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露西來了！！
"最大"1111hp
0-96km/h加速"最快"2.5秒
"最大"續航里程520英里（837公里）
"最低"77400美金起跳
美國新創電動車品牌Lucid首款電動車Air下線
看看官網裡面有沒有你的菜？？
你覺得特斯拉應該要緊張嗎？
https://www.lucidmotors.com/air
0930華爾街日報
*【美國和歐盟將攜手解決晶片短缺和技術問題】
美國和歐盟官員同意聯合起來，努力促進半導體供應鏈並保持在新興技術領域的領先地位。
https://tinyurl.com/yhd2x9va
*【美歐在匹茲堡就科技、貿易和中國問題展開會談】
定於週三在匹茲堡舉行的高級別貿易和技術會議旨在緩和美國與歐盟之間的爭執，而雙方在中國問題上的政策分歧有可能使關係更趨緊張。
https://tinyurl.com/ygxzlp6s
*【鮑威爾稱供應鏈瓶頸可能導致高通膨持續得更久】
美聯準會主席鮑威爾表示，美聯準會認為目前的價格飆升主要是由於供應鏈瓶頸造成的，會持續到明年才會消退。
https://tinyurl.com/yerlryss
*【岸田文雄將出任日本下一任首相】
日本前外務大臣岸田文雄當選日本執政黨黨魁，保證了他將成為日本下一任首相。
https://tinyurl.com/yghol8ry
*【德國新政府未成形，歐盟重大決策尚需等待】
德國新一屆政府的構成尚不明朗，這意味著歐盟內部在經濟政策和國防事務等方面的緊急決策都被擱置了。
https://tinyurl.com/yjz3e7g5
*【民主黨人爭取將移民改革納入預算方案的努力再次被否決】
美國總統拜登的移民議程遭受了新的挫折，參議院規則的仲裁者說，民主黨人為國內數百萬非法移民提供入籍途徑的替代計劃不能被納入正在國會審議的3.5兆美元預算計劃。
https://tinyurl.com/yz6lzlyt
*【輝瑞的兒童新冠疫苗可能要到11月才能獲批】
據一位消息人士稱，輝瑞公司和BioNTech SE的兒童疫苗可能要到11月才能獲得監管部門的批准，此前這兩家公司表示他們在幾周內不會提交審批申請。
https://tinyurl.com/yzzwqemg
*【研究報告稱中國「一帶一路」倡議面臨隱性債務問題】
隱性債務和問題項目正在成為中國「一帶一路」倡議的特點，一些研究報告指出，中國國家主席習近平倡導的這個國際基礎設施發展計劃正面臨阻力。
https://tinyurl.com/yfytpf3q
*【報告稱中國已在國外發放了價值3,850億美元的隱性貸款】
週三發布的一份報告顯示，中國發放了價值3,850億美元的所謂「隱性貸款」，其收費高於西方發展機構，而較貧窮國家不必披露它們的存在。
https://tinyurl.com/yhqo5fah
*【中國恆大將向國企出售盛京銀行股份，籌資約15億美元】
中國一家國有企業與中國恆大集團達成協議，將斥資15億美元收購中國恆大在盛京銀行的大部分持股，這是中國政府試圖幫助中國恆大解決部分財務問題的最新跡象。
https://tinyurl.com/yggapr6e
*【中國恆大徘徊在違約邊緣，全球債主考慮追索選項】
持有中國恆大美元債的全球投資者正與律師和顧問探討，設法確定有哪些追索選項。懸而未決之處在於，中國政府將如何處理恆大可能倒閉的問題。
https://tinyurl.com/yf4xd7te
*【融創雖未面臨恆大式危機，但已然根基不穩】
融創的財務指標肯定好於恆大，因此或許不會立即面臨流動性問題。但如果中國房地產市場長時間維持低迷態勢，將意味著融創產生現金來償還債務的難度會日益加大。
https://tinyurl.com/ygmrdr8y
*【易綱：中國將盡可能地延長實施正常貨幣政策的時間】
中國人民銀行行長易綱說，中國將盡可能地延長實施正常貨幣政策的時間，目前不需要實施資產購買操作。
https://tinyurl.com/ygbq3vyq
*【日本政府退休金投資基金決定暫不投資人民幣計價的中國國債】
考慮到清算和流動性方面的問題，日本政府退休金投資基金已決定暫不投資人民幣計價的中國國債。
https://tinyurl.com/yz7cty87
*【中國將制定演算法治理規則】
中國啟動了一項為期三年的計劃，在大規清理互聯網的行動中，為科技公司廣泛使用的演算法制定管理規則和體系。
https://tinyurl.com/yhda66jb
