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瑞士 航運 在 每日一冷 Facebook 的最讚貼文
#微冷 瑞士不是海軍的「海軍」
第二次世界大戰時,內陸國瑞士雖然被納粹德國與其他軸心國成員全方位包圍,慘遭孤立,但為了支撐、持續維持中立的國內經濟,瑞士依然有一群手無寸鐵正面迎向挑戰的船員們。第二次世界大戰期間,曾經出現名為「瑞士海上運輸局」(SMNO)的上級組織,以及旗下所轄的「瑞士商船隊」,專職管轄馳騁在世界各海域的瑞士船隻與船員,瑞士商船隊的存在目的,就是為了維持瑞士的經濟水準,確保海上通訊網絡暢通。也就是說,本質上與他國的海軍有著同樣的目的。只是,他們不能使用戰鬥這個手段而已。實質上,這個海運組織應該被稱為非武裝中立的瑞士海軍才對。
第二次世界大戰期間,瑞士煩惱的事情之一,就是石油資源的輸入。因為瑞士的石油完全仰賴進口,遭到納粹德國全方位包圍時,從美國輸入石油是一件極為困難的事情。完全不可能從陸路運輸的情況下,就只剩下船舶運輸這個手段。瑞士這個完全內陸國要怎麼讓船隻進來呢?
船隻橫越大西洋之後進入北海,在海洋與河川的交會處,石油被分裝在小型船隻上,再沿著萊茵河逆流而上,抵達位在水源地前面的瑞士巴塞爾港,之後就是在瑞士國內使用鐵路等運輸管道了。作為守護永久中立之身的唯一屏障,沒有攜帶任何槍械的非武裝瑞士商船,順利支撐起戰時經濟。
從二戰到冷戰期間,瑞士籍的船員支撐起瑞士的海運,但是冷戰結束後船員的數量銳減,明明是瑞士籍船隻卻沒有任何人瑞士人搭乘。最少的時候只剩下5位瑞士籍船員。不過,2008年以後,瑞士籍船員突然激增。激增的瑞士籍船員大多不具有船員的技能,負責船隻航行的大多是外國船員。這群湧現的船員其實是瑞士的退伍士兵,為了防止海盜侵襲而在民間船隻上負責警備任務,擔任警衛。瑞士海上運輸局雖然由代表六家瑞士商船公司的六位委員負責營運,不過這些瑞士籍船員是來自全球第二大航運公司,地中海航運公司警備部的員工,他們也可以說是地中海航運公司的私人軍隊。
瑞士籍船隻上的瑞士籍船員,依照波羅的海國際航運公會制定的慣例,使用自我防衛用的最低限度武裝設備,據信他們採用了足以擊沉小型海盜船的12.7mm的重機槍。
瑞士籍私人軍隊的出現其實有它的歷史脈絡。2008年利比亞的格達費曾經報復式的拘禁了兩名瑞士籍商業人士,即便瑞士總統親自前往交涉,最後仍無法解決,其中一名人質依然無法獲釋。身為永久中立國的瑞士無法在境外採取武力行動,不僅無法直接派軍到國外,也無法請求其他國家協助前去救援。這起事件也讓穿梭在五湖四海的海盜們知道一件事:打劫瑞士籍船隻不會遭到其他國家海軍的攻擊,甚至還能夠要求鉅額贖金。這也讓地中海航運公司的創辦人,瑞士籍的航海王Gianluigi Aponte明白一件事,一旦瑞士籍商船遇到任何事件,瑞士政府和軍隊都無能為力。為了避免陷入這種境地,地中海航運公司警備部的船員便替代正規的瑞士海軍,以民間武力的身分,保護懸掛著瑞士旗的船隻。
本文改寫自創意市集《興奮醫學事件簿》,〈私設軍隊的海運王,守護永久中立國瑞士的船隻〉。
瑞士 航運 在 非凡電視台 Facebook 的最佳貼文
0730 #收盤 #重點
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#美股
美國上周初領失業金人數40萬人、第2季GDP增長6.5%,均差於預期;市場等待亞馬遜盤後公布的財報,加上聯準會持續表明鴿派立場,科技股多空交戰,但半導體類股表現強勢,道瓊、標普更在盤中一度創新高,終場美股四大指數齊揚,道瓊上漲153點,重回3萬5千點大關,費半指數勁揚1.8%。
#台股 #季線
三大法人29日同步回頭加碼221億元,終結連三賣,推升台股勁揚267點、收17,402點,重新站回季線,讓30日將收周線及月線跌勢得以收斂;而7月來成交值在航運股爆量近4.42兆元帶動下,已達11.835兆元,預估全月可望首度突破12兆元新紀錄。
#長榮 #長賜輪 #陽明 #歐洲線
長榮海運第一艘2.4萬TEU(20呎櫃)的新船已經交船,正在亞洲載貨的途中,預計8月5日抵達台北港,長榮運力將如虎添翼;另外,長榮旗下租船「長賜輪」(Ever Given)已抵達歐洲鹿特丹貨櫃港,準備進行卸貨作業,將重回長榮懷抱。
全球海運旺季搶艙、搶船大戰再升級,貨代公司透露,一位難求的歐洲線8月開盤漲幅擴大,陽明的台灣-歐洲線基本運價調漲450~625美元,大陸-歐洲線則調漲低硫燃油附加費逾100美元;另長榮的台灣、大陸-歐洲線低硫燃油附加費也喊漲逾100、150美元;另外地中海航運、東方海外則上調買艙費約1,000、1,100美元。
#瑞信 #半導體 #台積電 #聯發科
CNBC報導,瑞士信貸預測此波晶片短缺情形持續更長時間,投資亞洲半導體股有機會帶來高於預期的超額報酬,首選五大IC設計和晶圓廠,包括亞洲IC設計龍頭聯發科(2454)、代工大廠台積電、驅動晶片龍頭聯詠、韓國三星電子及中國類比IC暨分離元件設計廠韋爾半導體。
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