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【全台各地出遊老照片募集】#原地開鄉 #投稿照片分享
▌1983年 #嘉義縣 阿里山眠月線鐵道 #石猴
「溪阿縱走從杉林溪爬上好漢坡後沿著眠月線鐵道向阿里山森林遊樂區前進，於石猴站下石猴留影，現今石猴不幸於921大地震時被老天爺斷頭。」—— 楊世輝
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#打開368鄉鎮 #微笑台灣20週年
【文末課程資訊】眠月線與水漾森林｜毀滅後的美麗重生
地震與颱風對於很多人來說，幾乎是毀滅的代名詞，然而以自然的角度來說，卻僅是萬物循環的過程之一。但毀滅之後的重生，往往美得觸動人心，就如阿里山眠月線鐵道與水漾森林。若要一睹這兩個例證，新阿溪縱走便是很好選擇。
此路線即是從眠月線所在阿里山，走到水漾森林登山口所在的杉林溪遊樂區。稱之為新阿溪縱走，是因為過去在民國60-70年間也有類似的路線，但後來因為921地震而中斷，故加一『新』字以做區隔。
▌眠月線與水漾森林行程
我這次行程共耗時三日：第一日早上從阿里山森林遊樂區開始沿眠月線行走，並拍攝紀錄沿線美景，最後抵達石猴車站紮營過夜。第二日則離開石猴車站，繼續沿著眠月線前進，直到遇到斷軌處，再高繞上松山。登頂後，一路陡下至水漾森林，並在途中造訪眠月神木。第三日在拍攝完水漾森林日出後，便拔營離開，最後抵達杉林溪森林遊樂區，搭乘客運前往台中，再搭車回台北。
▌第一日 眠月線
眠月線是日治時期為了開發阿里山森林資源，所開闢之阿里山鐵路的支線。眠月線晚主線一年，於1914年完工。起站為舊阿里山站（今沼平車站），經塔山站、眠月站，止於終點石猴站。
眠月一名則源自當時受日本政府所託，前來探勘規劃阿里山森林資源開發，與森林鐵路路線測量的東京帝國大學教授河合鈰太郎。河合教授號琴山，後世多稱之琴山河合博士。在阿里山的一次調查探勘裡，因為當時環境原始、全無開發，因此克難地睡在大石頭上。然而晚上的點點繁星與皎潔的月光照耀下的巨木森林，美得讓這位留學德國的森林學家無法入眠。此地後來也因此命名為眠月，即後來眠月站所在一帶，這條支線也被稱作眠月線。
1919年琴山河合博士再回到阿里山時，也回到當年帶給他滿滿感動的夜宿地點。然而昔日的參天古木卻早已被砍伐殆盡，讓他感傷不已，因而作詩一首：「斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。」，以表感嘆。
為了能夠早點從阿里山出發，我們前一晚就先到嘉義住宿，隔天一早與其他同伴會合後，再一起前往阿里山。前往阿里山的路上，我就發現雲霧漸濃。當我們準備踏上鐵道時，雨珠便毫不客氣地下了下來。
我們穿上雨衣後繼續前行。前段鐵軌因為與賞日出的祝山線共用，所以路廊寬闊，鐵道也維護得很好。很快地，我們就來到眠月線與祝山線的方開的十字分道。一進入眠月線，我的目光很快就被緊鄰鐵道兩側的森林給吸引。而這裡的鐵道也因為不再維護，開始不時被泥土與植物給覆蓋。
很快地，我們就來到此行稍微比較困難的地方 -明隧道崩塌處。這裡雖然看起來可怕，但其實已經有架設棧道、繩索、鐵鍊與鋼筋踩點。基本上只要小心謹慎，都能順利通過。因此雖然我們抵達時正起大霧、下大雨，仍然可以順利通過。但可惜因為雨勢，沒辦法飛空拍機空拍。
通過崩塌處，再過一個明隧道後，緊接著就是眠月線的第一與第二隧道。這兩個隧道是伐木時期就開鑿的隧道，因此雖然部分有後來加強的水泥結構，但還是有很大部份是採素掘工法、可以直接看到山體的區段。眠月線最長的第二隧道內有崩塌，但因為近來眠月線變成熱門旅遊路線，爆紅之下，崩塌處其實也被踩出一條道路，可以輕鬆通過。
