【波音夯！空巴四年擴產近2倍 看好航空業走出疫情陰霾】
歐洲民航飛機製造商空中巴士宣布要將月產能提高將近兩倍，理由是航空業者逐漸走出疫情陰霾、出現強力復甦態勢，股價應聲飆高。消息傳來激勵波音及空中巴士供應商奇異股價同步大漲。
#市場對國際旅遊的長期復甦也愈來愈有信心
空中巴士宣布 在 MoneyDJ理財資訊 Facebook 的精選貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過27萬的網紅真電玩宅速配，也在其Youtube影片中提到，新一代的《微軟模擬飛行》，主打就是擬真的飛行體驗以及細緻的遊戲畫面，有媒體在參與BETA測試時，以4K的畫質遊玩，使用2080Ti顯卡，FPS竟然只有30到40幀。而且遊戲的總容量，竟然高達120G以上，可以堪稱是新一代的硬體殺手！ 今日清晨官方公布了最新的遊戲預告片，展示了多款玩家可以在遊戲中實...
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空中巴士宣布 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
氫能源趨勢將起飛！Airbus空中巴士宣布要在2035年前實現「氫燃料飛機」商用化！空中巴士推三款氫能源概念機.....（09/22/2020 日本經濟新聞中文版、）
(白石透冴 巴黎報導) 歐洲空中巴士（以下簡稱：空中巴士）9月21日發佈消息稱，力爭2035年之前實現以氫為燃料的飛機的商用化。由於環保意識的提高，削減溫室氣體成為社會性需求，空中巴士將彰顯自身的努力。即使在新型冠狀病毒疫情下，空中巴士仍將把相關內容作為投資的支柱之一。
預定生産3種試製機，取零排放之義，定名為「ZEROe」。據稱氫能源將通過可再生能源製造。氫燃料在利用後僅排放水，環境負荷低。
空中巴士首席執行官（CEO）紀堯姆·傅裏(Guillaume Faury)發表聲明稱「對於商用飛機部門來説，這是歷史性的瞬間。本公司希望在前所未有的行業變革中成為中心」。
空中巴士公佈的內容顯示，在釋放相同能量的情況下，只需此前燃料3分之1重量的氫，但佔用空間則達到4倍。因此需要與此前飛機明顯不同的設計。
飛機被指溫室氣體排放量巨大。甚至開始有人提出「飛行恥辱(Flygskam)」的反飛行概念等，減少乘坐飛機。加上新冠疫情擴大導致的全球需求激減，航空企業等正持續面臨著嚴酷的經營環境。
氫能源趨勢將起飛 空中巴士推三款氫能源概念機
(鉅亨網編譯張博翔) 歐洲飛機巨頭空中巴士周一 (21 日) 發表新概念機型，宣布將於 2035 年推出三款氫燃料飛機，力求實現飛行零污染的目標，並期望航空業與政府能一同加速航空業再生能源趨勢的發展。
空中巴士周一公布三款「ZEROe」氫燃料飛機概念圖與設計細節，執行長 Guillaume Faury 表示，三款機型將標誌著商業客機歷史性的一刻，有望顯著減少航飛行產生的氣候汙染。
三款機型中，空中表示渦輪機型飛機將能搭載 200 名乘客且航行里程達 2000 英里，而螺旋槳機型乘客量與里程則可容納 100 名乘客以及 1000 英里的飛行里程，以及另一款特殊設計的概念機，三款新機型皆搭載氫燃料引擎。
然而，Faury 表示，欲推動氫能源替代石油將需要耗費許多資金研發以及整體航空業共同合作，若加入政府與其他產業一同加入，將有望加速推動航空業氫能源或再生能源趨勢的發展。
目前該新設計項目是空中巴士去年與 EasyJet 聯合研究的成果，該項目也考慮了混合動力和電動飛機，EasyJet 執行長 Johan Lundgren 表示，飛機結合可再生能源是未來航空業的趨勢，並將會致力於該區是得推動。
完整內容請見：
https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/42143-2020-09-22-09-51-16.html
https://news.cnyes.com/news/id/4526970
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空中巴士宣布 在 台視新聞台 Facebook 的最佳貼文
【#TTV快訊】撐不住疫情衝擊！空中巴士全球大裁員1.5萬人
#Errr編：疫情什麼時候能過...
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受疫情衝擊，航空業面臨前所未有的危機，歐洲飛機大廠空中巴士宣布，2021年夏天之前將裁減全球人力共1萬5千人。其中，德國5100人，法國5000人，英國1700人，以設法度過此次的疫情危機。
這是空中巴士史上最大規模的整頓計畫，這波裁減的人數約占總人力11%。空巴執行長表示，空巴未來兩年的產量，將比原先預估的要少40%，他也警告，空巴正不斷地流失資金。
#武漢肺炎 #空中巴士 #裁員
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空中巴士宣布 在 真電玩宅速配 Youtube 的最讚貼文
新一代的《微軟模擬飛行》，主打就是擬真的飛行體驗以及細緻的遊戲畫面，有媒體在參與BETA測試時，以4K的畫質遊玩，使用2080Ti顯卡，FPS竟然只有30到40幀。而且遊戲的總容量，竟然高達120G以上，可以堪稱是新一代的硬體殺手！
今日清晨官方公布了最新的遊戲預告片，展示了多款玩家可以在遊戲中實際駕駛的飛機型號，除了有許多經典的小飛機之外，新型空中巴士A320 NEO、波音747-8型廣體飛機，都會出現在遊戲當中。還有許多機場場景，像是大家熟悉的洛杉磯國際機場，以及紐約的甘迺迪國際機場，也包含了許多所謂國內線的小型機場景觀。而且在場景的建構上，幾乎是完整的呈現了現實生活中，機場的設計樣貌。遊戲預計在下周8月18號，先在PC平台上推出，官方也宣布遊戲上市之後，將支援VR裝置，悶壞了沒辦法出國，那就到《微軟模擬飛行》過過乾癮吧！
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空中巴士宣布 在 范琪斐 Youtube 的最佳貼文
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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