Honda Motorcycle 2021 2021 Honda二輪全車系正式售價發表
暨 MSX GROM全新進化 樂趣登場
【萊姆訊】
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台
灣消費者對於Honda大型二輪商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客
建構完善的二輪環境為核心理念，不斷努力深耕台灣市場，導入各式不
同車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含
Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，
獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評，為感謝Honda車迷朋友的長久支持
，本次Honda Taiwan公布2021旗下二輪全車系售價，依據排氣量分別為
MSX GROM $128,000、SUPER CUB C125、$158,000、Monkey
$158,000、FORZA350 $268,000、 CB300R $232,000、CRF300L $
248,000、CRF300 RALLY 278,000、Rebel500 $288,000、CBR500R
298,000、CB650R 379,000、CBR650R $399,000、NC750X
$398,000、FORZA750 $468,000、X-ADV $498,000、CB1100RS
$528,000、CRF1100L Africa Twin $663,000、Rebel1100
$498,000、GOLDWING $1,198,000、GOLDWING AIRBAG
$1,288,000。而Honda Taiwan更於2017年開始導入的MSX125級距車系
，受到市場長久好評，為持續滿足消費者的期待，Honda Taiwan於
2021/3/24發布2021年式大改款MSX GROM，正式售價為128,000元整，並
提供黑、黃、藍、紅、白、銀，將於四月初於Honda Motorcycle全國據
點展出，預期五月中旬正式到港交車。
2021 Honda Motorcycle 全車系售價表
車款名稱 Honda Motorcycle Taiwan 建議售價
MSX GROM $128,000
Monkey $158,000
Super Cub C125 $158,000
CB300R $232,000
CRF300L $248,000
CRF300 RALLY $278,000
FORZA350 $268,000
Rebel500 $288,000
CBR500R $298,000
CB650R $379,000
CBR650R $399,000
NC750X $398,000
FORZA750 $468,000
X-ADV $498,000
Rebel1100 $498,000
CB1100 RS $528,000
CRF1100L Africa Twin $663,000
GOLDWING $1,198,000
GOLDWING AIRBAG $1,288,000
2021年式MSX GROM新車介紹
Honda MSX GROM一直以高度樂趣、變化多的可愛形象賦予騎士快適性
與實用性的騎乘性能，能夠給予騎士各種不同的風格騎乘體驗，更具有
實用的街道通勤功能，2021年式不僅保留過去充滿樂趣的小型Fun Bike特
色，更較過往版本有著大幅度的提升與改動。首先仍保留了124cc單汽缸
引擎，具有輕快且小型的特點，在7,250轉速域可提供9.9hp馬力與1.13kg-
m扭力的動力輸出，並將過去4檔位變速箱提升至5檔位，提供騎士更多操
駕樂趣，懸吊部分則配置12吋前後輪圈、31mm倒立式前叉以及單槍後避
震器，運動性完整的車體更全面地對應騎士在各種路況的應用，讓操控
體感更悠遊自在。外型則加強了油箱線條與頭燈的進化，令MSX GROM
在同級距商品保留強大的科技感受，其中也包含了ABS系統，並在全車
採用LED燈具模組，為讓風格更為洗鍊，儀錶板外殼大幅縮小並放大螢幕
，加入檔位顯示功能，令騎士無論在市區或是長征行程更為輕鬆與方便
2021年式MSX GROM 規格配備表
車長×車寬×車高 1,760mm x 720mm x 1,015mm
油箱容量 6.0 L
軸距 1,200mm
座高 760 mm
裝備重量 103 kg
引擎型式 氣冷四行程單汽缸
變速型式 往復式5檔
內徑 x 行程 50.0mm ╳ 63.1 mm
壓縮比 10.0 : 1
排氣量 124 c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 9.9 hp / 7,250 rpm
最大扭力 1.13 kg-m / 6,000 rpm
