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#百X成鋼
好高興 #TA姐 #關菊英 經過我一輪諄諄教誨後，終於知道最底嗰粒西裝鈕叫Never，唔會再扣。而人妻先生亦因保護了倫敦 #金融區白人公司 形象，將來在十八層地獄裡可以企個冇咁熱嘅位。
Anyway… 我其實唔想再share佢嘅野，但可唔可以唔好咁好笑—— #愛情係麻木 係發生咩事？英文唔好唔緊要，但點可能中文都差成咁 😂😂😂
老師，係盲目呀盲毛 😂😂😂
#你的中文是通識老師教的嗎
#中文老師哭暈在廁所
#真係盲字都唔識多個
#好擔心唔知個醜字點寫
#不愧為冷面笑匠
#用生命去演繹笑話
#至於你老公身型點我就唔評論啦
#佢成日幫襯我我點會唔知佢咩身型
#客戶資料絕對保密
#唔會好似啲人咁成日Cap啲PM出黎
#點都好啦有進步架啦
#你的一小步
#市容的一大步
香港老師Miss Pinky 移民倫敦
#香港老師也移民
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拍睡覺人眼球的恐怖Youtuber
Mrsleepypeople
(Shot on face) 多如繁星的Youtube影片曾給我見過一定程度變態的片種與糸列.
也正當我以為已對 ‘變態’ 兩個字免疫時卻找到這一條影片. (Title)
一個沒有窗的房間中, 主角悄悄靠近一對睡著了的情侶. 到了女生面前用手keen開女生雙眼的眼皮. 之後甚至用手指揉這位女生的眼球. 最後在這對情侶ho無wuy yi下將部機關掉. 然後離開.
這條2011年上載, 在Youtube暗角埋藏10年的怪異影片不是實驗短片. 更不是什麼恐怖電影的片段. 是片中的人真的是, 不知情被真拍的.
更是Youtube片中平行宇宙的冰山一角.
大家好又是我暗網仔, 一起撐大對眼看一看.
-japan eyeball fetish
幾年前網上流傳有關日本青少年互雙喜歡用舌頭舔對方眼球的熱潮. 這個行為導致多人眼睛發炎甚至有眼盲個案. 之後被揭發這只是被翻譯錯誤的都市傳聞. 一笑之置.
這huey kuw笑話背後恐怖的YouTube社群原來真的有
隔了一個月第二條玩眼球影片被上載到同一個頻道. 情況一樣, 主角拿著鏡頭走向這對睡著的情侶. 然後開始玩女生的眼球. 唯一分別是影片標題加了 ‘sexy’ 這個字.
戀物其實挺普遍. 對衣物/橡膠/身體部份感到迷戀.
過了一星期, 第三集影片出了. 這次影片跟之前有明顯分別. 房間比之前黑. 而影片由之前兩個多分鐘變成一段9分鐘的影片. 但最恐怖是今次女生是喝醉了和不sing人士. 鏡頭背後的人到底跟這女生是什麼關係呢?
這個 ‘Mrsleepypeople’ 頻道除了拍了7條有關這個女生Bre的影片外, 這10年來整個頻道總共的38條影片也是同樣的東西. 拍攝的對象有10個不同女生. 在多次拍攝中這些女生也是喝醉.
而在2016年他終於dap出這一步: 他舔了這女生的眼球. 要熟睡到什麼程度才被人舔眼球但也不會醒來. 這一點證明Mrsleepypeople是一直等待和觀察這些女生是什麼時候睡覺, 也大概什麼時候熟睡的. 所以他不像chim入人睡房做這件事的變態佬. 他像是她們的朋友.
再近期一點的影片有一些女生還靠在他的胸口, 像他的女朋友一樣.
一個變態佬偷拍女孩子在地鐵也會常常發生.
但對比 ‘Mrsleepypeople ‘ 本人怪pik, 他影片留言中的一群更讓人擔心. 看來有Oculolinctus ‘喜歡舔眼球’ 這個戀物的人不少. 而如果Youtube搜尋關鍵字句會看到一個一個類似影片的相關playlist.
2010年最舊這個 ‘osmkzhs’ 頻道只有十多秒的底清影片.
除了玩臉和眼睛之餘, 更多人對侵犯沒有知覺或意識的女生感到更加興奮.
