整條路皆紅線 家門前上下車也違規......
陳清雲／台灣藝術大學兼任助理教授（新北市）
違停為檢舉第一名，警政署正收集意見，研議是否限縮民眾檢舉交通違規事項僅能是重大交通違規。本報資料照片
警方受理民眾檢舉交通違規件數逐年增加，今年上半年已有二七三萬七四四七件，而檢舉項目最多者是違規停車的輕微案件，占一半以上，因此警政署研擬限縮檢舉交通違規停車態樣，只限於在禁止臨時停車處所停車，及在設有彎道、險坡、狹路標誌路段等停車。然如此限縮是否能夠解決違停檢舉氾濫問題？也令人存疑！
因檢舉交通違規並無檢舉獎金，而檢舉達人除有一些人具有替天行道精神外，有一部分是因為自己曾經被檢舉受過處罰，所以內心不滿也會有報復性檢舉行為，惟如能在某些路段減少不必要的紅線禁停標線之畫設，即可減少檢舉案件，避免浪費行政資源，也可減少民怨。
地方政府交通主政機關往往為禁止民眾違規停車，而在整條道路除公車停靠站與畫設停車格之路邊外，沿路都畫紅線。有些連會車寬度都不足的道路，該處附近住戶因車輛通行，根本不允許路邊停車，機車也只能停放在停車格內；又依道路交通管理處罰條例規定在顯有妨害其他人、車通行處所停車，沒畫線也可以處罰。然因整條路皆畫上紅色標線，則住戶都無法上下車，否則就違規。因人手一機，如遇檢舉達人，是否增加無謂之檢舉案件？如該地區住戶有坐輪椅之長輩無法在門前上下車，也造成生活上之不便。
整條道路皆畫禁止停車之紅線，但無法改變當地住戶在門前或附近上下車的需求。只要上下車就是違規，違規黑數何其多，則禁止停車標線就沒有權威性。因此紅色禁停標線畫設要因地制宜，需要上下車之路段如不會妨害交通，畫黃線或白線之車道線即足夠，如此才能符合事實現況之需要。
各地方政府應全面檢視各道路（巷道）是否有此類似情況，才能減少檢舉爭議案件。同時畫線前也要探求當地里長或住戶之意見，否則只要停車有妨害交通，即使沒畫線都可處罰，浮濫畫紅線除造成檢舉氾濫外，也會增加民怨。
紅線 違 停 檢舉 不受理 在 [新聞] 即日起紅黃線臨停民眾檢舉先不罰- 看板car 的必吃
即日起紅黃線臨停 民眾檢舉先不罰
04:102022/03/09 中國時報 簡立欣
為防止「檢舉魔人」，立法院去年底三讀通過「道路交通管理處罰條例修正案」，明定警
察機關得不再受理紅黃線臨停檢舉，但因行政院遲未公布施行日，有機車騎士在法律三讀
通過後，仍因臨停紅線穿雨衣遭檢舉挨罰。交通部昨日緊急回應表示，雖然該條例將擬於
4月30日施行，但在4月30日前，不僅前述的穿雨衣個案，修正案中提及的46項違規項目，
包括未戴安全帽、轉彎及變換車道未使用方向燈等類似個案，都可免予舉發。
根據統計，2018年至2020年遭檢舉最多的前5名依序是：違規停車、轉彎及變換車道未使
用方向燈、闖紅燈、跨越雙白線行駛，以及紅燈時占用機車停等區。
交通部官員表示，立法院去年12月7日三讀通過道路交通管理處罰條例第7條之1修正案，
正面表列民眾可檢舉的46項交通違規項目，在修例實施之後，警察機關即不再受理民眾檢
舉，包括：未戴安全帽、點燃香菸駕駛、手持行動電話駕駛、違規超車、闖紅燈及駕車行
1;;33[m駛人行道等。
另檢舉同1輛汽車的同1違規行為，若違規時間相隔未逾6分鐘及行駛未經1個路口以上，以
舉發1次為限，違規行為終了日起逾7日不予舉發，但原本民眾最常檢舉的紅黃線違停，不
在名單內。
不過，由於配套子法尚未修正完畢，母法遲未上路，有機車騎士投訴指出，他今年2月因
為急著穿雨衣，所以就將車靠邊停，怎料卻被他人拍照舉發。交通部昨日回應表示，該行
為雖違反現行規定，但是出於不得已的行為，交警可勸導並免予舉發，交通部並說，未來
如有類似案件，也會協調執法單位「妥為審酌」，勸導但不罰。
至於母法為何遲未上路？交通部說明，因為還要配套修正「違反道路交通管理事件統一裁
罰基準及處理細則」、「道路交通標誌標線號誌設置規則」等二子法，4月17日預告期滿
後，將會銜內政部陳報行政院核定，建議4月30日施行。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20220309000469-260114
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確實是這樣，防止檢舉魔人
比起改善交通意外發生原因對台灣人更加重要
什麼交通死亡人數超過日本之類的事情
不說根本沒感覺
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「我看不到」
「欸 我真的看不到」
「 」
「我還是什麼都看不到啊...」
「我看不到我看不到我看不到!」
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