前懸吊系統 31mm 倒立式
後懸吊系統 中置避震
前輪尺寸 120/70-12
後輪尺寸 130/70-12
傳動方式 鍊條傳動
缸徑行程排氣量 在 Re: [閒聊] 改缸的一些建議？ - 看板biker - 批踢踢實業坊 的必吃
※ 引述《neo718 (2009樣式CBR600RR)》之銘言：
: ※ 引述《neo718 (2009樣式CBR600RR)》之銘言：
: : 標題: Re: [閒聊] 改缸的一些建議？
: : 時間: Thu May 7 00:02:53 2009
: : 推 nimaj:單缸速克達有所謂的黃金比例=> 缸徑行程比1:1 05/07 03:01
: : → nimaj:動力輸出最漂亮 動力跟拉轉的比例也比較接近1:1 05/07 03:03
: 先謝謝n兄在這篇文章推文裡的熱心解說。
: 之前看到你指出的黃金比例之後，我把速可達各種較常見的排氣量給計算過。
: 得到以下結果:
: 125單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=54.1x54.2(mm)，實際排氣量為124.59cc。
54X54.5 G5 125
: (前後兩者可互換，計算結果為124.82cc)
: 150單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=57.5x57.6(mm)，實際排氣量為149.57cc。
57.4X57.8 GY6 KDU H7A 150車系
: (前後兩者可互換，計算結果為149.83cc)
: 200單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=63.3x63.4(mm)，實際排氣量為199.52cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為199.83cc)
: 250單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=68.2x68.3(mm)，實際排氣量為249.50cc。
: (前後兩者可互換，計算結果為249.87cc)
: 300單缸速可達最佳黃金比例:缸徑x行程=72.5x72.6(mm)，實際排氣量為299.71cc。
72X72 DOWNTOWN300
: (前後兩者可互換，計算結果為300.12cc)
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: 上一篇我文章的疑問提出後，承蒙各位先進在推文裡的指教，
: 目前在考慮到實用性及價格因素後，我有考慮以下三種改裝可能，
: 依價格從低至高排列分別為:
: (1)換原廠Movie150汽缸，不拉行程，從原本的2V缸頭換成原廠4V缸頭，
: 再考量到已經出廠用了13年的活塞跟活塞環可能都已經老舊劣化了，也一併更換。
: 則缸徑x行程=57.4x57.8(mm)，實際排氣量約為149.568cc。所花費用最少，
: 排氣量比原本提高約20%(124.646-->149.568)
這組最多GPS110 但加速不夠快(一定比原廠150快 但以改裝車的角度...)
: (2)換銳馬58.5mm汽缸，為達黃金比例，只拉80條行程，同樣換成原廠4V缸頭，
沒有量產80條的 58.5建議 原廠區軸即可 搭配CVK26 4V 如意齒
三冠王空濾尚可不用動
GPS直線下坡應該可以有120 平路110~115(加速尚可 改裝車的角度...)
不然還有個設定58.5配220條 37/15齒 尾速可能增加不多 但是會比較好拉轉
: 也更換活塞/活塞環。則缸徑x行程=58.5x58.6(mm)，實際排氣量約為157.506cc。
: 所花費用次之，排氣量比原本提高約26%(124.646-->157.506)
: (3)換銳馬63mm汽缸，拉640條行程達黃金比例(從57.8升到64.2)，一樣換原廠4V缸頭，
: 再換活塞/活塞環。則缸徑x行程=63x64.2(mm)，實際排氣量越過200約為200.127cc。
: 所花費用最高，排氣量比原本提高約60%(124.646-->200.127)
銳馬63推薦的作法 搭配銳馬420條 三冠王4V缸頭 進排加大 汽門用KTR修改的
另外此時燃燒爆發的溫度已經太高 依個人經驗超過180CC 至少加個油冷會比較好
化油器可用CVK30去調整 空濾及肥腸都要做修改(白鐵肥腸) 齒比用37/16
懸吊如果要拿去殺灣就一定要調整 如果沒有 三冠王直線的穩定性
堪稱10吋之最 GPS100以上 還可以一手摳鼻子=.= (前叉重灌+原廠三段)
妳這組身邊最接近的是63.5 820條 沒有GPS資料
不過被他八過的勁戰 66 800 尾速14X GPS127 所以應該有130上下的實力
估計妳這組GPS破120應該不難
但是設定 料件再好
還是要看師傅手路 很多人花了一大筆錢 結果空有規格 沒有動力...
