關於 監造 結案 報告 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

<紐時的調查報導基本功很紮實，除了台鐵成員，運安會、地檢署、輪軌專家全都訪談到為位；訪察的資料全是交通部公開的數據及文本，不只是這次事故，台鐵頻繁事故的多次檢討報告也一一檢視，結論直指台鐵的腐朽早就積重難改，總統、閣揆、部長歷次的改革宣示，全都是做了記錄就結案，就連這次太魯閣事故百日以來的改革，除了文字外不見實務。嚴峻的疫情的確護航太魯閣事故能結案落幕，希望紐時洋和尚看不下去的調查報導，能敲破冥頑不靈的交通沉痾。>

四十九死、二百餘傷的東線鐵路太魯閣號事故，交通部或許以為撥發了巨額賠償，加上分配可觀善款，罹難者最少可獲三千萬元，可以讓傷亡家屬消音；又以事故迄今已滿百日，國內疫情嚴峻、疫苗事故又接連不休，可以趁亂讓太魯閣事故結案存檔？未料錢再多也彌補不了罹難者家屬傷痛，加上荒唐的事故責任追究，讓此一本土慘案升高為世界性話題：紐約時報罕見地刊出「一場應可避免的慘案」調查報導，讓交通部、台鐵局腐敗醜態畢露，台灣因此重創的形象恐難修補。

太魯閣號四十九死事故是台灣鐵路史上之最，但卻毫不意外；兩年前北迴線的普悠瑪事故後，輪軌、安全專家不止一次警告，再不面對問題徹底改革，事故一定再次發生；太魯閣事故慘案不幸驗證專家的烏鴉預言，更糟的是交通部應對社會沉痛的改革呼籲卻依然故我，出醜上了紐約時報，交通部仍然顢頇、故我，絲毫不知檢討。

先是交通部不擬公布事故調查報告，直到立委揭發交通部想藉著嚴峻疫情甩鍋卸責，才十分不情願地選在周日晚上公布不痛不癢的調查報告，懲處名單一成不變，最高只到台鐵副局長記過一次；更讓人髮指的是，第二天罹難者家屬組成「太魯閣的眼淚」團體赴交通部抗議時，遭到粗暴無情的拒馬阻見。

事故調查只追究低階人員的懲處名單，是讓人無法接受的粗暴、橫柴入灶，更荒唐的是事故調查成員除了部裡自家人，竟然把事故工程的設計及監造單位「聯合大地工程顧問公司」納入調查成員，而聯合大地監造失職早已在調查報告載明，何以能成為調查小組成員？被告兼任法官？更何況調查進行時，聯合大地再次得到台鐵局的顧問標，讓各界對聯合大地的來頭好奇不已，猜測聯合大地或許捏著台鐵太多小辮子，交通部不敢不買帳。

【重磅快評】太魯閣鐵路慘案可以結案了？
https://udn.com/news/story/11091/5618765

【太魯閣號罹難家屬憤怒與悲痛】 -
臺鐵調查報告不完全，故意隱瞞騙家屬和解，將乘客生命視如草芥


針對本日交通部所公布「臺鐵太魯閣號出軌事故行政調查報告」，由 13 位罹難者家屬所成立的自救團體「#太魯閣的眼淚」，委由發言人王薇君、律師陳孟秀發表聲明如下：
　

一、5月就做成的報告，為何遲至2個月後才公布？
　
從交通部發表的新聞稿中可知，早在 5/21 時這份行政調查報告就已完成。然而，交通部卻認為在運安會完成相關事故調查報告前，不宜公開此份報告。
　
我們質疑的是，兩份報告有各自的獨立性，並不衝突，事發至今已過百日有餘，家屬焦急等待事實真相的心情沒有一刻減少。

臺鐵口口聲聲說會好好處理後續事項，卻在罹難者和傷者懇談會，或是在家屬群組裡若無其事推卸責任；而有關機關多次承諾會負起責任詳實調查，但行政院、交通部卻連一份行政調查都遲遲不敢公開，簡直視家屬焦急等待的心如無物！
　

二、本次意外所涉之疏失，懇切呼籲檢調、司法詳查，勿枉勿縱。
　
1)　報告裡指出，依營造安全、職業安全法規（營造安全衛生設施標準、職業安全衛生設施規則），這個工區內的道路「不具有足夠強度的護欄或防護措施」、「路面也未鋪設平整，只有拉警示帶及以三角旗警示」，防止車輛及機械墜落邊坡之防護措施，明顯不足且具有危險性，但臺鐵、監工、施工卻放任車輛停在有滑落邊坡之虞的道路上，明顯違法。
　
2)　曾有相關單位多次指出本案工程有「高差 2 公尺以上之工作場所邊緣，未設置符合規定之護欄或增設強度足夠的防墜落設施等」的缺失，但臺鐵花蓮工務段完全沒有進行督導改善。經其他單位要求改善時，最後，「包商僅加設一護欄立柱，臺鐵便認為缺失改善完成而結案」，未全面檢視缺口並作防護，以致事故現場之便道沒有設置強度足夠之防墜落設施。
　
臺鐵、監造單位、包商，對於這個緊鄰鐵軌而攸關行車安全，卻又明顯不符合安全要求的施工便道，始終未落實應有的安全防護措施，任由這個危險持續存在，以致於在今年4月2日釀成大禍。
　
可見施工如李義祥、監造單位、臺鐵，對於太魯閣事故的發生，均有重大責任，然而至今，檢察官未有起訴任何臺鐵人員，我們在此懇請檢調務必深入調查、起訴臺鐵相關人員的不法行為。
　