通過二號隧道之後，便是穿越了塔山，來到塔山車站。原本日治時期的塔山車站已在921大地震中被震毀，目前看到的塔山車站是之後重建的，因此保存狀況算是相當良好。塔山本來也有支線塔山裏線、大瀧溪線，但現場看來軌道應已經淹沒在草叢中，及掩蓋在月台下。
我們繼續沿著鐵道前行，沿途便是最經典的眠月線景色 -橋樑與隧道。其中又以九號隧道與其旁的山壁最吸引我，許多眠月線的經典照片皆出於此。而過了九號隧道，在木棧橋另一端的十號隧道邊坡壁上，便可看到台灣一夜蘭。
續行鐵道，途中陸續經過廢棄的道班房，以及許多橋樑隧道。其中12號隧道的北口爬滿了植物，綠意蔓延，有種說不出的美麗。而12號隧道也是眠月線最後的隧道，接下來通過的皆為橋樑。我們在通過高度最高的22號橋樑時，空中飄著細細的雨珠，看不清對岸的景色，因此猶如走在空中一樣。
通過22號橋樑不久，我們就抵達了過去眠月站的位置，據傳當年琴山和河博士眠於月下處就在這一帶。然而眠月站的建築已經消失，目前僅剩的建築為不遠處的舊管制站。
繼續前行不久，就來到了石猴遊憩區。然而這裡多處被土石掩埋、觀景台也被植物遮蔽沒有展望，石猴的頭部更是早被地震給震斷了，崩落碎解在正下方。離開觀景台，通過石猴下方的崩塌地後，傾斜但依然屹立的石猴車站便映入眼簾。這裡也是我們今晚紮營過夜的地方。這裡我們遇到了要去抓山老鼠的林務局人員，我們相談甚歡，度過了愉快的一夜。
▌第二天 上松山 下水漾森林 一訪最老的神木
因為昨晚睡前發現天空越發清朗，可以看見點點繁星。除了想到我們也眠於月下，會心一笑之餘，也想著今早可能會有景可拍。便在天亮前起床，沿著石猴休憩區的舊步道，爬上石猴的頸部等待景色。不過因為天氣實在太晴朗，因此沒有出現特別的景色。
我們回到車站吃玩早餐、整理好裝備後，便繼續出發。石猴站後方的鐵軌因為更少人走，狀態顯得更為殘舊。途經一處也許是過去為了截彎取直，但來不及完工的隧道。
隨後我們來到第二處鐵道路基崩塌處，在此我們便要高繞至此行最高點松山。一開始的上坡確實相當的陡，但接上稜線後，便稍微和緩一些。期間我們經過一開闊有展望處，本來希望可以看到玉山主峰與其山脈，可惜被雲層阻擋，未能如願。
很快的我們就抵達松山的三角點，與其後山頭制高點上、日治時期營林所所立的石碑，此後便是一路陡下至亞衫坪林道。這段下坡不太好走，加上水氣將沿路的石頭、樹根打濕，很容易滑倒，很多地方甚至要拉繩而下，必須全神貫注在路徑上。中間我們經過早期林業鐵道遺留的鐵軌，但不太確定是屬於哪條路線。
離開斷軌後，我們繼續陡下，直到抵達酒瓶營地後才稍做休息。這裡有許多新舊的酒瓶，然而新的遠多於舊的。這是早期過去林務局與其配合廠商在伐木或造林時，工人飲用留下。跟過去日本駐在所，駐守的日本警察也會留下許多酒瓶一樣。
離開酒瓶營地後，我們短暫地踏上林道。但由於林道也因地震而斷裂，無法直接通往眠月神木，我們只得再往前下切至乾溪床，再回到森林中爬升回林道。回到林道後就輕鬆了許多，我們很快來到水漾森林與眠月神木的叉路口。在這裡我隱隱約約聽到有電鋸的聲音，不知道是不是山老鼠，希望林務局的大哥們能去查明。
前往眠月神木，包含休息、拍照，來回需要一小時左右。期間林道有幾處的崩塌，有不小的上下起伏。不過最終看到巨大的眠月神木時，還是相當的震撼。眠月神木是紅檜，高48公尺、樹圍21公尺，樹齡則有4100年，是台灣最古老的神木。神木內部雖已中空，但頂部仍有枝葉，因此應該還活著。樹的根部有大量的垃圾，但大多年代久遠，還看到已經絕版許久的汽水瓶，猶如格格不入的時空將囊。
