終於有人照顧到矮個子的心聲了
#GQ車 #現代 #CASPER #迷你尺寸
現代venue 在 GQ Taiwan Facebook 的最佳解答
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「現代venue」的推薦目錄：
- 關於現代venue 在 GQ Taiwan Facebook 的最佳解答
- 關於現代venue 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
- 關於現代venue 在 8891汽車 Facebook 的最佳解答
- 關於現代venue 在 小新新講 Youtube 的最佳解答
- 關於現代venue 在 白同學DIY教室 Youtube 的精選貼文
- 關於現代venue 在 小新新講 Youtube 的精選貼文
- 關於現代venue 在 [試駕] Hyundai Venue 奈米量級CUV多能打? - 看板car 的評價
- 關於現代venue 在 Hyundai Taiwan - Posts | Facebook 的評價
現代venue 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
如果說電動車是正在進行式，那麼自動駕駛肯定是未來式，更是車廠下個積極研發的目標！
【HYUNDAI KONA N Line 官人試駕】：
https://youtu.be/QjO-c9oykdY
【Hyundai Venue 德哥試駕】：
https://youtu.be/mGa10s5Eq3M
現代venue 在 8891汽車 Facebook 的最佳解答
刺激買氣 現代推出Venue特仕版、Tucson特別版
Hyundai Venue自去年9月國產化上市以來，成為自家銷售主力，原廠也不斷針對其進行產品更新，據了解，準備再推出Venue特仕版，另Tucson也祭出特別版車型。
●Venue特仕版專屬塗裝更動感
●可選專屬車貼
●Tucson領袖款非常態販售
#8891汽車 #新車 #Venue
https://c.8891.com.tw/news/hyundai/venue/13655?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=daily+posts+promotion
現代venue 在 小新新講 Youtube 的最佳解答
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現代venue 在 白同學DIY教室 Youtube 的精選貼文
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現代venue 在 Hyundai Taiwan - Posts | Facebook 的必吃
歡迎來到Hyundai Taiwan 現代汽車台灣專屬官方粉絲團！ ... 發動愛車轉動一天的全新開始迫不急待探索地圖上的各種未知因為知道一路有你相伴#VENUE ... <看更多>
現代venue 在 [試駕] Hyundai Venue 奈米量級CUV多能打? - 看板car 的必吃
不得不說，南陽決定國產化Venue真的是一步好棋。從上市之前的巡迴展示會，到9月正式
上市之後，連續以700台和500台掛牌量成為現代汽車在台最暢銷的商品，雖然上次各位鄉
民們對這台車有著很兩極的看法，實際開賣之後還是有開出不錯的銷售數字。縱使這台車
因為先天的技術規格和定位，終究不可能摸到當今國產車新霸主 Corolla Cross的邊，但
這樣的銷售量居然已經有本錢對決鐵粉眾多的Honda HRV，成為國產CUV銷售第三名並非不
可能。
上次巡迴展示會展出，應該是從韓國原裝進口的測試用車
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1594056426.A.F11.html
[分享] HYUNDAI VENUE 華山隨意拍拍
(七月巡迴展示會的車輛照片請入內詳閱)
不過鄉民的生態就是這麼有趣，當初幾乎眾鄉民們都一致不看好VENUE在台灣的銷售狀況
。原因不外乎就是Corolla Cross在差不多的時間上市，VENUE小一號的車格又沒ACC，根
本無法與之抗衡，什麼單月50，100台的預測都出來了。誰知道蜜月期直接開出超過700台
的單月銷量，雖然真的摸不到Corolla Cross的毛，但700台絕對不算糟糕，起碼樣子有做
出來給各位看。
到底為什麼VENUE可以在鄉民一片不看好之下，還是能衝出這個銷售數字，我也感到意外
。不是平常愛酸和泰鋁罐車的那種酸法，這可是真正的對這台車一點信心都沒有，結果一
開售，啪，700台嚇死所有人。我原本也對VENUE的銷售狀況沒什麼看法，這反差之大倒讓
我有點好奇了，VENUE好在哪?這麼小一台CUV都是什麼人在買的?
VENUE車長只有4040mm，應該是尺碼最小的幾台CUV之一，比起同家族的KIA Stonic
4140mm還短了10公分，放眼市場應該只贏過來自印度的怪車 Mahindra KUV100(3700mm)。
VENUE先天尺碼就輸人，在市場上的競爭對手就不止於其他小尺寸CUV了，還要下打一些國
產小型掀背車的市場。目前各大主流汽車媒體給VUNUE安的評比對手，不外乎是上面提過
的KIA Stonic跟價位接近，尺碼同樣不大的Nissan Kicks，不過實際上單色GLB規的牌價
僅69.9萬，加上比較小的車格，不少國產中小型掀背車例如:Yaris FIT TiiDA LIVINA等
車，都有可能是被一起比較的商品。既然能開出500-700的單月銷量，那勢必有其過人之
處，光看規格表的1.6NA+CVT變速箱，又是一台CUV，到底有何能耐呢?
