【別人的辦公室都不會讓我失望】
人們對於幾種產業的辦公室總是有著高度的期待!科技產業感覺開關都應該是要觸控的?!網路業的辦公室要活潑有趣?!那時尚品牌呢?
看看這幾個不會讓你失望的時尚品牌辦公室長這樣:
#Jacquemus (圖一至三)
品牌憑藉極簡風格與玩味設計的揉合,迅速在時尚界闖出名堂,於「時尚之都」巴黎的第八區開設品牌工作室。Jacquemus於官方Instagram上公開辦公室的內部裝潢設計,驟看照片已可見整體風格貫徹了品牌的簡約定位。創辦人Simon Porte Jacquemus邀請 Till Duca Studio及Samuel Bégis合作操刀工作室內的建築設計,主視覺色調上採用了柔和淡雅的米色及白色,營造出溫暖和諧的感覺。
戶外亦特意設計過,設計師安放了一排純白色桌椅在室外的大空地上,並在周圍放置了盆栽,令工作得疲憊的員工能在綠意盎然的氛圍中放鬆一下,充好電後再重投入工作,同時亦呼應了品牌熱愛田園風格的美學。
#Gucci (圖四、五)
Gucci位於北美的客戶服務中心 「Gucci 9 Hudson」 ,整體設計都洋溢出Alessandro Michele鍾愛的華麗復古感,鮮艷的橘黃色牆壁與寶石綠色地毯形成鮮明強烈的對比,大膽的配色運用為辦公室增添生氣,撇脫了一般公司的死氣沉沉。
客服中心內更特意設立了一個陳列室,擺放了 Gucci 的暢銷產品,宛如實體商店一般,而目的就是為了令客服人員在回覆客人問題時,能夠直接拿著商品作比對,方便向顧客陳述產品的特點,令他們猶如置身於零售環境當中。
#Chanel (圖六、七)
象徵著簡潔典雅的Chanel ,當然連公司環境都流露著一股毫不刻意的優雅氣息,位於杜拜的辦公室以黑白雙色的主軸色調突顯出簡單純粹,也與香奈兒標誌的little black dress色彩互相呼應。走廊上的牆身上懸掛了有關品牌的每一幀照片,包括創辦人Coco Chanel的肖像,一路走過去像是回顧著品牌每個里埕碑,別出心裁的設計令員工也能不期然增加對公司的歸屬感。
另外,公司亦特設咖啡廳,讓大家能坐下喝一杯咖啡稍事休息,又或是和同事聯誼一下。
#BottegaVeneta (圖八)
Daniel Lee接手Bottega Veneta後,品牌重回一線品牌之列,連帶在上年也斥下巨額資金購入兩座建築物作為米蘭總部,足以容納辦公室及成衣工作室,可想而知面積有多大!極簡風成為總部的最主要風格,水泥外牆與錯落有致的窗戶設計極具都市感。
#BeautiMode #時尚品牌 #辦公室美學
同時也有19部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,カメラはGoPro HERO 9を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA 鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx レールウェイ マップル 全国鉄道...
田園都市線運用 在 子迂的蠹酸齋 Facebook 的最佳解答
很感謝某位齋友推薦《現代都市地景》給我。作為一名喜歡在都市散步的人,時不時抬頭看看都會內的大型建築,或者各區域不同的規劃及氛圍,是我長期以來保有的興趣。
我記得曾有兩次想接觸建築知識的經驗。首次是閱讀現代藝術史時,避不了的接觸新藝術運動、Artdeco、包浩斯、現代主義等觀念,當時便興起了接觸現代建築史的念頭。第二次是讀了已故建築學者漢寶德關於藝術文化的短文集,那段時間也一併讀了珍雅各經典的《偉大城市的誕生與衰亡》,以及柳宗悅書籍,又再次讓我喚起對建築的興趣。這分別兩次的三分鐘熱度,我輕輕觸及了莫里斯、羅斯金、包浩斯、葛羅培斯、萊特、路易士康、隈研吾等工藝設計及建築領域的思想。