離開神木後我們回到水漾森林的下切點，不久就抵達了我們此行的最後重點水漾森林。水漾森林是因為1999年921大地震後，石鼓盤溪的河道被阻塞，而形成的堰塞湖。原本的森林則因為被湖水浸泡，形成了湖中枯木林的美景，進而吸引許多人前來探訪，並連帶造成了環境上的影響。
當我們終於從森林中竄出，看到石鼓盤溪的溪水時，心情相當振奮。而且相較於網路上看到的人滿為患，這日似乎只有我們一行四人（以及後來抵達的一隊商業團約5、6人），可以享受一些清幽與寧靜。
我們趁天色尚未暗下來之前搭好營帳，本來期待能有夕景可賞，無奈最後仍因雲多未能如願。晚上用晚餐時，發現天空慢慢清朗，星空漸明，便帶著希望隔天一早能出大景的期待入睡了。
▌第三日 急行軍回杉林溪
清晨五點起床時，我往帳外水樣森林方向一看，發現天空大致晴朗，或許有希望出景。我便速速起床著衣，拿起拍攝裝備往湖岸走去。
在等待的同時，雖然樹木與雲朵已開始有日出前的淡淡紅光，但我也發現日出處的雲似乎有些多。果然這天的日出最終沒有出現我希望的大景。然而這日依然是舒爽的藍天白雲，我們在湖畔享受了一下日光，欣賞一下好天氣下的水漾森林後，便收拾裝備離開了。
離開水漾森林之後便是連續不緩的上坡，其中還有需要拉繩的段落。之後會再穿越一片較為平緩的森林，再往上接回林道。在接回林道的上坡中，又發現殘存的鐵軌，不知過去是屬於哪條路線。
接回林道後我們前進的速度就比較快了。林道來到鹿屈山叉路口後，會遇到一段需要拉繩的長下坡，但之後又再接回林道，一路平緩地通往杉林溪。快要抵達杉林溪時，相較於通行車輛的蜿蜒林道，我們選擇走山友開闢的捷徑。經過幾次拉繩陡下後，終於聽到嘈雜的人聲、看到油油亮亮、平滑如絲的黑色柏油路。不得不說，在山裡上上下下走了三天樹根盤錯、滿佈大小石塊的山路後，終於踏上柏油路時，其實還蠻感動的。
▌結語
這次走新阿溪縱走其實很有成就感，也看到許多美景，只可惜天氣不是最理想的狀態。也許之後有機會走阿豐縱走時，再來補拍吧！
▌課程資訊
下週我在Nikon School有一堂歷史建築拍攝課程噢！在這個課程裡，我會帶領大家認識並拍攝臺北城的歷史建築，實際用雙腳爬梳台北的歷史。課程總共分成兩部分，分別為12/18的前導課，以及12/20的外拍課，只要有基礎相機操作能力，不管是不是Nikon用戶都可以參加噢！ 詳細課程資訊請參考：
https://www.wilhelmchang.com/nikon-historic-building
20210828~29阿溪縱走 Day 2
上一集我們在夜幕低垂之際
來到了酒瓶營地紮營
第二天一早
走出帳篷隨即被眼前的景色所吸引
映入眼簾的是綠草如茵的地毯以及四周蓊鬱的森林環繞
那畫面之唯美至今仍然很難忘
在悠閒地吃著早餐時
我們宙樺放著古典音樂
是比餐廳還要棒的體驗
有如置身在一幅畫中
也是我們目前為止體驗最棒的一次野營~
胤廷隨即也來了興致(紛絲福利時間)
來了一段勁歌熱舞
體力真的是很猛
對他來說跳舞就像是我們爬山一樣的熱愛吧~~
我們原本預計5點半起床6點起登
結果在這個營地玩得太久
拍了太多美照
搞到近9點才收帳離營
行程進度嚴重delay
加上神木控的宙樺堅持要順道去眠月神木
因此來回又多了2個小時
當我們來到水漾森林的時候
已經11點半啦QQ
不過既然都來了當然要熱血一夏
我的隊友們相繼下去水漾森林游泳
感想就是真的蠻冷的~
就算是日正當中的正午時分
面對這種中海拔的湖泊溪流
也是非常的冷的
順帶一提因為昨天下午有下了一場雨
所以水漾森林的水量還蠻豐沛的
水質也會比枯水期的時候乾淨清澈(吧 ?
