關於 羅湖直通車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

［大！師！冇！點！你！］我在Patreon 8月20號已經寫王維基隻 HKTV 1137 應該會入北水名單（左下）。有冇人早過我？然後出完業績8月26號我再寫多咗次（右下）。

TLDR：Patreon一早有寫，有冇人早過我？ 所謂先知，就係知早你少少
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
月頭訂最抵！一週年！比別人知得多。subscribe now（https://bityl.co/4Y0h）。Ivan Patreon，港美市場評點，專題號外，每日一圖，好文推介。每星期6篇，月費100，已經1900人訂！ 畀年費仲有85折，20/40年費VIP 送本人著作一本。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

邁向2000人訂！Two thousand people can't be wrong！（扯，幾百萬人冇訂添！）．搵人填埋佢，下一個目標當然係3000！

1. 就算你冇訂，都可以照睇返兩篇文嘅題目，對返日期，絶無呃人。又或者你見我在「今日寫呢啲」都有貼個題目出嚟，但當然冇話你知係邊隻。

2. 8月20號咩事？恒指季檢。咁你個個都只係留意邊隻染藍邊隻踢出，忽略咗「恒生綜合指數」都同時執位。固然「恒生綜合指數」唔係「恒生指數」，正如「神聖羅馬帝國」唔係「羅馬帝國」。陳瑞祺喇沙唔係喇沙（＊）

3. 但，入「恒生綜合指數」，係入「港股通」aka北水表叔買貨名單（＊＊）嘅先決條件，pre-requisite．

4. 咁再加埋幾個條件：第一，要夠50億市值，留意當時夠唔代表即時入到，要持續12個月月尾平均都夠（＊＊＊），咁冇問題丫，我心算（！）都計到。第二就要成交夠，咁冇問題丫，「我都唔識計」，講真的，星展年代都係踢畀尊尼亞整，因為計法都十分煩。

5. 咁結果，8月20號，我咪話你知會入北水咯！8月26號出完業績我再寫多次。然後就入咗。上帝話，讓夜裡有光！

6. 但你話，車，今日（星期一）跌5% 喎！係喎，我唔知咩！

7. 咁我只能答你：扯，唔係升就跌架啦。你覺得廢？咁你有冇更好嘅提議？你走去講「好消息出貨」，聽落好似有內容，其實咪仲廢！

8. 講過好多次，股票呢啲嘢，三分科學七分藝術。固然幾時都不可測，但長期易啲（廣島都易），短期就難好多。正如你睇美股都好，一日升嘅機會，都只係52%少少，但拉到一年嘅，升嘅機會就去到65%！短線近乎冇得捉，長線就好啲—所以嗰啲不停炒短線嘅人，其實係同自己過唔去，十分笨七。（＊＊＊＊＊）

9. 同樣地，即係總有啲人又要講，「唔係喎，我聽好多人講，好消息都跌，即係隻嘢好貴喎」「埃汾你都有講過」。冇錯係，但大佬呀，邊有得一條定律用死。「扯咁任你講啦」，所以咪三分科學七分藝術。

10. 跌？冇驚過！表叔都未開始買！同時間星期一成交亦唔係特別大。

11. 況且，再跌咁點？冇乜點架。唔輸得架？買股票梗有蝕錢，有時蝕到趴街添。（可以睇返我魚缸溫度計嘅文（https://fbook.cc/3asM）），咁咩曼城利物浦德國巴西都會畀人大炒啦，但重點係，你唔係每隻都蝕到趴街嘛（你係嘅，咁幫你唔到，或者下次買乜話聲我知）

12. 最緊要係諗下個最壞情況係乜。「就係輸晒100%」。廢？唔廢，因為有啲產品，你可以唔止輸100%。正如你去做槓杆嘅，都可以輸唔止100%。

13. 重點係，一隻股票最多可以跌100%，但可以升幾百倍喎。所以長期沽空嘅人一般都係腦殘的

14. 又，今日下面堆＊＊寫得好多，可以寫多幾篇文。有時間的話。（寫得呢句多數最後都冇時間寫）

（＊）無意冒犯，呢個gag當然係陳瑞祺喇沙嘅朋友話我知的。

（＊＊）當年甚麼港股直通車，某大行報告真係寫my cousin 定 my uncle’s shopping list

（＊＊＊）所以有個陰謀論話 月尾會mark價，我望過，好似真係有個別公司會。拿，幫你諗埋Master dissertation 寫乜呀—博士論文寫呢啲就太垃圾了，呢啲垃圾題目，留返垃圾MSc dissertation 寫啦。（＊＊＊＊）