三、交通部、臺鐵隱瞞調查報告存在之事實，惡意欺騙家屬和解：
　
從意外事件發生至今，交通部與臺鐵僅召開了兩次家屬懇談會，一次是 5/9 罹難者家屬懇談會，另一次是 7/6 傷者家屬懇談會。

過程中，對於質疑臺鐵有無責任、用代位求償來談和解是否妥當的聲音，臺鐵一直強調事故責任已由相關單位調查，臺鐵作為被調查單位，對於事故原因及責任歸屬未便表達任何意見，但臺鐵明明早已完成此份報告，為何 7/6 的懇談會中刻意隱瞞隻字不提？

臺鐵與官方刻意隱瞞此報告，只會不斷不斷要求家屬早日和解，不免令人聯想是否為了惡意欺騙家屬進行和解？！

受難者家屬在這一百多天來不斷訴求，希望交通部能再次召開懇談會詳談後續事宜，然而，交通部、臺鐵，卻不斷漠視家屬的權益，家屬就連知道真相的權利都沒有，要如何相信臺鐵所謂改革的決心？
　

四、「聯合大地」共同參與行政調查過程，難道不是球員兼裁判？
　
這份行政調查報告書開頭即明確寫出：「經鐵道局邀集交通部路政司、重大工程督導會報、法規委員會、政 風處及臺鐵局(含專案管理『中棪工程顧問股份有限公司』及監造單位 『聯合大地工程顧問股份有限公司』共同參與調查。」
　
我們質疑的是，此次意外事故聯合大地工程明顯涉有重大疏失與嫌疑，理應是「被調查對象」，交通部卻明目張膽地邀集涉案對象「共同調查」此次意外，做出一份球員兼裁判的調查報告，要受難者家屬如何能接受此份報告的公正性？

而未來在司法調查中，聯合大地顯然已知調查過程與重點，可能嚴重影響辦案方向，給予他們將疏失粉飾太平的機會。這不是官官相護，什麼才是？
　

－
　

看到這份報告，我們只有滿滿的憤怒與心痛，等待一百多天的日子，等來的卻是一份不痛不癢的行政調查，不免讓人懷疑，是否因爲疫情趨緩，家屬組織集結起來後，行政院、交通部擔心輿論壓力，才急就章地公布這份報告？！


這份報告無疑是在家屬的心上狠狠扎上一刀，又叫已與臺鐵和解的家屬情何以堪？
　

只要有任何一個環節做好，太魯閣號事故就不會發生，就不會帶走我們最親愛的家人。光是從這份調查報告，看到太魯閣事故悲劇的背後，是多少違法、疏失、公務員怠惰和僥倖心態所造成的！
　　
-

「太魯閣的眼淚」在此要提出兩點呼籲：

第一，司法機關應對臺鐵嚴加深入調查，釐清這起事故顯現出的結構性問題，唯有如此，才有真相，才不枉我們家人的犧牲。
　

第二，在臺鐵應重新提出和解書，和解協議內容必須與家屬重新協調。
　

我們要重申，太魯閣事件意外不是李義祥一個人的責任，而是 #臺鐵、是 #交通部…等相關單位，種種行政怠惰、官官相護下所造成的重大悲劇！

#太魯閣號事故

#太魯閣的眼淚 團體發言人 王薇君

【一日市政】交通處 結案感謝狀(1810) 案由(1343)

根據市民反應，原鐵道藝術村，交通部鐵道局正在進行鐵路高架化，相關配套工程，其中老樹遷移計劃，可能危及老樹生命。

感謝嘉義市黃市長、交通處鄭處長、建設處陳處長、社會處林處長，在植物專家的陪同下，親臨現場，獲得施工單位承諾，會依照專家建議，在保護老樹生命的最高原則下，務必順利完成老樹遷移工作。

感謝交通處鄭處長，協調相關局處，請施工單位妥善完成樹木移植工程，如圖示。

交通處專案報告內容：
1.嘉義市區鐵路高架計畫工地內的一野生喬木(印度黃檀)，土地與樹木係歸台鐵管理局所有，原計畫打算移除，惟經該地區民眾向台鐵局爭取保留移植後，交由鐵高施工單位交通部鐵道局依核准的移植計畫標準程序進行，移植新址是在丸三倉庫旁原有老人泡茶的地方。
2.移植程序：109/8/17第一次斷根，三個月後第二次（樹徑超過30公分要兩次），斜歪處避免因颱風倒塌，會先用架子撐住。
3.8/17傍晚黃市長、社會處林處長、建設處陳光興處長偕本處同仁到場，鐵道局、設計監造單位、施工單位等報告移植程序，本府陳光興處長亦給予指導根系生長範圍、移植最佳時節(農曆新年前，不必然一定要在3個月後移植)，藉以提高移植後的存活率。

再次代表市民朋友，感謝交通處和相關局處全體同仁，完成和鐵道局的工程協調，成功完成樹木移植，再次為政府將人民的小事，當作大事，讓政治可以落實到每天的生活，解決人民的問題，立下新的典範。