星期六晚上我們來聊聊台灣車友對於輪胎的第二個奇怪的迷思，那就是 #低胎壓
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上次我們聊到所謂的輪胎等級劃分，為何不是每個人都適合在公路上使用賽道等級的胎。而這次我們來聊一下為何很多人會覺得低胎壓等於抓地力保證。
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如果車友有關注一些輪胎相關的訊息或社團，一定都會知道最近出現一個忍4奇人，使用米其林 POWER RS打一個冷胎壓前23後22的超級低胎壓，然後在台3線騎到失控怪輪胎爛…
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後續追蹤一下甚至他還是認為一定是因為他沒用到像大閃之類的頂級性能胎才害他失控，還有他的同溫層車友說嘴他的都是鍵盤魔人，他也覺得胎壓打太高台三不好騎，然後英雄總是孤獨的之類的……看到我差點沒被我自己晚上吃的火鍋嗆死…
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好吧，所以我們就來聊一下為何會出現低胎壓的迷信吧。
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簡單的說，就是因為有很多人覺得『胎壓低輪胎軟自然抓地力好』，這套論點對於現代輪胎科技而言其實是一大污辱…因為當你只重視輪胎變形量與路面接觸面積的多寡時，卻忽略掉了最重要的一項，那就是 #輪胎的支撐性 。
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當你過彎的時候輪胎若是太軟，支撐性太差反而容易讓你的輪胎負擔過大造成外拋或超過輪胎極限的狀況，而太硬當然沒話說，就是輪胎死硬彈跳接地面積變小容易滑動。
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這也是為何每條不同的輪胎都會有一個建議的胎壓設定範圍，就是因為當輪胎處於這個胎壓範圍的時候會是性能狀況最好的時候，也能讓車手在這個範圍中調整出適合自己的技術、節奏與車輛懸吊的設定，因此所謂的胎壓調整其實並沒有一個絕對數值。
#但就是不能低過或超過原廠的建議範圍
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而接下來問題又來了，為什麼街道的胎壓設定建議會比賽道的要來的高?如果要發揮一條胎最好的性能不該是把胎壓調整到像賽道上的設定這樣嗎?
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舉例來說，我車上用的米其林POWER CUP2，賽道冷胎壓就建議設定在前30.5，後22，熱胎壓則是建議前34.8，後24.6(上述單位皆為psi)，如果說這種設定是最適合賽道同時抓地力最好，那為什麼在街道不能用這個設定呢?
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其實理由很簡單，因為在街道、山道你是無法達到與在賽道相同的速度與過彎、減速G值，因此根本不需要將輪胎胎壓調整到最佳抓地力的範圍，反而更該重視的是輪胎本身的支撐性與磨秏性。
(但換句話說你如果不care磨秏與換輪胎的錢就是開心就好啦)
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這也是為何街道/山道騎乘時，你其實並不用把胎壓打的這麼低的原因，因為你的使用環境根本用不到這條胎的最大抓地力，同時還會因為過低的胎壓讓你的輪胎磨秏變的更加嚴重。
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而且有很多人會迷信胎壓20初頭才能有最佳的抓地力，像很多人應該看到上面寫的：後輪冷胎壓22psi應該就高潮的覺得『你看米其林原廠也建議後輪胎壓22是對的』，可是你知道之前最多人信仰與迷信的大閃，在賽道上有些技師甚至都建議後輪胎壓調整在28-30之間嗎?
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而且更要命的是，有人甚至覺得前輪胎壓一樣要設定低胎壓才有好的抓地力，完全忽略掉過軟的胎皮與太差的支撐性，會更容易導致你的前輪路感喪失與抓地力衰退。
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所以所謂的胎壓設定並不是每一條輪胎、每個品牌都一樣，而胎壓的設定值也不是每個人、每台車都一樣，你真的想要騎的好，除了靠自己的感覺外，其實也是必須透過科學儀器的輔助 (如RES)來達到最佳的設定。
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但這類科學儀器最好還是在賽道這種沒有太多突發狀況，騎乘環境單純的地方進行設定，如果你只是山道或街道小霸王，建議可以上上賽道體驗一下真正讓車騎到極限，而不是在山路上搏命賭運氣的感覺，這不是賽道嘴臉，而是良心的建議。
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迷信低胎壓真的是一個錯誤的觀念，目前看下來過低的胎壓最大的好處就是你的輪胎會被操的很慘，然後可以上FB po網說啊我今天rv騎輪胎怎麼變成這樣呢~一定是我不會騎車之類的文。
(然後其實心中是期待有鄉民回覆說哇滿胎耶殺手之類的)