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: 雖然第(3)個選擇所能獲得的動力是選項裡最高的，但是來到這樣的排氣量，
: 就如同之前有先進提到的，不但化油器要換(可能要從置物箱挖洞)，
: 進氣歧管/排氣岐管也都要換，也或許還要換高凸輪軸，甚至為了使用壽命考量，
: 也必須改裝成水冷式來加強散熱以免溫度過高。
: 而且當動力這麼大幅度提升時，車輛的制動也需要升級(原廠的鼓煞應該不夠用了)
: 才能同時兼顧到安全性。甚至原廠的懸吊系統可能也不夠應付了必須一同改裝。
: 更不用說的是，傳動系統的零件可能幾乎整組都要換掉才能發揮出應有效果。
: 等於這個選項一改下去，幾乎一大堆零件都要換了。
: 還有一點是，車重的考量。之前與朋友到監理站辦理證件時，曾利用該處所的
: 地磅稍微量測過。在將置物箱全淨空之後，空車加上油箱裡還剩下約三分之一
: 的油料下去量，大約為111kg。這樣算來，即使全車加滿油，頂多來到115~116kg。
: 而國產速可達很常聽到的批評就是"車重太輕，不夠穩重"。所以我不清楚在這樣
: 改裝後的動力時，我的車身是否騎起來會變的不穩?甚而降低操控性?(尤其高速時)
: 如果說，第(1)或第(2)選項就能達到我的需求的話，當然能夠花比較少錢改裝
: 而且又不需要對原本置物箱就不算大的空間來挖洞而犧牲車廂空間會更好。
: 說到這邊為止，我都還沒對nimaj兄提過我的需求。對於改裝後的動力表現，
: 我希望在平地路段時，能穩定上到"實際時速"120km/h(非國產速可達快樂錶速)，
: 而爬行連續上升的上坡路面時(比如往台中都會公園的西屯路於公墓路段的上坡道，
: 或是臺13線上，臺中縣-->苗栗縣交界處的義理大橋那整段上坡)，
: 可以穩定爬到"實際時速"100km/h(非國產速可達快樂錶速)。
: 當然，關於國產速可達的錶速，大家都知道原本就不準確了。也才會有被戲稱為
: "快樂錶"的暱稱出現。而且每臺不同車款，甚至不同時候出廠的車輛，錶速被灌水
: 的程度也不同。這些我都知道。只是，底下我想提出自己過去親身實測過的經驗。
: 以前曾經與朋友在車行認識的騎士，他也是一位有改裝的弟弟，某次心血來潮，
: 朋友提議要測時速的差異。方法是朋友與我開車，跟在那位弟弟機車的後面。
: 他的座騎是CX，有改裝過。號稱極速可以達到那臺速可達錶速的"上限"。
: 於是，我們就上了快速道路實測。剛開始是那臺改裝CX先起跑，我們從後方跟著，
: 保持同樣距離而行。到了較平坦寬闊且視線良好的路段，他就開始一路加速地
: 想要去拉尾速出來。同樣我們也跟著加速，保持同樣距離。
: 等到後來對方拉尾速已經拉到保持同樣速度超過30秒以上都沒增加時，我們轎車
: 才從後方超越過去。
: 我有印象的是，當我們很愜意地從後方超過他時，轎車的錶速我看大約是落在
: 錶速120~125km/h之間吧。等到後來雙方停車會合時，對方那位弟弟提到，
: 當我們超越過他車身時，他車上的錶速已經貼錶底了(也就是速可達錶速140km/h)。
: 所以自從這件事情之後，我對國產速可達的錶速就覺得灌水程度實在誇張。
: ----------------------------------------------------------------------------
: 因此，最後我想請問nimaj兄的，就是對於我上述提過的速度需求，
: 如果以我選項裡的第(1)及第(2)點來看，可以達到嗎?
: 在衡量過改裝後的車體壽命，汽缸以及其他耗材的耐用性，還有保養維修上的難易度，
: 以及很重要的價格因素之後，你覺得我該選擇何者是比較好的選項?
個人建議看曲軸狀況 如果連桿已經會左右晃 那就改大吧
58.5+220 4V CVK26 原廠空濾 如意齒或37/15 愛跑長途再加塊油冷排
比較好保養 也比較省
如果還很健康 58.5配原廠曲軸 4V CVK26 原廠空濾 如意齒 省更多 也好保養
動力也已經比妳現在多不少了
如果看到大改車 常常會有想試試的衝動 那就63+420吧 不一定贏 也不一定會輸
: 或是有C/P值更高效益的選擇的話，也請你指教!^ ^" 感謝你耐心看完我這篇問題。
: 非常感謝你過去以來，對於KDU系車主的經驗分享與指導。<(_ _)>
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