例如: “玩她的口hong吧!” “下次玩她肚臍!”
儘管口hong和肚臍是怪但至少能在Youtube播. 在留言你會看到不能在Youtube播的影片是如何互相傳遞的. Email, email email. 許多這方面愛好者的email.
而如果按到會留言的男人他們網頁, 看到是數以百計沒有知覺的女人影片. 變態到有女人癲癇發作影片
甚至多條女死屍影片.
最特別是這些playlist當中偶爾會看到一些教催眠術的影片. 為何有這些 ‘唔la gang’ 的內容放在裡面? 是否想教導那些男人如何成功地催眼女性然後wuy so yuk wuy呢?
在這奇怪的Youtube另一面, 受害者不只限於女性. 這是什麼知道嗎? 被拍的是男人.更是一些已極爲不幸的lo suk者.
但講到最噁心的一條影片一定是這條. 當中被拍的受害者是一位在睡覺的小朋友. 由標題 ‘Rem lil sis’ 可以見到這是片主自己的親妹妹. 喜歡以邪惡角度看這條影片的人是又喜歡看沒有意識的女性又是喜歡小孩嗎?
也透過該影片發現某些收集女人睡覺的頻道中有大量, 高達57條, 小朋友睡覺的片. 在YouTube! 進一步調查發現這些片可能是單純父母拍自己子女或小學生朋友互拍的影片被chuw下來然後放在這類頻道中給一些以wooy sit角度去看整件事的觀眾.
但連我也看不下去的影片就只有這一條: Emily sleeping with her mouth open. 被拍在睡覺的受害者是一位嬰兒.
我揭發這個地下Youtube文化除了想把資訊給大家外, 也想Youtube本身能不止用表面東西 (有沒有bo lik, 色情) poon duen什麼內容能在這網站存在.
而是能用 ‘intent’ : 這段內容, 頻道或整個影片genre想達到什麼目的去poon duen, 這些人是否應該被趕走呢? 但要做到只靠內置ai可能真的比較難. 要成功一定是要落手落腳去做.
[恐怖] 揭開隱藏11年的舔眼球Youtuber
拍睡覺人眼球的恐怖Youtuber
Youtube最奇怪的眼球影片陰謀論
10年前Youtube最奇怪的眼球影片陰謀論
11年前Youtube最奇怪的眼球影片陰謀論
揭發11年前Youtube最奇怪的眼球影片陰謀論
11年前拍睡覺眼球的一些影片
11年前Youtube最奇怪的眼球影片, 你看過嗎?
10年前Youtube最奇怪的眼球影片, 你看過嗎?
十年前Youtube最奇怪的眼球影片, 你看過嗎?
十年前Youtube奇怪的眼球禁片, 你看過嗎?
十年前Youtube恐怖的眼球禁片, 你看過嗎?
【#homeschooling 成果發表日】
#3個月學好外語 #3日學咗7個字母
我從來都不是虎媽，一直主張幼稚園前玩盡佢，學術嘅野，交俾老師啦... 但天意總是弄人，開學不上學唔知咩玩法？！各家長們最近熱門討論嘅當然係「做埋老師果份」齊齊研究在家學習嘅可能性... 響媽媽谷討論下再偷下師，我地開始咗第一個嘗試，就係「扮返幼稚園」！
首先我要化身「媽咪老師」，先轉換語言，成為一個模擬場景，認真地角色扮演一下。然後我參考playgroup模式，先唱歌warm up，再每日做1-2個task，做task我就好隨心嘅，做到就讚，做唔到就輕輕帶過，配合之前我地用 #wedraw Eggy 機械人嘅基根....原來佢突然已經寫到5、6個字了，媽媽表示好高興可以正式脫離早「文盲」bb嘅局面！
《後記》好多人問我點解咁早俾佢寫字，其實我無刻意做就呢件事，只係佢想寫，我又無阻止佢咁解，林小好有趣，之前同佢睇幾多字卡都好，佢唔認得任何一個字母，偏偏佢一識寫就認得了，我諗佢屬於體驗型學習？
#mrs1amology #一點小哲學 #hkmama
#全職bb聯盟 #全職媽媽 #mamablogger #bbkol #親子 #ftm #slasher #coffeelover #misslam #食買玩 #beauty #foodie #kalita #kalitacopper
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
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