聽起來很順利,但其實一點也不,因為現代建築發展史並未如現代藝術史,有眾多學者從發展軌跡中整理出完整脈絡。此外,相比於資本較低的藝術創作來說,建築物所需的人力、物力更高,為了達成建築師、業主及股東等人的需求,建築物的風格絕非如現代主義藝術壁壘分明,畢竟稍有涉獵現代藝術史的人,要搞錯抽象主義和立體主義的機率甚低,但就我看來帝國大廈同時具備Artdeco和現代主義風格,又要如何定義其建築風格? 建築風格彼此的界線更加模糊,加上閱讀建築書籍,需要配合大量圖片,才能理解其論述。此外,建築理論和思想,多伴隨著藝術思維、器物史、技術史以及時代思潮演進,這造就了要理解建築知識,避不了面對極高的門檻。這本《現代都市地景》是我認知極佳的入門書。比起其他有著「簡易」、「入門」或「認識」的書籍,都來得更適合作為入門書。
《現代都市地景》主要探討了從19世紀末以來,人們對於都市規劃及建築思想的轉變。19世紀維多利亞工業革命後,產能飛越似的成長,過去想像不到的技術和財富也在這時代爆發,同樣也帶來了許多技術上的革新。鋼筋混凝土技術普遍發展,這種比起過往石造、磚造甚至木造材質,有著強上數倍的結構。加上機電技術發展,以往因為體能而只能蓋到七層樓的限制,也在1880年西門子所發展的電動升降機(電梯)所打破。這兩項技術將都會文明從平面,演進到了立體,數十層樓以上的摩天大樓從過往的妄想變成了可能。工業化所帶來的資本密集,也導致了都會化的加劇,人類文明歷史上從未有過密度如此高的城市。
因為法規制度的不完善,膨脹的人口密度直接導致了市容敗壞而又髒亂不堪,都市規劃成為各國政府不得不重視的議題。土地分區使用,城市美化、鄰里單元、超大街廊、清除式再生等方式紛紛被提了出來。而後許多優秀的建築師,提出了對城市整體規劃或建築風格的核心思想,諸如霍華德的田園城市、柯比意的光輝城市、萊特的無垠城市(廣畝城市);財富爆炸而興起的裝飾風建築(Artdeco)、包浩斯的現代主義風格,凡德羅的皮骨建築,興起的國際主義建築、現代主義建築、是後現代主義建築,甚至還必須額外了解珍雅各為什麼反對這類都市規劃代有的大刀闊斧精神。以上種種,都有助於了解為何當代都市呈現今天的樣貌。
但問題就隨之而來。除了看科幻片時,能發現未來都市的設計,深受柯比意、田園城市理論和包浩斯影響之外,理解這些知識到底又有啥用?
這些知識理論十分抽象。以霍華德於19世紀末的田園城市理論為例,該理論將都市規劃為大小不一的同心圓,每個同心圓內能靠著內部不一的各大設施和農工商業,達到自給自足的平衡。透過大同心圓和小同心圓的連結和合作,得以實現嶄新的未來都市樣貌。這種理論實際付諸實踐的區域不多,但理論卻影響後世許多都會規劃的理論,特別是同心圓、平衡和自足等概念。後來鄰里單元中,就廣泛運用了此些概念。以鄰里單元為例,用於小型社區規劃的理論,將公家機構、學校、診所、公園等設施作為同心圓內的重要核心,提供社區居民服務、生活、娛樂以至於健康成長。那懂這些理論又有甚麼用呢?
其實若只知道這些理論也是沒有用的。因為我們早已對生活周遭的事物習以為常,難以覺察這些理論都默默實踐於我們的生活中。舉個最佳的例證來說,台北市著名的民生社區,便是引進了這套當年的規劃方式,默默的設定在在幾公尺內要有公園,活動中心位於哪裡,又該將商業活動限制於哪些街道。政府於60~80年代,規劃了許多實驗性的社區、公宅和整宅,包含民生社區、南機場公寓、大安國宅等其實都暗自符合這些理論規範。這些也不是齋主能靠自身觀察能力發現的,也是後續閱讀許多台北都市規劃歷史,才慢慢從中認知到原來我們習以為常的騎樓、街道及店面,都來之不易。
《現代都市地景》帶給我的幫助很多。過去在建築及都會規劃的相關知識都過於零散,但這本書將這些散落於思緒各處角落的片段,用系統性的方式串聯起來。即使是剛剛讀完的這陣子,都能感受到被打通了任督二脈,更別提時日一久,能帶給我的改變和啟發會有多巨大。而這也是為什麼,我現在開始大量閱讀台北市近代的發展史,配合這些理論帶給我的影響,加上我曾實地走訪的經驗,讀起這些書來,勘稱最愉悅的享受。
田園都市線運用 在 TOKYO U (悠遊東京) Facebook 的最佳解答
#東京交通~地鐵系統的認識
在先前與大家分享了前往東京自助旅行時非常方便運用的交通幹線~JR「山手線」,今天要跟大家分享的是東京地鐵系統。
說起地鐵,這可是東京很重要的大眾運輸系統,也是世界上最繁忙的城市軌道交通系統之一。其主要的是有「東京地下鐵株式會社」與「東京都交通局」經營的地鐵路線,分別稱為「東京地鐵(東京Metro地鐵)」與「都營地鐵」。
