高頻率發展，尤其是為了因應自駕系統的發展。 ADAS 基本上指的是安裝在車上的各種感測器，來令駕駛人掌握整車及外部環境因素，如車道偏離警示、防撞警示、夜視及適路性車燈等都可稱為 ADAS。
ADAS 作為一種混合技術系統，基本上可分為三大部份：感測器、處理器與致動器。由感測器捕捉外界的訊號，除了毫米波雷達及光達此類外，也包括熱能、壓力等監測器。透過傳回這些資料給處理器，並形成足以讓駕駛人認知的資訊，以避免危險路況。甚至為因應人類反應之不及，也可以直接啟動致動器，達成減速、緊急煞車等保護駕駛人的功能。
差別在哪？
理論上，性能優秀的 ADAS 大概就能等同於 3 級自駕系統，亦即有人駕駛下的條件自動，例如自動停車等，就是結合了複數 ADAS，這也是目前的主流，基本上要實現等級 4 高度自動，及等級 5 全自動駕駛，還有一段技術距離。事實上，ADAS 與自駕系統還是有不少差異，就單純論技術來講，最大的不同在於處理器。
自駕系統需要的處理晶片更加先進，並應用到人工智慧及大數據分析等技術，對於資訊的處理量與較為單純的 ADAS 不是同一個等級，雖然從 ADAS 到自動駕駛的確是一個漸進式的過程，但最大的分隔點還在於是輔助駕駛人，還是由系統來主導駕駛行為，可以說在等級 3 自駕之前基本上都只是 ADAS 而已。
自駕系統的基礎
不過要實現自動駕駛，還是必須要先建立完善的 ADAS 技術，各種微機電系統的配合，才能成就自駕的功能。從胎壓偵測、行人辨識、電子煞車，甚至是動力分配如下坡控制等系統，都是能夠補足駕駛人車技不足的關鍵，最終向外延伸到車道保持、ACC 及車聯網等技術，最終建構出理想的智慧交通。
當然各國政府也對此有著相當繁複的規定，避免品質不佳的裝置被民眾使用，反而造成更多的交通危害，且相對 ADAS，自駕系統衍伸的法規問題更加複雜，就算發展到 Level 5，要爭取到政府法規的認同，也並不容易，牽扯到如車禍責任歸屬等根本問題。
此前就有法院判決特斯拉不能以自動駕駛來進行宣傳，避免車主對車輛性能有所誤解。實際上，現今商業化的所謂「自駕」系統多半也都還只是 Lv 2~3 等級而已，基本上都還只能算是 ADAS 的範疇。
資料來源：https://technews.tw/2021/01/25/automotive-electronics-are-turning-the-tide-what-is-the-basis-of-self-driving-system-adas/
這次要更換頭燈的對象是我的 #Civic9 ，一直以來我都覺得它的頭燈照射亮度很不足夠
再加上前陣子一邊的燈泡燒掉了，於是有了這次 #DIY換HID頭燈 的想法出現
上網作功課後決定購買 #OSRAM Cool Blue Boost 7000K HID燈泡，簡稱 #CBB7000K
並且拍了這支不專業評測影片，以最簡單的方式呈現出最真實的使用狀況
希望正在看影片的你會喜歡。
喜歡快速瀏覽的朋友
可以參考下列章節
00:00:00 本集精彩看點
00:00:30 原廠頭燈配置介紹
00:00:50 三年前買過一次不知名廠牌的燈泡
00:01:15 評測主角OSRAM CBB 7000K HID燈泡
00:01:33 OSRAM CBB 7000K HID燈泡辨識真偽
00:01:52 安裝流程(有7點)
00:04:03 實測安裝前後對比
00:04:44 使用心得 (有3點)
00:05:57 求生時間(總結)
00:06:58 片尾提問 (參考以下)
「你覺得這組歐司朗CBB 7000k HID燈泡值得買嗎 ？」
A. 值得
B. 還好
C. 有其他想法
記得留言告訴我~
#熱愛生活釋放多面向的自己
#懂車的人不缺資訊愛車的人捉摸不定
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【LOOK鹿克影像工作室製作】
歡迎各式工作來信邀約
EMAIL：she5296110@gmail.com
IG：https://www.instagram.com/lulook1028
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免責聲明：本片內所有音效/配樂均屬該音效/配樂作者所有，如有侵權，請告知刪除，謝謝！
接續上集主題為各位推薦了 #NISSAN #SENTRA
本集緊接著繼續為各位依序推薦介紹
#FORD #FOCUS #SKODA #SCALA #KAMIQ #HYUNDAI #KONA
以懶人包的形式為各位帶來快速有效的介紹
並且順帶以簡單的方式解說了 #掀背車 與 #轎車 的區別
還有 #渦輪增壓 與 #自然進氣 的差異跟運作方式
還有 #乒乓球式的車道維持 與 #車道維持置中 差在哪裡?