(因為上次展示會已經拍過不少照片，本篇重點放在上次沒接電玩不到的細節，跟實際的
駕駛體驗)
從GLB規以上皆標配這組17吋雙色輪圈，輪胎規格205/55 R17，配胎從上次展示車的NEXEN
韓製輪胎，換成國產瑪吉斯WALTZ MS360。胎噪聲與溼地抓地力都算是符合這個定位的舒
適胎水準，當然如果有頻繁的熱血操駕需求，那還是換一條胎比較好。
VENUE官方公布的後車廂容積僅有355公升，大約是b-segment掀背車的水平，這當然是遠
遠不及其他CUV對手動輒破400公升的標準，不過其中還是包含了一些添加實用性的小機關
。首先，兩側輪拱占用的空間並不大，平整的底板還可以下移14公分增加垂直收納高度與
容積，行李箱隔板亦可透過滑軌暫放在椅背後方，盡可能的方便駕駛安排收納空間。
走進車內，中控台一如巡迴展示車的用上大量的硬塑料成形料件，質感方面不是他的強項
。跟同門親戚Stonic相似的中控台設計，沒有太多亮點但簡單好用，冷氣出風口用上一點
白色飾板讓視覺效果不會太沉悶。
在GLB規以下的車型，方向盤一樣是塑料成形的軟質材料。除了觸感略顯陽春之外，握持
的手感跟快捷鍵的操作就手度都算是不錯，不過我想應該沒人會因為GLC規有真皮方向盤
就直上GLC規吧。
儀錶板為雙環式設計，搭配中央的單色資訊幕，相當的簡約樸素。
前座杯架尺寸不大，大概跟肯德基中杯尺寸相近。
跟巡迴展示車不同，正式量產版的VENUE並未搭載韓國原裝的車用主機，而是更換成台製
的全中文化主機。不過雖然是台製主機，功能倒是跟原裝車機沒什麼太大不同，舉凡
Apple Carplay/Android Auto(12月開放)，倒車顯影和衛星導航，一般實用性都不缺。
操作相當簡易的單區恆溫空調，左邊控制溫度右邊調整風量。
一如預期，正式量產版VENUE座椅材質，從不織布改成台灣人偏愛的合成皮。以小車的水
準來看，這前座座椅發泡棉相當的扎實，座椅側向包覆性意外地不算差，整體設計與用料
品質有超過一般60萬級距小車的座椅水準，比較不足的大概剩下大腿支撐短一點吧。後座
雖然膝部空間不算大，但頭部空間頗有餘韻，椅背角度也不會過挺，乘坐感覺還不錯，但
在行駛過程中右後座不時會發出奇怪的金屬敲擊聲，可惜我沒有抓到異音的來源。
(巡迴展示車搭配的不織布椅，不知道各位比較偏好合成皮還是不織布)
這次VENUE採用一具台灣首次使用的1.6NA動力單元，規格如下
排氣量:1598cc
引擎型式:直列四缸 自然進氣 DOHC 16V
供油機構:MPI多點噴射
最大馬力(ps /rpm):123/6,300
最大扭力(kgm /rpm):15.7/4,500
變速系統:IVT智慧無段變速系統，附模擬8速手自排
前懸吊系統:麥花臣附防傾桿
後懸吊系統:CTBA歐化扭力樑
油耗(km/l):13.57(市區)18.71(非市區)16.4(平均)
在這具SmartStream系列的引擎登台之前，上一款現代車系泛用的1.6NA引擎，得算上現行
世代的ELANTRA上那顆，搭配六速自排的配置。那具動力單元輸出跟這具SmartStream引擎
差不多，128匹馬力15.8公斤米不算特別。我在很久以前曾經試駕過小改款之前的Elantra
，對那顆1.6引擎其實沒有留下特別深刻的印象，大概就是平順，一般通勤代步算是夠用
，沒有太多激情成分，但六速自排變速箱反應不算活潑，整體來說那具動力單元還算OK，
但真的沒有甚麼能讓人回味的特色就是。
因此，這次看到VENUE雖然換上最新世代的SmartStream引擎，動力數據沒太大變化之下變
速箱更換成CVT，老實說我一開始沒有對這樣的規格抱持著太大期望，也許這又是一具平
順好開沒特色的動力單元。但VENUE的驚喜在於，當起步加速的過程中，那種輕快有力不
拖泥帶水的流暢感，是完全不在我預期內的。
不只我，不少汽車媒體也對VENUE身上這套新的動力單元感到驚喜與讚賞，在輸出數據沒
有太大差異之下開起來的感受可以改變這麼多，我想應該與變速箱拖不了關係吧。雖然說
從六速自排更換成CVT，對不少人來說可能是降級，但變速箱電腦寫得好，讓變速箱跟引
