【漁民作業區遭市府無預警畫設紅線—漁民權益遭剝奪引發抗爭】
#我要求把空間還給漁民 —拒絕沒有妥善溝通的政策
#會勘結論報告 互相尊重雙贏局面 ✅✅✅
新竹南寮漁港「波光市集」剛開幕，吸引大批觀光人潮，本是致力發展觀光的好事，卻因市府在沒有妥善溝通的狀況下，在一旁新港四路與碼頭作業區全畫上紅線禁止臨停，作為行人徒步區，導致漁民生計權益受損，無疑是把漁民生計當作觀光發展的祭品，如此做法完全本末倒置，令人無法接受。
市府依照道交條例第三條將漁港納入道路範圍管理，認為劃設紅線是為了做交通秩序及行人安全動線上的管理，最終是為了保障漁民作業區不受遊客、釣客進出車輛影響。針對市府表示，我們做出以下幾點研議：
【漁民碼頭作業區畫紅線，管理了誰?】
產發處林柏志副處長表示，為了管理整個動態的秩序且解決遊客亂停問題而劃設紅線，此政策的目的就是為了「把空間還給漁民」。
但事實是，漁民的上下貨作業，汽機車載運漁網整備作業，甚至出海前的拜拜文化都受制於紅線禁止臨停的規則，原有的碼頭作業空間完全遭受剝奪，反倒是遊客釣客可以恣意的在港邊飲食野餐、擺設釣魚用具，除了造成漁民作業上的困擾，有時還須收拾遊客丟在漁船的垃圾。
如此看來，被管理限制的是長時間使用碼頭區的原有漁民們，而歸還的空間其實是讓波光市集開幕後帶來的觀光遊客、釣客使用。
顯然與市府原有的目的相左，請市府重新慎重考量。
【漁民碼頭作業區畫紅線，安全問題誰負責?】
漁民進行出海整備作業時，可能會有捕魚工具或其他船上用具暫置碼頭邊，遊客來來往往甚至有不小心被魚網絆倒的案例，且用具如有缺損也容易造成雙方誤會。對漁民來說作業上多一層安全顧慮，而對遊客來說更可能突然遭受無妄之災。
請市府也應將這樣的狀況納入考量，讓雙方都能有舒適的活動時空。
【漁民碼頭作業區畫紅線，誰來定義每艘漁船可以作業的時間?】
經過幾次會勘，市府認為在漁民作業區可以做出臨停的寬限僅限於上下貨的準備時間。但誠如漁業署主秘表示，每個漁港甚至每艘漁船的出海作業時間不同，短期出海需要幾個小時，長時間的話則可能三天以上，難以統一規範臨停準則，到底寬限到什麼程度，恐怕警察機關、交通處、產發處都尚未有共識，無法明確回答。
另，市府規劃給漁民出海停車的北側碼頭區，距離漁船至少有500公尺，漁民出海前零零總總的準備作業需要在500公尺的距離中來回奔波不說，結束捕魚作業歸港後，還得拖著勞動疲憊的身軀走到遠方停車場開車。
市府在規劃上缺乏溝通與考量，造成漁民種種不便，成了波光市集開幕的犧牲品，實在不妥。
在鄭正鈐立委、邱顯智立委及新竹市議員 黃美慧、吳青山、陳啓源、張祖琰、陳慶齡、林彥甫、 #黃文政好用議員 及關心漁民權益的 黃世禮小剛哥 聯合為漁民發聲後，讓漁民權益與波光市集能達成雙贏的局面!
#會勘研議結論如下✅✅✅
經主管機關漁業署主秘承諾，依循在場現勘人員共識，將原有漁港作業區與道路行人徒步區域做一個約莫小腿高度的阻隔，至於阻隔的形式則尊重代管機關新竹市政府來研議，讓遊客或遊客車輛不會隨意進出互相影響彼此活動，這樣一來也就不會有作業區紅線禁停隨之而來的種種問題。
另，漁民也會有專屬的漁民工作證供警方辨識，避免作業時遭受驅趕取締。
感謝主管機關行政院農業委員會漁業署，及交通部公路總局、新竹市警察局、產發處、工務處、交通處、都發處等相關單位正視漁民心聲，願意出席會勘研議解決方式。🙏
#波光市集
#南寮漁港
#為您發聲我好用
紅線 臨 停 定義 在 [討論] 是時候補助獎勵更換小車了- 看板car - 批踢踢實業坊 的必吃
塞車，一直都是空間資源分配的問題。
以前行車路況和現今相比，
路上車沒那麼多，車也沒那麼大台，
但是現今道路卻沒有相應的變寬變大多少。
近年為了能源再分配和空污環保等種種理由，
電動汽機車享有稅賦和購車獎勵甚至停車優惠。
或許軸距小，車寬窄的小車也該要被重視：
在不得不用車的情況下，
小車車主犧牲車室舒適性，
節約了行車道路佔地面積，
對於車流的影響有其正面效益；
假使道路收費停車格能彈性劃設，
像巴黎或歐洲一些地區只畫線不畫格都可停，
小車也能節省都市停車空間，
讓有限的土地放大坪效。
有鑑於此，
政策應該給予節省空間資源的小車更多優惠。
註：以上小車定義為短軸距窄車寬的車體，類似日本的K Car，包含燃油以及電動車。
比方說是在「自用小客車」之外，
增設「自用微型車」級距。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.141.46 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1677004090.A.46E.html
近年疫情壓力下，人與人的距離被重新看待，
大眾運輸固然是城市交通的利器，
但是疫情這幾年，
自駕或許是不少人內心的想望。
補助獎勵更換小車和大眾運輸補貼可以雙管齊下。
另外，幸福家庭休旅房車廣告其實是情感勒索。
行車和停車。
其實小車對於有限的空間負荷有正面效益，
但是並沒有被現行政策鼓勵。
將休旅化貨車以優勢價格搶佔市場，
這是車越做越大台的政策誘因。
反觀對環境負擔較低的小車沒有貨物稅減免。
台灣就沒有約束車體大小對空間的負擔。
小車就是比較好鑽，
這也是兩面刃，
小車多了以後尬車場面也會變多。
只畫線不畫格。
至於停車節約都市收費停車位的方法，
不只小車有特殊需求，重機也有。
畢竟道路空間有限，
車子夠用就好，不該越做越大。
目前只想到政策補助獎勵更換小車做為誘因，
請大家正視道路空間其實不夠用的問題。
所以趨勢看起來就是車子越做越大台。
不過iPhone一直都有生產Mini，也是因為小有小的好處。
動力完全沒有問題，
至於安全性就必須在潰縮區不足的條件下，
採用類似Smart的單廂式強化車體，
確保車室完整，減輕駕駛心理壓力。
※ 編輯: manberg (223.140.141.46 臺灣), 02/23/2023 09:15:15
... <看更多>