以上內容希望大家會喜歡
喜歡快速瀏覽的朋友
可以參考下列章節
00:00:00 本集精彩看點
00:00:35 Ford Focus介紹
00:01:35 什麼是乒乓球式的車道維持？
00:03:15 什麼是渦輪增壓？
00:03:48 Skoda Scala介紹
00:06:14 Skoda Kamiq介紹
00:07:15 Hyundi Kona介紹
00:08:42 Hyundi Kona 2021小改款消息
00:09:35 結語
00:09:51 片尾提問 (參考以下)
「請問這次推薦的車款，你比較有興趣的是哪一台 ？」
A. Nissan Sentra
B. Ford Focus
C. Skoda Scala
D. Skoda Kamiq
E. Hyundai Kona
記得留言告訴我唷~
上集在這...
https://youtu.be/LUbEmnXTIQc
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秉持著 #懂車的人不缺資訊愛車的人捉模不定 的精神
開始想做汽車主題影片 今天先為各位帶來2021年第一季 #新手買車推薦懶人包 上集
希望能讓 #不這麼懂車 #新手小白 能夠用簡單淺顯易懂的方式來聊車
首先分享我認為買車應該有的四個考量點
並且用簡單的方式講解什麼是 #主動安全 #被動安全
讓大家可以了解到目前汽車界的流行詞彙及用語
本片推薦車款第一台為 #Nissan #Sentra
其他車款下集揭曉～
喜歡快速瀏覽的朋友
可以參考下列章節
00:00:00 開場簡介
00:00:24 進入正片內容
00:00:32 考量點一 價格設定
00:01:21 考量點二 養護成本(保養維修與稅金)
00:02:17 考量點三 主被動安全配備與車載系統
00:02:24 被動安全是什麼？
00:02:39 主動安全是什麼？
00:03:01 1.TRC循跡防滑系統與ESC車身動態穩定系統
00:03:09 2.ACC跟車系統
00:03:19 3.LDWS車道偏離警示系統
00:03:39 4.AEB自動煞車系統
00:04:07 5.BSM盲點偵測系統
00:04:31 介紹Apple CarPlay與Android Auto
00:05:00 考量點四 外型與操控性能
00:05:14 新手買車該買配備還是買價格？聽聽這個真實經歷
00:05:57 推薦車款第一台
00:08:21 片尾提問 (參考以下)
「你選購車，最主要的考量點是什麼呢 ？」
A. 價格
B. 安全性
C.科技配備(行車輔助駕駛)
D.外型
E.車內空間(包含行李箱)
F.其他(直接再後面留言告訴我)
記得留言告訴我唷~
新手買車推薦懶人包下集
https://www.youtube.com/watch?v=rQUqo6I1p0s
自體脂肪填補 | 比玻尿酸、微晶瓷更安全的臉部雕塑？自體脂肪填補眼睛會瞎掉？安潔莉娜裘莉需要削骨嗎？關於自體脂肪填補 Ⅰ
https://youtu.be/uKVMVFjUb1U
自體脂肪填補 會走山移位下垂？可以維持多久？存活率？不滿意可以拿出來？可以局部麻醉？想要有韓國女星的額頭？關於自體脂肪填補 Ⅱ
https://youtu.be/0O-RC4VoB_Y
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TOYOTA 自動煞車系統實測!!! RAV4、ALTIS 在ARTC測試後都完整作動 在時速30~40km，測試： 1、開啟ACC(自動跟車) 2、車輛滑行3、踩踏油門⚜️Toyota safety sense ... ... <看更多>
我覺得，倒車自動煞車這樣的配備應該要更普及些吧？ 印象Mazda的i-ACTIVSENSE系統有SKODA的Karoq有配INFINITI QX60的BCI好像是最早有的一時間也想不 ... ... <看更多>
自動煞車系統 在 Re: [討論] 大家的自動煞車會容易誤判嗎??? - 看板car 的必吃
個人淺見
所謂的誤判，可以分成兩個狀況
一是的確有碰撞風險，只不過駕駛的主觀認知覺得"過得去"，而電腦認為"過不去"而已
這就跟你明明時速六十過這個彎不覺得有什麼問題，但副駕的限速器就會提前啟動
這種狀況當然主因是系統要保留比較多的空間，
而一般的系統設定其實應該是能符合多數駕駛習慣的
如果你真的很常發生你覺得沒問題但系統老是跳出來警告甚至介入的情況
表示你的駕駛習慣真的有討論的空間了
另一種是不存在碰撞風險，譬如最常見的是受到光影干擾，