擎更匹配，開起來感覺也會差很多。油門輕踩，引擎轉速爬升得相當積極，且比起一般常
見的CVT可能有轉速與動力不匹配的問題，VENUE可以做到每一分轉速都可以提供相對應的
動力。切入M檔嘗試手動換檔，這具變速箱模擬八速自排可是維妙維肖，甚至連傳統自排
換檔時齒比的落差造成的轉速變化都模擬得出來，開起來起碼不會太過單調。
(圖片取自8891)
至於VENUE搭載同級車中極為罕見的六種行車模式，特別是右側的三種越野模式更是稀有
，因為基本上這種小型CUV不存在著進行越野活動的可能性。不過根據各媒體的紀錄，這
套輕度越野機能是真有一回事，主要是利用油門反應強弱與循跡系統運作強化通過能力，
不過這還是簡易型的脫困能力，如果可以最好還是備而不用，真的卡在沙灘上還是救不了
你的。
再把VENUE從平地轉移到山路上，我認為可以把VENUE當作是一台五門掀背車來開。VENUE
以目前國內CUV的標準來看懸吊算是很歐系的設定，要具體一點形容的話，就像是MQB-A0
底盤的那種感覺。可以具備良好的支撐性，不論是左右的抗側傾能力，或是垂直的震盪吸
收，都展現出相當不錯的表現。而且因為VENUE車長僅4米，軸距也不長，在山路上駕駛頗
為靈巧，雖然方向盤輔助力道很大，不過指向性並沒有受到太多影響，還是可以讓駕駛很
輕鬆的抓對進出彎的角度與方向，讓我不自覺的加快駕駛的節奏。
但VENUE終究只有123匹馬力，15公斤米，上坡重油門加速有時候還是覺得少了甚麼。而且
瑪吉斯WALTZ MS360並不擅於在山路上更進一步的激烈駕駛，基本上還是點到為止。且
VENUE在隔音上就相當普通了，基本上不會比其他六十萬級距的車款好多少，跟其他CUV車
型相比也沒有任何優勢，特別是下雨天行車，車胎產生的水花聲無法被有效的抑制，原原
本本的傳進車內，高速行駛的風切聲也比較明顯，礙於產品定位這也是難以避免的問題。
這年頭，賣休旅車真的是顯學，只要發現價格帶有空位可以填，不用想太多，直接丟休旅
車出來賣就好。VENUE的出現一次搞定兩個問題:南陽現代極缺60-70萬級距的入門車，和
國產CUV市場南陽現代缺席已久。上一台南陽現代稱得上入門小車的產品，可追溯到那台
銷量極差的Verna了，而CUV市場原本屬意國產化的KONA最終取消計畫，改以全進口身分導
入，不過偏高的定價，偏性能取向的產品設計，讓KONA始終叫好不叫座。要一次解決兩個
問題，最終的萬能解，當然還是回歸到國產化一台低成本的CUV車型，於是VENUE就這樣誕
生了。
論產品本質，VENUE在各方面來說都不會輸給70萬以下的同級掀背小車，不論從內裝配備
，行駛路感與動力，到主被動安全科技都算是一時之選。扣掉沒有ACC這點(全球VENUE都
沒有)，VENUE以一台小型CUV或是廉價五門掀背車來看沒有太多可以挑剔的地方。700台這
個銷售數字放在其他大廠或許不甚顯眼，但對南陽現代已經是難得熱銷的暢銷車款，你要
問我上次現代在台灣可以單月賣超過700台的車，不好意思我真的不記得了。
當然，這台車絕不可能跟當今霸主Corolla Cross一較高下(畢竟車格整整小了一到兩級)
。但憑藉VENUE不錯的產品力，跟價格帶相近的CUV對手例如:KIA STONIC NISSAN KICKS，
或是尺寸接近的國產五門掀背車互相競爭，應該不會弱勢到哪裡去，前提是你必須先拋開
對韓國車的品牌迷思與偏見，才有機會真正的體會VENUE究竟特別在哪?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.3.152 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1608198505.A.53A.html
然後韓國外匯車你要買什麼?i30 N?
※ 編輯: louie83279 (111.241.192.100 臺灣), 12/17/2020 22:24:07
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