關於 物極必反否極泰來舉例 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

教你運用年齡與起占日期來推算自己運勢！
嗨！好久都沒有貼文與各位朋友分享了，各國疫情不見減輕，自由往返國內外的日子不見著落，真讓人悶得荒！老師在這裡教你一個簡易的占卜方式來替自己算算最近有哪方面的好運，又有甚麼該注意的事項，在此提供你參考：
舉例來說，A先生今年35歲，於2021年4月21日12:00占卜，欲問最近三個月內的運勢，占卜方式如下：
1. 先將起占日的年月日時加總，2021+4+21+12=2058
2. 然後再將總和2058拆開加總，2+0+5+8=15
3. 上項得數15再加總，1+5=6
4. 將得數6與占卜者的年齡35相加，6+35=41
5. 將41拆開成4+1=5
那麼，想要問最近運勢的A先生最後所占得的數即為5
接著就請看下面為A先生所占得的數字做出的解答囉！

🧨占數1數的推斷法：
運勢：好運就在眼前，但不可操之過急，否則，欲速則不達，必須要慎重的等待良好的時機，也不要太過自信而錯失好運，保持謙虛最重要。
事業：不適合轉業，要等一段時間，能再現有的工作中發揮自己的專業才能，目前也不適宜經商。
財運：有金錢的收入，但切忌浪費，也許沒有預期的多，但只要努力就有收穫，可以求助於長輩，能獲得助益，不動產運不錯能買到增值性高的房子。
學業：考試成績不錯，能實至名歸，表現良好，如果參加比賽極有可能獲獎。
愛情：發展順利，如果戀愛成熟有不錯的結婚運勢，尤其對女性來說，會是非常好的婚姻，對於男士來說，你的配偶個性上比較強勢，你要有忍讓的功夫。
朋友：結交到信用良好的朋友，能提供你相當的助益，本身也能受到信任愛戴，在這段時期所經營的人際關係，都是長長久久的，對工作學習有幫助之人。
健康：身體健康，如果患病的話，在短時間內就可得到醫療而痊癒。
🎏占數2數的推斷法：
運勢：衝動急躁就會破壞自己的運氣，凡事宜聽從長輩或親友的意見，尤其是女性朋友，要控制自己起伏多變的情緒，不要自作主張適合與人共同合作。
事業：適合自由業，不利轉業或是變換工作，堅守崗位較佳，如果是要找工作的話，短期之內不會有結果，必須多找長輩或是朋友幫忙較容易成功。
財運：雖有財運，但因自己判斷力欠佳，不善活用而不能持續有效的進財，尤其不可投機，投資合作的對象也容易發生摩擦，錢財進出大，難免被拖累。
學業：心情起伏落差大，會影響考試成績，學習效果較差，考試成績不夠理想，必須加倍努力，否則成績不如預期。
愛情：女性的戀愛運勢尚佳，但要多觀察對方的誠意，有可能還另有競爭對手，男性則須耐心等候佳音，因女方很內向也很猶豫不決。
朋友：由於個性溫和，朋友運不錯，能得到朋友的幫助，但與工作夥伴之間雖可互相隻支援，但是可以信賴交付重任的部屬卻沒有。
健康：生病時看起來會比實際狀況嚴重，但沒有大礙，只是會拖延時日，最好再早期發現時就加以治療，即可痊癒得較快。
✨占數3數的推斷法：
(A)由12構成的3數：
運勢：正是運勢大好之時，但是要避免得意忘形而樂極生悲，要懂得持盈保泰，必須謙恭低調，以免招人眼紅而被扯後腿。
事業：能發揮實力，只要順勢而為即可獲的好運，也有忠實的部屬能替你效勞，受到重視工作升遷有望，能獲得比預期更好的職務，轉換跑到也容易成功。
財運：金錢運勢佳，可獲得突如其來的財富，可以作長線投資，若是操作得宜，短期內的獲利也頗可觀，但是不要過於貪心，見好就收一切順利。
學業：如果不粗心大意的話，考試成機會相當理想的，尤其是關於數理科學方面的研究，會有獨到的見解或是新發現。
愛情：戀愛運勢強，能遇到理想的伴侶，感情成熟的朋友可以步入禮堂，結婚運強，能因配偶的關係而使自己的身分地位提高。
朋友：工作夥伴都能大力相挺，人際關係暢旺，能結識有力的人士，並得到貴助，要利用此一難得機會，開拓屬於自己的朋友圈子。
健康：難得生病，但如果生病的話，病情會很嚴重，千萬不可掉以輕心，必須尋找良醫，病後要好好調養才不至出現併發症。
(B)由3、30所形成的3數：