或是遠方機車快速切換車道觸發行人偵測等
也就是系統的確有"看"到東西，但它看錯了。
這跟系統架構有關
目前的主動煞車系統大概靠兩種系統偵測物體
1. 毫米波雷達
2. 影像系統
其中雷達系統只能偵測車輛，說"只能"其實不是很正確，雷達當然能照得到小貓小狗
但遠距雷達(偵測距離可達200M以上)的束角很小
更簡單的說，這種雷達的設計是用來看車頭正前方的路況
因此雷達的主要功能是用來"看"車輛，而不是用來偵測行人
因為在道路碰撞的實際狀況，車輛跟行人發生事故最多的還是行人從路邊突然衝入
基本上各國撞測機構針對主動行人碰撞防護的模擬情境也是模擬行人從側邊衝入
在這種狀況下，當然行人走到車頭前方時，雷達有很大的機會能偵測到行人
但這時碰撞就已經無法避免了
因此針對行人偵測，是使用鏡頭來作影像判斷(因為鏡頭很容易可以廣角)
絕大多數的誤判(後者的誤判)，都是影像的誤判
現在常見的AEB含行人偵測的功能，常見的系統架構是一組毫米波雷達偵測車輛
搭配一顆鏡頭補足行人偵測部份(當然兩者是協同工作的)
只有一顆鏡頭的狀況下，其實誤判很難避免
因為一顆鏡頭沒辦法判斷距離，也難以判斷相對速度
因此很常見的誤判情境，是前方(相對遠方)有機車快速切換車道，然後就觸發自動煞車了
因為騎士的大頭(安全帽)，在影像辨識上直接被當成人頭是很正常的
尤其遠方的安全帽在單鏡頭裡跟近處的人頭其實看起來差不多大
因此遠方機車快速橫切車道，
對影像系統來說被當成有行人從側邊靠近車頭的地方衝進來是很有可能的
再者在一些路樹下的樹蔭下(林蔭大道)，因為陽光間歇的干擾
也很容易在鏡頭成象上出現一堆光點，對系統來說根本就是一群小朋友衝進來
所以這類單鏡頭系統的天限就是如此，只要是這類的搭配，就很難避免這樣的誤判
但這類誤判其實通常來得快去得也快
因為在行進間光影會瞬間產生也會瞬間消失
因此對系統來說，真的觸發自動煞車通常也是快速的點下煞車
下一個瞬間立刻系統又會發現"疑~剛才那個人勒?" 然後又立刻解除
所以這類真正的誤判反而很少真的造成什麼問題
多半就是車主會驚嚇到，然後在車裡碎念而已
要避免(減少)這類的誤判，要使用雙鏡頭(以上)系統
雙鏡頭可以有立體視覺
因此可以判斷物體的距離，就不會有遠方安全帽被當成近處人頭的狀況
且光影造成的干擾在雙鏡頭下可以被過濾掉，因此雙鏡頭可以有效改善這個毛病
目前使用雙鏡頭最典型的車廠應該是速霸陸
但速霸陸沒有毫米波雷達，所有的判斷都是靠鏡頭
因此像速霸陸的系統也有先天限制
譬如對於天候的適應性就會比使用雷達的系統來得差(人類看不到，鏡頭也不會好多少)
像是很常見的一種狀況
在高速公路下傾盆大雨的時候，應該很多人被大車濺起的水瀑直接完全喪失視野過
這種條件下，視覺系統基本也是直接失效，而雷達系統就有比較多的機會可以繼續工作
而麻煩的就是，這種條件下其實正是最需要輔助系統的時候
所以要兼有這些優點，就是一組毫米波雷達加上雙鏡頭
不過成本嘛....
所以回到誤判這回事
要看的不是車廠或車款，而是系統架構，相似的系統架構就會有相似的限制
譬如Vitara使用的系統跟Eclipse cross是同一套(完全一樣)
在Eclipse cross上有不少誤判的抱怨，就是基於單鏡頭成象的限制而來
Vitara呢? 就直接把行人偵測的功能關了，留意在suzuki官網上針對DSBS系統
(雙感知器煞車輔助系統，就是S牌的AEB)的說明並不包含行人，
且NCAP的測試也只有針對車輛
因此可以預期2019 vitara的AEB不會有太多誤動作的抱怨
不過在典型的行人碰撞事故上，這套系統可說是沒有功能了
熟輕熟重就各自判斷了
尤其不要忘了
很多人最愛嘴說AEB不需要，我自己開車很小心的論點
行人(尤其是小孩)，從路邊車後方衝出的狀況，是你再小心都無法避免的
因為你看不到要怎麼避免? 巷子裡開慢一點? 時速20碰撞就可以造成很嚴重的傷害了
行人偵測雖然無法100%避免碰撞發生，但系統絕對比你早看到，也比你早踩下煞車
別說行人衝出來不是你的錯，你開車撞死一個小孩，這心理壓力不是肇責0%可以抹滅的
※ 引述《eddisontw (沙丘)》之銘言：
: 像是台灣的行人
: 習慣都是走在馬路上
: 之前就發生過好幾次在巷子裡面
: 因為行人迎面走來
: 自動煞車誤判緊急煞車的情形
: 還有就是準備要從前車後方超車的時候
: 也容易產生誤判
: 反而緊急煞車
: 差點造成追撞
: 大家的自動煞車會有這種誤判的情形嗎????
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