所以才下水游泳(不過畢竟是堰塞湖水質應該還是...)
最後值得一提的小插曲是
當我們下到杉林溪準備搭公車的時候
站務員得知我們是阿溪縱走(從阿里山過來的)
沒有實名制(從杉林溪的入口售票亭)
所以無法上園區內發車的公車
於是我們只能走出售票亭到下一個公車站才能上公車
要多走300公尺以上的柏油路吧
聽起來還好不過對於2日阿溪縱走又重裝的我們來說
最後這段路是有一點厭世XD
算是一個小插曲
總之這次熱血的2天一夜阿溪縱走
算是圓滿又充實的落幕了
2天行程有點硬
不過該玩的、該踩的點都有完成
也算是有訓練(操)到
畢竟因為疫情也停擺了一段時間了
太久沒爬山若是沒有自律的自主訓練
體能真的是掉的很快啊(怕 ~
接下來下周中央尖即將帶給大家震撼的視覺體驗
敲碗已久的粉絲們可以期待一下囉~
*IG頁面連結 :
https://www.instagram.com/steven_wu_trip/
*FB頁面連結 :
https://m.facebook.com/Steven-wu-107839494340971
影片章節 :
0:00 爆美的酒瓶營地
4:02 粉絲福利時間~胤廷熱舞freestyle
5:57 離開酒瓶營地，前往眠月神木
8:26 壯觀的眠月神木
10:16 中午11點抵達水漾森林
12:24 粉絲福利時間~水漾森林優游~
13:54 依依不捨離開水漾森林
15:07 回到杉林溪，圓滿完成2日阿溪縱走
15:41 最後的小插曲
16:28 漏網的NG畫面~更多有趣的照片紀錄在ig或fb裡面喔~
去年228連假的3天2夜阿溪縱走：
ep1 : 阿里山~眠月線~石猴車站
https://youtu.be/I8sErK2a50k
ep2 : 松山~眠月神木~水漾森林
https://youtu.be/7kh8q4_jOWA
#阿里山 #阿溪縱走 #眠月線 #水漾森林 #杉林溪
20210828~29阿溪縱走兩天一夜
為了下周的中央尖
而安排一趟兩日阿溪縱走
來當作行前訓(疫情期間太久沒爬山了QQ)
與熟悉的宙樺、胤廷一起爬
希望能找回行走在山林中的感覺
也順便再訪這條昔日救國團的熱門健行路線
經過數個多月來疫情的封山之後
眠月線鐵道四周的芒草似乎變得更加茂密了
再加上之前疫情間有一個颱風
使得過眠月線後上松山、陡下酒瓶營地
以及沿著石鼓盤溪的路徑變得更加原始
路途中近期倒塌的倒木也隨處可見
不過行前載好離線的GPX地圖
以及沿途隨時留意不太明顯的布條
還是能夠殺出一條血路的~
我們原本預計第一天就要到水漾森林紮營
然而沿途玩耍太久，午後又下了一些雨
使得過溪谷的路面變得越加濕滑
而影響了我們行進的節奏
最後決定在夜幕即將來臨前
迫降在酒瓶營地
原先為無法如預計規劃在水漾紮營而感到失望的我們
在第二天一早打開帳篷走出來的剎那
映入眼簾的景色讓我們印象深刻
沒想到我們昨晚紮在一個這麼美的地方 !?