運勢：活力充沛，運勢暢旺，會受到長上的提拔和照顧而得到發展，萬事都能如願且能受人重視，要好好加以把握。
事業：從事自由業中小企業或自營事業者，都有不錯的發展，如想轉業的話，則暫時不宜，最好留在原單位奮鬥才會有成功的機會。
財運：可能會名多於利，是會有金錢的收入，但無法將其儲存或作增值性的投資，會花費在家用或增購日用物品，收支相抵可以平衡。
學業：可因個人的努力，有不錯的考試成績或研習效果，在一定的範圍內可小有名聲，表現尚佳。
愛情：能遇到不錯的對象，戀愛順利圓滿成功，可望締結良緣，兩人婚姻美滿，但須共同為前途而打拼。
朋友：能結交到善良正直的朋友，雖不一定是有身分地位之人，但卻是可信賴的夥伴。
健康：不會有大病，即使是患病，也很容易加以醫治的。
(C)由21行成的3數：
運勢：心地正直，寬厚明朗，受到週遭朋友的信任推崇，且能由雙親處獲得許多恩惠，運勢平穩，沒有大起大落的現象，假以時日必能成功。
事業：從事實業界或生產部門的工作，都能有發展，也有可資信賴的工作夥伴，只要穩健踏實就可受到重視。
財運：雖然會有意外之財，但不適合投機，否則會因眼光不夠準確，而蒙受損失，若要從事投資也不宜貪多，會有小額收入金錢運平常。
學業：只要努力學習，效果還不錯，考試運尚可，但參加比賽得名的機會不大。
愛情：可以認識儀表佳，學識好的對象，戀愛過程甜蜜，如果結婚也能幸福美滿。
朋友：能有許多精神上相互扶持的夥伴，親朋好友之間都能相處愉快。
健康：容易感染慢性疾病，需要費一段時日的休養才能痊癒。
🎉占數4數的推斷法：
運勢：可以平穩無事的度過這段日子，不過由於為人處世事過於耿直，原則主見頗深容易遭人誤解，要收斂一下心性。
事業：基層的工作者，容易獲得成就，職務位階較高的人，則須注意與部署的相處，應避免過度信任與授權，比較不容易達成預期的目標。
財運：財源平穩，沒有大的收入，支出亦有限，普普通通，應付得過去。
學業：如果長期努力從事某項學術研究，可以獲得大成就，參比賽或考試也能名列前茅。
愛情：女性可以獲得好的婚配對象，有不錯的異性緣，婚姻也很甜蜜。男性則比較辛苦，戀愛不是很順利，婚姻會有摩擦，但不致有離婚的危機。
朋友：親友之間不免有小爭執，朋友之間則交情良好，但多屬於泛泛之交，彼此沒有多少交集，沒有多大助益。
健康：如果患病會有拖延的現象，男性適宜找女性的醫師，女性則可以找男性的醫師治療，效果較佳。
🎀占數5數的推斷法：
(A) 由5、50所形成的5數：
運勢：頗有小聰明，能察言觀色，不會得罪人，也能克盡職守，處事沉著機警而有膽量很受歡迎。
事業：適合教師或是從事學術研究的工作者其它的行業則來自同事的競爭與壓力皆有，努力化解誤會，則可獲得上司及屬下的支持。
財運：如要投資宜先作調查及收集資訊，若從事投機，則可能初時獲利再回吐，也可能先有損失再獲利，是有金錢運，但財進財出無法留存。
學業：適合研究學問，也能因從事專門學術的研究而聲名大噪。
愛情：只要不任性為所欲為的話，感情生活順利，彼此能相互扶持，在精神上相互鼓勵打氣，別為物質生活鬧得不愉快。
朋友：交遊廣闊朋友多，但是只能彼此在精神上作支持鼓勵，在金錢物質上，朋友則幫不上忙。
健康：身體違和，常有小病痛無法根治，如感染大病沒有遇到良醫時，雖能治癒但會有後遺症。
(B) 由14，23，32，32，41形成的5數：
運勢：運勢平穩，沒有波瀾，只要沉著的應付，就能心想事成。
事業：屬下雖然幫不上忙，但你依然能用自己的智慧，安然度過工作上的疑難雜症，多花點功夫在人事的協調上即可。
財運：短期間沒有實質的利益，或是無法積存現金，若要投資的話，宜作長線佈局，投機雖可獲利，但時機難拿捏。
學業：耳聰目明，往自然學科方面做研究的話，會有不錯的成績。
愛情：感情不太順利，別太任性，想結婚則可能沒結果，暫時不宜，先維持穩定再說，無論男女都不宜早婚，要注意自我反省。
朋友：相交者眾，但知己者少，能夠信賴的也很少，多是吃喝哈拉知友。
健康：如果生病時，要找有經驗的老醫師診治，會有拖延的現象，不會一下子根治。