東京是全亞洲最早有地鐵路線的城市,目前共有13條路線(東京地鐵共9線、都營地鐵共4線),285個車站(東京地鐵共179個、都營地鐵共106個,當中多線共用的車站重複計算),路線總長304.1公里(東京地鐵共195.1公里、都營地鐵共109公里),每日平均運量約有850萬人次。
值得一提的是,東京的每一條地鐵路線,皆與環狀運行的「山手線」鐵路上之車站交會,其中包括幾個JR、私營鐵路與地鐵路線共同匯集的大型轉運車站(像是池袋站、新宿站與澀谷站),增加了轉乘上的可選擇性及方便性。
搭乘這些地鐵要特別注意的是它們還會跟其他私鐵、JR路線有連接,因此在搭乘時也要留意所搭乘的區域,因為利用「Tokyo Subway Ticket」的交通優惠券時,若是超過Metro地下鐵與都營地下鐵的營運範圍,就需要再加價!但也因為可以連結後續的路線,就可以省下換車的麻煩~~
例如:一般旅客常常會搭乘的路線中列舉一些作為參考~~
@東西線(中野站~三鷹站)JR中央線,前往「三鷹」宮崎駿美術館可運用。
@千代田線(綾瀨站~取手站)JR常磐線,前往「龜有」烏龍派出所可運用。
@千代田線(代代木上原站~本厚木站)私鐵小田急小田原線,前往「下北澤」、「登戶」小叮噹博物館可運用。
@半藏門線(澀谷站~中央林間站)私鐵東急田園都市線,前往「二子玉川」可運用。
@副都心線(澀谷站~東急東橫線~元町、中華街站)橫濱高速鐵道港未來線,前往赤色倉庫、麵包超人博物館可運用。
@都營淺草線(泉岳寺站~羽田機場航站樓站)私鐵京急本線、空港線,前往「羽田機場」可運用。
@都營淺草線(押上站~成田機場站)私鐵京成本線,前往「成田機場」可運用。
@都營新宿線(新宿站~高尾山口站)私鐵京王電鐵京王線、高尾線,前往高尾山可運用。
善加運用這些地鐵系統與後續鐵道的連結,可以省去換車的麻煩,相對的若是懂得運用「Tokyo Subway Ticket」的交通優惠券加上Suica的結合運用,可以省下交通費用,這些就有待各位去深入研究囉!
PS.上圖是以東京METRO為主的地鐵圖、下圖則是以都營地鐵為主的地鐵圖。
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2021年5月16日撮影
中央林間駅(ちゅうおうりんかんえき)
東急電鉄田園都市線
1929年(昭和4年)4月1日 小田急江ノ島線の中央林間都市駅として開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は新宿 - 稲田登戸(現・向ヶ丘遊園)のみで運行されていた。
1984年(昭和59年)4月9日 東急田園都市線の駅が開業し、乗換駅となる。同時に帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)半蔵門線の車両が乗入開始。また同日の開業に合わせ、日本最初の電子連動装置の実運用が開始される。
1996年(平成8年)4月26日 東急田園都市線の急行列車運転区間延伸により急行停車駅となる。
2000年(平成12年)田園都市線駅ホームとコンコースを結ぶエレベーター・エスカレーターとホームの冷房が設置される。
2008年(平成20年)3月28日 東急田園都市線で平日朝に当駅始発の準急が設定され、準急停車駅となる。
2015年(平成27年)12月7日 東急側のコンコース及び2階がエトモ中央林間としてリニューアルオープン。
2019年(令和元年)12月22日 東急田園都市線で可動式ホームドアの使用を開始。
2019年度の1日平均乗降人員は107,086人で、田園都市線内では第7位。
The camera uses GoPro HERO 9
Chūō-rinkan Station
Tokyu Denentoshi Line
It opened on April 9, 1984.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 was 107,086, ranking 7th on the Denen-toshi Line.