未完待續...(請持續追蹤超級精彩的阿溪縱走下集，敬請期待XD)
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影片章節 :
0:00 出發前往阿里山
1:04 沼平車站(&空拍)
2:19 明隧道大崩壁(&空拍)
4:10 眠月線鐵道漫遊
7:14 抵達石猴車站(冷冷清清)
7:42 午餐後繼續前往松山(H2557m)
10:45 離開松山，陡下酒瓶營地
12:07 開箱取水神器(石鼓盤溪)
12:36 大夥決定迫降酒瓶營地，放棄在水漾森林紮營
14:43 下集精采預告~有許多粉絲福利時間XD
去年228連假的3天2夜阿溪縱走：
ep1 : 阿里山~眠月線~石猴車站
https://youtu.be/I8sErK2a50k
ep2 : 松山~眠月神木~水漾森林
https://youtu.be/7kh8q4_jOWA
我認為眠月線是全世界最美的廢棄鐵道，穿過崩塌山洞彷彿在綠樹上飛翔，我選了五個必拍景點，網美千萬別錯過！
＃眠月線 ＃網美 ＃罰三萬 ＃一葉蘭 ＃921地震 ＃塔山車站 ＃石猴 ＃石猴休憩區 ＃石猴車站 ＃阿里山 ＃眠月線鐵路 ＃山洞 ＃鐵道 ＃鐵軌 ＃程威銘醫師 ＃泌尿科醫師程威銘 ＃露營 ＃健行
眠月線是一條很輕鬆的步道，如果安排阿里山閣大飯店住宿，可以輕裝單日來回。沿路可以享受森林的寧靜和探險的氛圍，注意明隧道坍方處要小心通過。塔山車站休息後即是經典的 ... ... <看更多>
石猴車站 在 [遊記] 阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線2－再見石- 看板Railway 的必吃
※ [本文轉錄自 Tai-travel 看板 #1TIu0U_G ]
作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
標題: [遊記] 阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線2－再見石
時間: Thu Aug 8 09:51:24 2019
圖文網誌版 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/228018821
阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線2－再見石猴殘影
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眠月線的現況讓人大開眼界，探索失落秘境更充滿冒險氛圍－四年前，《失落的
眠月線1》 因為天氣和安全考量途中喊卡，但當時暗自篤定還有《失落的眠月線2》
。直到今年揪團志同道合的朋友同行終能重返眠月線，繼續完成未完成的阿里山森鐵
尋蹤之終極探秘之旅。（2019年七月）
【阿里山森鐵尋蹤：重返眠月線】
「眠月線」為阿里山森林鐵路支線之一，沿途風景秀麗曾經是一條非常熱門的觀
光鐵道，小火車總是班班客滿，然而九二一大地震卻造成嚴重損毀，雖在西元2008年
搶通但隔年又遭八八風災重創，導致部分路基嚴重坍方而停駛至今，復健之路是遙遙
無期，若無有效或可替代之重建營運方案，眠月線未來能通車復駛的可能性幾乎將宣
告為零。
【台灣記憶，森林鐵道與石猴背影】
眠月之名令人魂牽夢縈，強烈秘境氛圍讓《阿里山森鐵尋蹤》終極路線當之無愧
。森林鐵道與「石猴」背影，曾經的台灣記憶，追尋遺忘失落山林的石猴殘影，眠月
石猴真面目究竟如何？
【重返眠月線鐵路行腳Map】
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Day1 阿里山森林遊樂區－第1號明隧道紮營
眠月線位於嘉義縣阿里山鄉，以阿里山車站為起點0K（H2216m），往東北經對高