【拒絕中國經貿打壓 台灣應建立貿易自主性！】

　　中國近日單方面宣布，自3月1日起暫停進口台灣鳳梨，引發台灣相關業者叫苦連天，台灣民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、副總召高虹安、幹事長蔡壁如、賴香伶委員和張其祿委員在110年3月3日共同召開記者會，認為中國此舉明顯不合常理，應給台灣農民一個穩定信任的貿易環境！

１.　中國切勿以不實理由，透過貿易打壓台灣。
邱臣遠總召表示，去年我國出口到中國的鳳梨，檢疫合格率高達99.79%，這次中國單方面表示，因截獲檢疫性有害生物而停止進口，明顯並非只是貿易考量，如今還傳出蓮霧、芭樂，恐成為下一波被中國禁止進口的農產品，導致台灣農民人心惶惶；邱臣遠舉例，過去2012年菲律賓與中國就曾爆發南海主權糾紛，中國立刻宣布暫停菲律賓香蕉進口，且所有菲律賓水果不再抽驗，須100%每批嚴格檢驗，同樣也藉此對菲律賓經濟層面施壓。另一方面，我們也必須看到，農產品過度依賴中國大陸市場是不爭的事實，且中國大陸以「非關稅貿易障礙」的手段干擾我農產品出口也非首例，突顯蔡政府在兩岸農產品進出口調控上成效不佳，以及制定風險管控預警機制上顯有失當。

２.　勿將農產銷售視為談判籌碼，應盡速建立農產品核心價值。
　　高虹安副總召表示，國內藍綠兩黨政策，長期以來都拿農民選票綁架農業政策，兩岸之間更是將農產品當成政治談判籌碼；這次的鳳梨風暴，藍綠兩大黨都應好好反省，為何農民的利益一再被政治操作？面對中國因素造成農產品產銷失衡，雖然政府在第一時間端出補助政策止血，但這並非根除問題的解方。
　　比方說去年蔡總統透過臉書歡喜慶賀台灣鳳梨出口澳洲，結果過了一年發現只出口了56公斤的「鳳梨乾」，或是從在野到執政不斷強調必須脫離對大陸市場過度依賴，但執政五年後對大陸市場出口的鳳梨佔比依然超過九成，南向、西進、中東等市場成果均乏善可陳。高虹安強調，農民真正希望的是政府能夠協助提升農產品附加價值，從源頭系統性地掌控農產品產量與質量，建立台灣農產品核心價值，並將外移的產品加工鏈重建，像是早已外移至泰國的鳳梨罐頭工廠，才有辦法面對層出不窮的政治局勢變化，提供產業最大的彈性與生存機會。

３.　台灣政府應拓展多元外銷，不要鎖在中國。
　　去年我國生鮮鳳梨總出口45,621公噸，其中41,661公噸銷往中國，高達91.3%；過去六年來，也都有90%~98%，幾乎都鎖在中國市場。
　　蔡壁如幹事長表示，民進黨批評國民黨執政時期經濟過度依賴中國，並大力推行新南向政策，但民進黨2016年上台後，銷往中國的鳳梨仍高達9成，仍然「把鳳梨裝在同一個籃子」。農委會正事不做，反而在行政院的豬農百億基金專案報告中造神，將主委陳吉仲弄成像是蔣介石的偉人勵志傳記。政府應盡速落實分散多元經濟市場，台灣農業經濟必須脫離對中國的依賴，並加強銷往單價較高的日本等消費力較高的國家，2019年銷往日本平均價格每公噸4.21萬元，就比中國的3.58萬元，高出18%。
　　近日朝野吃鳳梨救台灣的運動，蔡壁如提醒政府「每個人只有一個肚子」。以金鑽鳳梨近年各月份交易量來說，清明節前後才是大出的時候，3~6月產季共約有7100噸，政府、企業及民眾可採取預購的方式，讓農民安心度過難關。以產地來說，往年三月主產區在屏東、高雄（約佔46％），四月就轉往較北的嘉義丶雲林（47%），但去年三月高屏就佔62%，四月仍有54%，五月屏東還是第一，六月才是輪到雲嘉，解決屏東的量，大半問題就解決了。但若是過度鼓勵吃鳳梨，可能產生排擠效果，令其他水果的果農「剉著等」，如果中國接著發動其他水果的經濟戰該怎麼辦？蔡壁如說，國家治理不能只靠短期愛國運動的興奮劑，要靠長遠規畫調整體質，才是真正愛農民。