*【大型車企押注固態電池將是電動汽車下一戰場】
大眾和福特等汽車公司在爭相製造價格更便宜且續航里程更長的電動汽車之際，正投入更多資金來研發一項長期以來被視為極難實現的技術：固態電池。
https://tinyurl.com/yzs2xwv3
*【寧德時代將以近3億美元收購加拿大鋰礦商Millennial Lithium】
特斯拉的供應商寧德時代新能源科技股份有限公司將以全現金方式收購Millennial Lithium Corp.，交易價值3.77億加元。
https://tinyurl.com/yelvumuu
*【對抗亞馬遜，Google嘗試通過電子商務改革贏回廣告用戶】
在爭奪數十億美元電子商務廣告費的戰役中，Google這個不可能的弱者正在努力跟上亞馬遜公司的步伐。
https://tinyurl.com/yhemgj5l
*【歐美油企的能源轉型計劃大比拼，孰能更勝一籌？】
相較於歐洲主要石油公司，投資者似乎更青睞美國大型油企的能源轉型計劃。但現在哪種方式更具優勢還沒有定論。
https://tinyurl.com/yga98jc8
*【歐元區企業和家庭信心9月份略有上升，好於預期】
歐元區企業和家庭信心9月份略有上升，好於預期；預期為小幅下降。
https://tinyurl.com/ykyxnqa2
各位特斯拉的車主，半路車子沒電的話….
應該知道要怎麼做了吧（誤🤣🤣🤣
來看被搶到瘋的Model Y👉 https://reurl.cc/Xlj1L7
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Audi首款純電 SUV，具備最大 408 匹馬力輸出，續航里程可達 436公里。這次試駕我們將以奧迪台中展間為起點，挑戰台灣公路最高點、海拔3275公尺的台14甲線，隨即往花蓮方向前進，全程224公里中途不充電，跟我們一起來探究這輛純電休旅的能耐吧！
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主持人：邢男 邢雨龍
拍攝、剪輯：楊子見
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新在哪裡？
●Audi 首款量產化純電動車
●導入全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)
●動力採用雙馬達配置，提供 50 quattro 及 55 quattro 兩款輸出
●鋰電池模組容量分為 71kWh 及 95kWh
●支援最高 150kW 的 DC 快速充電
●標準搭載氣壓懸吊
●排檔桿採用手托搭配撥桿設計
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延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/74103
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00:00 試駕活動前言
00:57 高速公路&上山試駕心得
06:03 抵達清境，電力里程消耗報告
06:42 Audi e-tron簡介
07:21 車系編成
08:00 新在哪裡＆外觀
11:41 車尾＆行李廂
13:24 前座內裝
19:29 後座空間
21:50 下山試駕心得＆動能回充＆煞車特性
23:29 買？不買？
25:54 抵達花蓮飯店，剩餘電力里程總結
Volkswagen 近日推出 ID.4 純電動休旅車，成為 ID. 電動家族的第二款車型。
#Volkswagen
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外觀方面，ID.4 採用品牌最新的設計語彙，結合了封閉式水箱罩設計、貫穿式 LED 日行燈，搭配兩側的進氣孔與氣壩賦予強烈的前衛科技感。車側部分寬大的輪拱線條賦予強烈的肌肉感，流線的身形造就出 0.28Cd 的風阻係數。車尾使用時下相當流行的貫穿式 LED 燈組，兩側尾燈造型與頭燈相呼應，下半部透過線條內縮形成導流的效果，有效提升高速時的下壓力表現，最低距地高為 21 公分。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/69467