岳西麓，然後轉向西北沿著大塔山下，貫穿塔山山脈向北，中間途經沼平、塔山、眠
月，直到松山西麓下的終點9.26K 石猴車站（H2318m），總爬升高度僅約 100公尺，
全線甚為平緩。揪團會師阿里山森林遊樂區，眠月線露營兩天一夜鐵路行腳以沼平車
站為起點出發。
【1.3K沼平車站出發合影（H2274m）】
1.3K沼平車站（H2274m）啟程之後，眠月線與塔山步道同方向並肩而行，直到2.9K
十字分道（H2332m）分道揚鑣，接著通過鐵路與塔山步道最後的交會之地，眠月線正
式往大塔山延伸而去，沿鐵道走不久即抵達約4.4K附近的第 1號明隧道崩塌處（H2310m）
。
【4.4K第1號明隧道（195.4m，H2310m）】
第 1號明隧道全長 194.5公尺，中段部分於八八風災時崩塌，原本大坍方缺口懸
崖峭壁上如今已架設鐵門、繩索、鐵梯，並鑿石踏點多處，通過難度已大大降低。本
次重返眠月線之行遭遇午後陣雨，崩塌處缺口已匯流成小型瀑布，後來雨卻越下越大
，小瀑布竟變成大瀑布水落阻絕，蔚為奇觀，等待雨勢稍歇，水落規模減縮之後才可
安全通行。
【第1號明隧道崩塌處】
【第1號明隧道大瀑布水落阻絕】
【仰望第1號明隧道大瀑布頂端】
【橫渡第1號明隧道崩塌處後往回看】
因午後雨勢斷斷續續，我們決定就地在第 1號明隧道紮營，現成的隧道空間可遮
風避雨非常方便。伴隨重返眠月的興奮心情喧囂露營晚餐開趴直到夜深，這才依依不
捨結束今日行程。
【第1號明隧道紮營】
【第1號明隧道塗鴉】
【第1號明隧道露營晚餐】
【眠月線露營晚餐開趴之夜】
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Day2 第1號明隧道－塔山車站
眠月線露營第二天起了透早啟程，午前好天氣可讓我們順利完成眠月線探秘。4.5K
進入第 2號明隧道（全長62.9公尺，H2310m）、4.6K進入第 1號隧道（全長99.1公尺
，H2344m）之後，4.7K進入第 2號隧道，全長 414公尺為眠月線最長的隧道，中間部
分崩塌處狀況依然不變。通過第 2號隧道即抵達5.5K塔山車站（H2346m）。
【眠月線露營第二天早晨】
【4.5K第2號明隧道（62.9m，H2310m）】
【4.6K第1號隧道（99.1m，H2344m）】
【4.7K第2號隧道（414m，H2344m）】
【通過第2號隧道崩塌處】
【第2號隧道出口】
【5.5K塔山車站（H2346m）】
【塔山車站合影】
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Day2 塔山車站－眠月車站－石猴車站
重返塔山車站，接者繼續沿鐵道轉往北方，進入上次未能完成的連續隧道、高架
鐵橋等特色路段，必須親自走過體驗鐵路行腳，才能真正見識眠月線森林鐵道失落秘
境之美。以下逐一沿線記錄。
【離開塔山車站繼續往北】
【第3號隧道（54m，H2344m）】
【第4號隧道（12m，H2343m）】
【5.7K第11號橋樑（40.5m）】
重返第12號橋樑乃四年前《失落的眠月線1》 扼腕終止之處，我們繼續邁步向前
探索前方未知之境。眠月線各座高架鐵橋有長有短，同樣多有枕木腐朽和軌道長青苔
滑溜的情況，鏤空鐵橋直接凌空山林高處須注意懼高症風險，不過只要能解決防滑、
一步一步小心謹慎慢行者，皆能安全通過。
【第12號橋樑（26.3m）】
【第13號橋樑（36.3m）】
【6.0K第5號隧道（48m，H2338m）】
【眠月線森林鐵道風景】
【第6號隧道（58m）留影】
【第14號橋樑（45.5m）】
【第7號隧道（43m，H2332m）】
【第8號隧道（23m，H2330m）】
【第15號橋樑（32.5m）】
【6.5K第9號隧道（9m，H2329m）】
【第16號橋樑（21.5m）】