（＊＊＊＊）再講一次，香港讀taught master，完全係嘥錢嘥時間，呢篇係我極受歡迎嘅medium文，雖然寫得唔好。遲下我會寫多篇，「其實外國都係」—你係亞洲人過去浸鹹水學陽澄湖大閘蟹就冇所謂，但你本身係YC嘅（hate speech，大家自行想像，但你回文估答案搞到畀FB ban唔關我事），就不用多此一舉啦。持別係純文科嘅MA，嘥錢嘥時間就梗，最仆街係根本連知識同學習都冇，連教授同MPhil班友都睇唔起你班友，當你水魚養佢地咋，聽聞仲要係好難上PhD嘅，根撚本自己學校都睇你唔起，「即係副學士咁」

（＊＊＊＊＊）題外話，即使外行人，都可能聽過傳奇嘅耶魯基金，傳奇嘅Swensen。其中一個啟示，就係佢刻意利用咗大學基金可以極長期坐，又唔會點畀人贖回嘅特點，去買啲冇liquidity 嘅嘢，換嚟更大回報。點解可以咁？簡單嚟講，因為一般人都要liquidity，咁冇liquidity自然平啲。時間係普通散戶嘅優勢，係你朋友，但你選擇去短炒嘅，即係自己讓人半球先，情況等於圍棋你讓人地先咁（係喎，埃汾連圍棋都識捉）

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
月頭訂最抵！一週年！比別人知得多。subscribe now（https://bityl.co/4Y0h）。Ivan Patreon，港美市場評點，專題號外，每日一圖，好文推介。每星期6篇，月費100，已經1900人訂！ 畀年費仲有85折，20/40年費VIP 送本人著作一本。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

邁向2000人訂！Two thousand people can't be wrong！（扯，幾百萬人冇訂添！）．搵人填埋佢，下一個目標當然係3000！

#最新【港府宣佈明日凌晨停止羅湖等海陸口岸 14剩3口岸運作 近3千位香港醫護人員罷工 要求全面封關】

今（3）日香港醫護人員手持著「政府無能，罷工救港」的標語，在香港島的瑪麗醫院前抗議，要求政府回應民眾以及應醫護人員「全面封關」的訴求，否則將會持續罷工到本月7日。而今天傍晚5點20分左右，港府宣布明天（4日）凌晨開始，停止羅湖、落馬洲（包含落馬洲支線口岸）、皇崗與港澳碼頭等4個重要海、陸口岸。香港與中國之間共有14個水、陸、空管制站，平均每日有21萬的中國人來往香港。而每天透過11個陸路管制站來往中港的人次總數也在60到70萬，其中透過羅湖和落馬洲邊境出入境人數，每天也有約30萬，是中港之間重要的人流通道。

目前連接中國與香港的口岸除了明天凌晨即將關閉的4個口岸之外，加上港府在1月30日已關閉的西九龍高鐵站、紅磡直通車站、文錦渡口岸、沙頭角口岸、尖沙咀中國客運碼頭與屯門客運碼頭等6個水陸口岸，2月4日凌晨開始，只剩下港珠澳大橋、香港國際機場與深圳灣等3個關口可運作。 但這三個口岸也是大量中國人士入港的通道，因此這次封關不完全仍然遭到輿論詬病。

中國的武漢肺炎農曆年在香港開始升溫，一直到昨日（2日），香港確診的武漢肺炎病例已達15例（僅次中國1萬7,276例、日本20例、泰國19例、新加坡18例，與韓國15例並列）。香港各地也出現民眾在藥妝店前大排長龍搶購醫用口罩的狀況，許多民眾排了數小時的隊伍，最後空手而歸。買不到口罩的恐懼，也讓民眾將怒氣與不滿指向到港搶購的大量中國遊客，以及漠視民眾全面封關要求的香港政府。

功能有如醫護人員工會的「醫管局員工陣線」成立於2019年12月，共有1萬8千名會員；在2019年12月31日於Telegram的群組上，他們先是針對在港醫護人員發起了一個「封關防疫為香港，爭分奪秒勿蹉跎」的實名聯署。並且在1日的罷工投票中，以3,123票贊成、10票反對的結果，決定從3日開始醫護人員罷工。除此之外，不久前醫管局會員裡，有6,000名護士和至少700名醫生，簽署了罷工宣言。