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你如果看過一些胎壓設定正常外加騎乘技術高超的神人騎大麗寶23彎跑1"50左右成績的車手的輪胎，你可能就會對於"把輪胎操爛=很會騎車"的觀念改觀了。
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老話一句，賽車手都在想辦法保護輪胎，真的只有傻子才會想辦法把輪胎操的很慘並炫耀的…
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簡單和大家聊一下教士對於迷信低胎壓的看法，同時也感謝RES調校達人淳哥的一些指點與說明。也希望對車友有幫助
米其林胎壓建議 在 [心得] Toyota 86 / 米其林PSS 胎壓調整心得- 看板car - 批踢踢 ... 的必吃
先前入手了二手 Toyota 86，回廠保養技師幫我輪胎打氣，結果開起來變很跳
回家後決定認真做功課，了解一下我胎壓到底應該打多少
本來車門旁有張原廠貼紙，上面有建議的胎壓
類似這樣: https://www.carsguide.com.au/toyota/86/tyre-pressure
215/45/R17 87W 是寬 215, 扁平比 45，輻射胎，17 吋，荷重指數 87
但我這台前車主改裝 米其林 PSS 225/40/ZR18 92Y Extra load
尺寸和荷重都跟原本不同，還是 XL 胎，可能不能直接全照原廠打
查很多資訊和車友經驗，眾說紛紜，最後終於查到一份可靠的專業指引：
東洋輪胎的網站提供的 "Load & Inflation table" 跟教學文件
https://www.toyotires.com/tires-101/tire-load-and-inflation-tables/
裡面的 "Load & Inflation Table Application Guide" 有詳細解釋概念
也有解釋更換輪胎尺寸時，要怎樣查表換算正確胎壓，非常推薦大家下載 pdf 收藏
以我的狀況來說，原廠胎荷重 87，建議冷胎壓 35 Psi，查 ISO Metric 的
"Standard Load Inflation" 表可知原廠設定的單一輪胎荷重為 1157 磅
更換不同尺寸輪胎之後，考量安全建議維持同等或更高的荷重能力
因為 PSS 這條是 Extra Load 輪胎，荷重和氣壓的關係和標準胎不同，要查專用的表
從 "Reinforced Load Inflation" 表可查到，荷重指數 92 如果要承重 1157 磅
則對應要打的壓力是冷胎壓 33 Psi，所以就得知換算過來預設的標準胎壓了。
當然這是原廠建議，比較保守適合大部分情況的預設值，實際上依個人習慣可調整
胎壓高理論上較省油，但抓地力會降低，若太高會容易爆胎，輪胎中央磨耗特別快
胎壓低一點，理論上抓地力比較好，但輪胎排水性可能下降，濕地可能反而變差
加上過低也會導致容易爆胎，或是輪圈受損，所以我也不敢做太大幅度的調整。
車停隔夜發動就直接去附近加油站，先試打標準 33 Psi (行駛短距離姑且算冷胎壓)
我原先胎壓略低，升壓後開在路上最明顯的感覺就是油門稍微變輕，接著輪胎跟
地面的回饋變更 Q 彈，低速時原本車身會向下沉，穩定貼地的感覺減少了，
車身變得比較躁動，但是高速行駛時，穩定性明顯增加，方向盤搖晃減少。
上陽明山測試一小段山路，側傾跟原本差別不大，但反覆彈跳和左右振動明顯變多
載人舒適度變得稍微降低一些，不是很習慣。
先前看車友分享，打更高的大有人在，而且低扁平比輪胎打高些應該支撐會比較好?
所以隔天我又試了冷胎壓 34 Psi，油門輕快，高速穩定，但路面不平的時候彈跳
比較厲害，還沒載人，我自己開了一小時就覺得不太舒服了，但這時輪胎已經熱了
沒法測量冷胎壓，但實在不好開，只好到加油站放氣，暫時降到「熱」胎壓 33 Psi。
據說冷熱胎壓大概差個 2-4 Psi，天氣冷又沒有激烈操駕，我想不會差太多
冷胎壓雖然不知道確切是多少，但還在安全的範圍。
胎壓降低之後，油門似乎變得稍微重一點，路面回饋感變得細緻，行駛比較沒有劇烈
的反彈，但路面傳來的細小的振動和噪音，比起較高胎壓時多了很多，整個車身
有種穩定下沉的感覺，山路駕駛我比較喜歡這種手感。隨後去大度路測試比較高速
發現時速七十幾的時候，如果路面不平，方向盤很容易被地面拉扯而左右搖晃，
所以手要抓緊以策安全。另外在低速地面不平的時，也比較常感覺到方向盤被拉扯。
其實只是幾個 Psi 的壓力差距，但前後開起來卻像是不同的車一樣，真的很有趣味。
最後，因為胎壓一般還是以冷胎壓為準，所以隔天冷車時我又去打成 32 Psi 來試
開了陽明山和洲美快速道路之後，覺得算是有找到我自己覺得比較平衡的胎壓了。
以上分享一些心得，希望對想自己調整胎壓的朋友有點幫助。
但米其林輪胎的網站其實也有講，調整胎壓並非車輛操控性的 quick fix 手段
一般如果操控有問題，還是應該要先檢查/調整其他項目，胎壓只能算一些微調。
References:
* Toyo: https://www.toyotires.com/tires-101/tire-load-and-inflation-tables/
* 統哥: https://youtu.be/b3nvcBr8AFQ
* https://www.facebook.com/MichelinTireTaiwan/posts/456337451409054/
* https://www.bridgestone.com.tw/zh/tyre-clinic/tyre-talk/
what-is-the-tyre-size-for-my-car
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