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至於台灣官網標示的續航力，是依據歐盟新標準WLTP所測試得來的續航里程；一般來說，EPA測試條件比較嚴苛，比較接近真實世界所能跑到的里程，而WLTP就比較寬鬆些...所以測得 ... ... <看更多>
特斯拉續航里程 在 [分享] Tesla的實際續航力達不到EPA續航里程，重測一遍 的必吃
Tesla的實際續航力達不到EPA續航里程，重測一遍仍是一樣的結果
https://bit.ly/2PQDptx
二月時，Edmunds發布了市面上17款電動車的測試報告，比較了這些車的實際續航力與美國
國家環境保護局(EPA)的測試數據。結果Taycan的表現最好，比預估里程還多跑了100英哩以
上，而受測的6款Tesla都無法達到EPA里程。
這份報告讓一些特斯拉的工程師覺得不平，並聯繫Edmunds表示測試方法有誤，因為特斯拉
在開到錶顯里程為零後依然可以行駛一段距離，這段距離也應該算入。
在重測一遍以後，6款Tesla中仍有4款達不到EPA里程。雖然有兩台達到了，但是在現實生活
中，你也很難使用這些備用電量，原因有二。第一，這樣對電池不好。第二，在錶顯里程為
零的情況下，你不知道備用電量還剩多少。儘管備用電量可能在開到沒電的時候發揮作用，
但是它並不可靠。而且既然使用備用電量對電池有害，很難理解Tesla為何堅持要把備用的
續航力算入實際里程。
有許多因素會影響電池的續航力，例如天氣太冷或是上坡。雖然Edmunds已經控制了不少變
因，像是在氣溫一樣的平坦場地裡測試，但是在封閉場地裡以時速65哩持續行駛，完全沒有
用到動能回收等功能，可能無法反映出真實的駕車情況。
在原本的測試中，Tesla的實際里程與EPA里程其實沒有差很多，2021年的Model 3 LR與2020
年的Model S Performance 只比EPA里程少了8英哩。但是在他廠的電動車實際里程幾乎都超
過EPA里程的情況下，這樣的差距就更明顯了。但8英哩的差距也許可以用環境條件跟駕車習
慣來解釋，並且這兩款Tesla在第二次的測試中也有達到EPA里程，但如同前面所說的，備用
電量其實不太算是能日常使用的里程。
至於其他4款特斯拉的情況就不太樂觀了，2018年的Model 3 Performance 甚至比EPA里程還
少了54英哩，這樣的差距對4年前的車來說也許不太顯著，但是當EPA里程只有110英哩的202
0年Mini Cooper SE在這樣簡單的測試條件下都能達到150英哩的續航里程時，Tesla的表現
就有點難看了。
Edmunds拿了3款Tesla：2020 Model Y Performance、the 2020 Model 3 SR Plus和and the
2021 Model 3 LR來做錶顯里程為零後還能開多久的測試，並用ID.4與Mustang Mach-E作為
對照組。結果是，2021 Model 3 LR在錶顯里程為零後還能開25.9公哩、2020 Model 3還能
開17.6英哩、2020 Model Y 還能開12.9英哩。作為對照，Mach-E在錶顯里程為零後能開7.3
英哩、ID.4能開12.6英哩，但這樣的測試結果對Ford跟Volkswagen來說不太重要，畢竟這兩
款車的實際續航都比EPA里程分別多了34和37英哩。
2021 Model 3 LR在加入了備用電量的里程後剛好達到EPA里程，但2020 Model 3 SR在加入
備用里程後還是比EPA里程少了0.4英哩，而2020 Model Y Performance 甚至在用完電量後
還是比EPA數據少了15.1英哩
這些數據也許不會讓Tesla的潛在客戶跑掉，因為Tesla仍是電動車的佼佼者之一。但除非在
不得已的情況下，最好還是不要把電量用盡，畢竟鋰離子電池在20%～80%的電量間才能維持
健康度。
Tesla對Edmunds表示，實際里程與EPA數據間的差異是因為電腦在計算剩餘里程相當保守。
但其他車款在同樣條件下都能超越EPA數據的情況下，Tesla的情況就顯得難辭其咎。
第一次測試
https://edmu.in/3rNBDX4
第二次測試
https://edmu.in/3sOImBp
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雖然是備用電量(Safety buffer)，但是特斯拉在車主手冊也有提及不要把電池用到0%，因
此非不得已最好還是不要使用。
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