投票通過罷工決議之後，醫管局員工陣線在2日邀請特首與員工陣線的代表談判，但因為林鄭月娥並沒有出席，讓談判破裂，罷工在今天上午開始進行。他們規劃的罷工分兩階段，第一階段就是今天，約3,000名醫護人員參與罷工，停止非緊急的醫療服務，而根據醫管局員工陣線副主席羅卓堯對外表示，今日已有超過2,500名會員參與罷工；而明天開始到2月7日，則會動員所有會員罷工，只提供有限度緊急服務，罷工人數預計達9,000名。

今天上午約9點左右已有大量醫護人員前往香港各地的醫院參與罷工活動。醫管局員工陣線向港府提出的五大訴求包括：禁止任何旅客經由中國入境；確保前線醫療的口罩供應充足；提供足夠的隔離病房，暫停非緊急醫療服務；提供足夠且具體的裝備與政策配套，保障照顧隔離病人的第一線醫護；公開承諾不對工會成員秋後算賬。
　
■7成港民不滿香港政府防疫表現
　
香港政府在今天以前並未回應民眾以及醫護人員暫時封閉從中國入境關卡的要求，雖然1月30日，港府將西九龍直達中國的高鐵與部分口岸封閉，但許多反對者則認為，沒有將所有陸上與海上與空中的關卡全面封鎖，只有預告性地封鎖高鐵營運，不但漏洞百出，還讓不少中國籍人士趕在高鐵封關前進入香港。

根據香港民意研究所的統計指出，有近8成的香港民眾支持「全面封關」，有7成受訪者不滿香港政府防疫的表現，另外，6成的民眾支持醫護人員罷工，希望港府可以讓步，拿出更有效的方法防疫。

香港立法會議員的陳沛然統計，在2003年SARS流行時，香港公營醫院有2萬9千多張病床，而在2019年卻只有2萬8千多張病床。但在這17年間，人口卻增加了66萬人，顯示出香港醫護系統超出負荷。

目前醫管局邀請員工陣線於今晚6點見面，由醫管局行政總裁高拔陞等出席，但醫管局強調要公開進行，不接受閉面會議。雖然港府已在今天下午5點提出封羅湖等關口，但仍有部分口岸沒有關閉，而港府也未回應其他四項訴求。發起醫護罷工的醫管局員工陣線主席余慧明對外表示，截至今天下午6時，未見到政府及醫管局有意回應他們的訴求，她認為剩下3個口岸未關閉，這會讓人流會轉而使用這3個口岸。她強調，工會主要是希望阻止非港居民經由關口來港，即便香港居居回港後也要隔離，他們的訴求不是針對內地人。
　
■每日數萬名往返珠海與澳門的勞工，成澳門防疫挑戰
　
而與香港距離63公里，隔著珠江口相望的澳門，前陣子，香港媒體對於澳門政府防疫的方法給予一面倒的褒揚，特別是澳門政府以配給的方式發放口罩，讓澳門民眾沒有買不到口罩的恐慌。但澳門大學傳播學系的助理教授李展鵬指出，港媒對於澳門政府防疫的措施給予過高的評價，因為目前仍有數萬名來往珠海與澳門的中國勞工，每天進出讓澳門防疫大門洞開。

目前雖然已經停止發放中國前往澳門的團客與自由行的簽證，讓中國人士前往澳門的人數下降8成，但每天仍有數萬中國遊客入境。李展鵬認為澳門政府應該全面暫時停止中國人士入境，而澳門民眾往返中國則需自我隔離，否則澳門防疫措施將會功虧一簣。（文／楊智強、編輯部；攝影／希岳、劉貳龍）
　
＃延伸閱讀
【不斷更新】2019新型冠狀病毒疫情即時訊息：http://bit.ly/2vIPjLT
【持續追蹤】香港反送中新聞專題：http://bit.ly/2IRtz34
　
★獨立報導，堅守新聞價值 #贊助報導者>> http://bit.ly/2Ef3Xfh
★關注最新消息，立刻追蹤 #報導者推特>> http://bit.ly/2YeHAOP