【第10號隧道（133m，H2326m）】
【第17號橋樑（43.4m）】
【第11號隧道（28m，H2324m）】
【第18號橋樑（24.2m）】
第19號橋樑（全長59.7公尺）不僅為眠月線最長高架鐵橋，也擁有一幅最美森林
鐵路彎道角度風景。
【第19號橋樑（59.7m）】
【通行第19號橋樑】
【第19號橋樑最美森林鐵路彎道風景】
【6.9K第12號隧道（145m，H2318m）】
【第12號隧道剪影】
【第20號橋樑（48.5m）】
【第21號橋樑（27.3m）】
第22號橋樑（全長51.8公尺）為眠月線最高之高架鐵橋，底下橋墩高度估計可達
30公尺，天際展望視野頗佳，或許此處就是昔日琴山河合博士為了建設阿里山鐵路，
來到石鼓盤溪考察夜宿之地。深夜躺上大石只見月亮當空，四周古木參天又聽溪水淙
淙，琴山河合博士有感天地幽情久久不能成眠，為了紀念眠於山林月下的感動，此即
為「眠月」之名由來。
【第22號橋樑（51.8m）】
【第22號橋樑留影】
眠月車站位於眠月線鐵路里程8.0K，眠月線探索之旅也即將進入尾聲。陷入荒煙
漫草之中的眠月車站只留存兩座站房遺跡，站房被鐵路局裝設門窗鐵格條封閉無法進
入的原因是怕逃犯窩藏。車站出站方向附近還可見到一架軌道轉轍器。
【8.0K抵達眠月車站（H2303m）】
【眠月車站陷入荒煙漫草之中】
【眠月車站站房】
【眠月車站出站方向】
【續行眠月線遇紅檜林】
【第23號橋樑（29m）】
【第24號橋樑（30m）】
【第24號橋樑留影】
通過第24號橋樑再走約 1公里，我們終於抵達昔日「石猴遊憩區」範圍，觀景台
、解說看板、石桌木椅等，現場仍可見到當年的觀光遺跡。石猴觀景台後方藍天從林
端露出，只見天際之下的石猴殘影，石猴頭於九二一大地震時崩落，原有的眠月線石
猴著名景觀已失落消逝，呼應眠月線荒廢情景令人不勝唏噓。
【抵達石猴遊憩區】
【石猴遊憩區留影】
【石猴遊憩區闢建紀實】
【石猴觀景台】
【石猴殘影】
石猴車站（H2318m）位於眠月線終點9.26K ，殘存站房與其他設施，周圍綠意盎
然、環境清幽，失落多年已形成一幅獨到的廢墟風情。車站遺址有平坦空間和屋頂可
供露營，廁所後方為昔日往溪頭、豐山之舊登山路線方向，西元1996年經賀伯颱風肆
虐已禁止通行。
【9.26K抵達石猴車站（H2318m）】
【石猴車站站房】
【石猴車站廁所】
【往溪頭、豐山舊登山路線禁止通行】
石猴車站雖然是眠月線終點，但森林鐵路軌道仍繼續往北延伸，原來此為昔日「
塔山線」後段方向。塔山線為日治時期日本人興建伐木鐵道之舊路線，可續往松山、
烏松坑。眠月線為原塔山線前段，而塔山線後段早在阿里山森鐵營運之前年久失修而
廢止，石猴車站以後的殘存鐵軌也僅延伸一段即中斷，續行其後路徑可至水漾森林、
溪頭。
【石猴車站續行「塔山線」後段方向】
【毛地黃】
【廢棄火車部件遺跡】
【塔山線後段一景】
【山林浴廁馬桶遺跡】
【塔山線後段鐵軌中斷之處】
循石猴車站附近舊登山步道爬上石猴頂，標高約2330公尺，登頂可見展望風景，
但不見石猴頭只留石猴殘影。
【石猴遊覽方向】
【通往石猴頂步道】
【石猴頂（H2330m）留影】
【石猴頂展望風景】
【返回石猴車站】
尋訪眠月線之旅從沼平車站到石猴車站一路平緩好行，雖單趟路程約 8公里但僅
須 3小時左右，當天即可往返來回，眠月線已成為近年非常熱門的鐵路行腳路線。安
排兩天一夜的奢華露營則讓我們能放慢腳步，細細品味眠月線鐵路行腳的趣味，體驗
如夢境般的失落秘境之美，也不免驚嘆那遺跡內涵人定勝天的偉大工程意象。返回石
猴車站，我再見石猴殘影依依不捨踏上歸途，留下朝聖阿里山森鐵尋蹤的熱血回憶在
心中。
【沼平車站阿里山小火車】
【0K阿里山車站合影（H2216m）】
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