相機使用 GoPro HERO 9
中央林間站
東急田園都市線
它於 1984 年 4 月 9 日開業。
2019年日均上下車人次為107,086人次,居東急田園都市線第7位。
相机使用 GoPro HERO 9
中央林间站
东急田园都市线
它于 1984 年 4 月 9 日开业。
2019年日均上下车人次为107,086人次,居东急田园都市线第7位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
주오린칸 역
토큐 전철 덴엔 토 시선
1984 년 4 월 9 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 107,086 명

田園都市線運用 在 tomy Hiratsuka Youtube 的最讚貼文
東急田園都市線 宮前平駅 列車発着・通過シーン集 2021.6.11 です。
今回は久しぶりに東急田園都市線の撮影に行ってきました。田園都市線の撮影は、2020年8月の藤が丘駅以来ですね。
宮前平駅は相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、ホームドアがあります。このホームドアは2015年10月に設置されたもので、当時はまだ6扉車の運用があったため、通常よりもホームの内側寄りに設置されています(Wikipediaより引用)。点字ブロックよりも内側の位置にあるので、動画の撮影はやや難しかったですね。
しかし2020系もかなり増えましたね~!デビューしてからもう2年半近く経つんですね。2017年11月にJR立川駅に2021Fの甲種輸送の撮影に行ったのが懐かしいです。2020系のほか、置き換えが進む8500系や8000系の記録もしていきたいと思います。
◆◆ タイムライン ◆◆
・駅の様子…(00:00)~
・発着シーン…(00:14)~
・通過シーン…(03:46)~
・発着シーン…(07:53)~
★東急電鉄 駅発着・通過シーン集の再生リストは下記URLからどうぞ!
https://www.youtube.com/playlist?list=PLr6zIPbiZur_d0T3ijzb_HbOOBLGNjubY
★【鉄道動画です!】列車の発着・通過シーン集の再生リストは下記URLからどうぞ!
https://www.youtube.com/playlist?list=PLr6zIPbiZur9imNP6g_v7jaVqhGKNYXuh
・Movie Studio Platinum 13 で編集しました。
・手ぶれ、ピンぼけ等はご容赦ください。
・ホームドアの内側で撮影し、安全には十分注意しています。
・三脚・一脚・脚立等は使用していません。
※新型コロナウイルス感染拡大に伴い、緊急事態宣言期間中(2020年4月7日~5月24日まで)は駅撮り等の外出を伴う撮影はおこなっていませんでしたが、2020年5月25日に神奈川県では緊急事態宣言が解除されたので、駅など屋外での撮影を少しずつ神奈川県内で再開しています。県外での撮影も、県をまたいでの移動が6月19日以降に解除されたため、徐々に再開しました。アップロード本数は通常通り週3本くらいのペースに戻しています。
【追記:2021/1/11】
※新型コロナウイルス感染拡大に伴い、2021年1月8日(金)から再び緊急事態宣言が発令されました。今回の緊急事態宣言に関しましては夜間の外出自粛を行うというものですが、昼夜問わず今回も駅撮り等の外出を伴う撮影は行いません。2021年2月7日(日)に緊急事態宣言が解除(予定)されましたら、また外出を伴う撮影を徐々に再開したいと考えております。
【追記:2021/3/30】
※緊急事態宣言の解除の予定は2021年3月7日(日)の予定でしたが、首都圏を含む1都4県は3月21日(日)まで延長と発表されました。2021年3月のダイヤ改正関連の撮影は、3月8日(月)から再開しております。通常の駅撮りの撮影も今回の動画から再開しました。
撮影日:2021年6月11日(金)

田園都市線運用 在 ayokoi Youtube 的最佳解答
1970年に、日本初の多扉(5扉以上)車として登場した、京阪5000系。
多扉車は、関西圏ではこの京阪5000系が唯一の存在でしたが、首都圏では1990年以降に、地下鉄日比谷線(5扉)、JR山手線、京浜東北線等(6扉)、京王線(5扉)、東急田園都市線(6扉)など、様々な線区で多扉車が登場しました。
しかし、扉数が多いことがホームドア設置の障害となり、近年その整備の進捗に伴い引退が相次いでいました。
首都圏では2020年の中央・総武緩行線からの引退を最後に消滅し、京阪5000系が唯一の存在になっていました。
この京阪5000系の特徴は、朝ラッシュ時は5扉、日中は一部ドア部分に座席が設置され3扉での運用が可能になっているところです。
2021年1月30日ダイヤ改正で終日3扉車としての運用となり、5扉車としての運用は1月29日をもって終了します。
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2020-12-08_5000event2.pdf
残念ながら、京橋駅へのホームドア設置の関係で、6月までに13000系の導入により全車引退する予定です。
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2021-01-27_anzen-anshin.pdf
Keihan 5000 series.
https://en.wikipedia.org/wiki/Keihan_5000_series