#報導者 #武漢肺炎 #2019新型冠狀病毒 #防疫 #香港 #澳門 #醫護罷工 #封關

每日重有接近2萬人入境😨🤬😷😰

【抗疫戰 Updates】「局部封關」後首日19,555內地人次來港
較封關前僅下跌36％

昨日(30日)是本港「局部封關」首日，根據入境事務處統計資料，全日有19,555內地訪客人次來港，佔整體入境人流約12％。內地訪客入境人次較封關前一日(29日)下跌約30％，以1月24日至29日平均內地來港人次計算，則下跌約36％，幅度遠較政府預期的75％至80％為低。

政府宣布「局部封關」後，不少市民質疑成效，包括使用關閉口岸的內地旅客數目只佔整體約11%、措施未有涵蓋已獲簽發「一簽多行」以及持商務、探親簽證等的內地旅客。

入境處數據顯示，在政府宣佈削減往返內地航班的機場，昨日就有9,907內地人次入境，較之前兩日(28及29日年初四及五)各上升約38％和8％；在其餘多個口岸，內地訪客入境人次錄得下跌，但在羅湖、深圳灣各錄得逾2000內地人次入境，至於兩個落馬州口岸(皇崗、福田)都有逾1000內地人次入境。

特區政府在28日宣布多項「局部封關」措施，包括關閉其中6個管制口岸，暫停高鐵及紅磡直通車所有班次，以及削減跨境航班、巴士及渡輪班次；而內地亦會叫停所有自由行簽注。政府指有關措施可減少75%持來港簽證的內地旅客，政府設立的Facebook專頁添馬台更製圖指內地遊客將大減80％。
#新冠狀病毒 #鏗鏘集 #封關 #武漢肺炎

《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道，港鐵「動感號」試運，曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍，而全程行車時間為78分鐘，若計算上李聖基所建議的45分鐘，排隊、清關和到達月臺，由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料，乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時，中間並未計算排隊、兩地兩檢及清關時間。另一考慮則是高鐵「動感號」只能直達廣州南站（距離市中心17公里），而港鐵城際直通車或羅湖和諧號則可以直達廣州東站（較近市中心）。李聖基期望未來清關時間，或因運作逐漸順暢而縮短。記者到達石崗列車停放處，四條路軌的最左邊停放著一列高鐵列車，車身寫上「港鐵動感號」，就是記者今次試乘坐的列車，將會由石崗車廠出發前往西九龍總站。港鐵資料顯示，高鐵香港段全長約26公里，由西九龍站到福田站需時14分鐘。上車後，記者感覺開初的行駛速度較慢，而車廂顯示屏顯示車速維持大約時速8公里，一離開石崗不久，「動感號」隨即加速，一度提升到最高時速 201 公里。整個行車過程，感覺平穩。「動感號」車身由銀、白、橙和紅色組成，車內設計色調亦大致相同，港鐵今次只安排傳媒登上第六、七、八卡的車廂，六、七卡為二等座，而第八卡則為一等座，而在駕駛艙後，另設有六個座位的商務座，三種等級的列車用色和設計各有不同，商務座和一等座較為高級，備有閱讀燈、收音機、三腳和兩腳插座，空間亦較寬闊。商務座為2+1的座位設計，即左排2個座位，右排1個座位、一等座則為2+2、二等座為2+3。
商務座為2+1的座位設計。記者察覺到座位並不是使用單一顏色，而是兩種顏色不規則隨意配搭，李聖基解釋說，是希望車廂顏色更為活潑。列車行駛期間，車廂不斷有三語廣播，「下一站是香港西九龍站」，而車內標誌同樣配合使用繁體中文、英文及簡體中文，李聖基又向傳媒示範座位可以180度手動轉向，用作配合行車方向，乘客亦可根據喜好自行調較。有職員多次向記者強調，現時操作、廣播系統等只是試運階段，未必是正式運作時情況。大約13分鐘後，記者到達屬於內地口岸區的地下四層（B4）月臺層。但港鐵今次未有安排開放更多樓層供參觀，又只開放3卡列車長度的月臺，大約30秒已經可以參觀完畢，走上B3層的門亦有職員及保安看守，玻璃門亦緊閉，雖然記者身處在內地口岸區，但電話的網絡訊號大致上維持良好，也能夠使用Facebook、Whatsapp等應用程式，記者逗留月臺層大約13分鐘後，港鐵便「趕回」記者到「動感號」，港鐵今次安排參觀的地方有限，固然未能視察有傳西九龍站滲水的位置，亦未能一窺實施「一地兩檢」的離境和入境層，駛回石崗車廠，整個參觀過程歷時大約40分鐘完結。

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。