４.　農業行銷國家隊「台農發」至今績效慘淡
　　賴香伶委員表示，蘇貞昌日前曾說，總統蔡英文已指示將成立農產品國家隊，不會讓鳳梨價格比前幾年均價差。但事實上早在2016年底，就以農業行銷國家隊名義，由多個國營事業注資2.4億，成立「台灣國際農業開發股份有限公司」，且設計成民營公司，刻意規避國會與社會監督。台農發至今績效慘淡，成為農業界的笑話，如今中國暫停輸入台灣鳳梨，也不見應對手段，台農發董事長洪忠修是陳吉仲主委的學生，股權結構上又是政府主控，請農委會陳吉仲說明，台農發的存在價值與意義，不要一次危機就組建一個團隊。

５.　 政府農業及經貿，談判配套應做好。
張其祿委員指出，蔡英文致詞時透露，自己幾天前接到一通電話，對方看到一個公文指稱，中國要暫停輸入台灣的鳳梨。對此，蔡英文表示，「這個暫停的動作，不符合貿易規定，也是一個不合理的措施」，因此，張其祿表示有以下三個疑問：
(1) 經貿自主提升：農委會本身之工作就是要提升產品品質、符合防疫檢驗標準。請問農委會這幾年，對於鳳梨前幾次驗到問題時，做了哪些努力？
(2) 兩岸協議的談判與執行：請問陸委會，在這次的鳳梨爭議中，陸委會是否已按「兩岸農產品檢疫檢驗合作協議」進行溝通？2015、16年就生過類似事件，我方與對岸的談判執行能力是否有檢討提升的作為？
(3) 國際經貿訴訟的準備：既然總統都說這是不合理措施，如果兩岸協商機制無法解決，那就請盡速籌組國際貿易訴訟團隊，以不合理的技術性貿易障礙原則，利用WTO爭端解決機制，提起糾紛仲裁請求。以培養我國後續可能面臨到的其他貿易糾紛時，所需要的國際貿易團隊。經濟部、政院經貿談判辦公室？準備好了嗎？

　　李佳玲主任則表示，她觀察菜市場的現況，原本銷往中國的鳳梨如今「必須要靠國內解決」，家庭主婦在買水果的考量上，也可能認為鳳梨價格應該更便宜，高雄市等地方政府更需要確保菜市場的價格不會因預期心理削價競爭，反倒苦了農民的心血，她也希望大家上菜市場能夠支持台灣優質的鳳梨，度過這次危機。

　　莊貽量主任呼籲，鳳梨要擴展外銷，地方政府絕不能缺席，尤其是因為各國的喜好及包裝不同，高雄市或其他地方政府的農業局或果菜公司應將規格及包裝等資訊提供給農民；此外，政府更應積極推展台灣水果整體行銷，並建立台灣各地水果的國際品牌。

　　民眾黨團呼籲執政黨積極提出解決方案的同時，也正告中國切勿以農業貿易作為政治手段，企圖影響台灣政治板塊，加強分化台灣民眾，造成更深的對立；更不應讓基層農民受害，使兩岸長期以來建立的農業貿易信任逐漸瓦解。

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

160923夢想街57號 好市多進駐等於房市利多？預售、新成、中古、公寓挑哪個好？
影片網址→https://youtu.be/VcJm9aNSJDI

【好市多促進中壢房市分析】

答：基本上像這種「大賣場」進駐，一定是趁生活機能還不是那麼樣成熟、完善時就會進駐，因為附近相對點燈率比較低，房價、租金、土地取得成本也都相對會比較便宜。如果是在人潮密集之處，再進駐，那就來不及了，東西也無法薄利多銷。例如：內湖五期的好市多也是如此。反觀中壢也是如此，那附近的空屋率也是相較整個中壢來講是偏高的。

【現在的時間點，買什麼划算？】

答：......↓
第一-價格取向
其他條件都一樣的情況下，挑新成屋，特別是預售屋，因為建商在這樣現在這樣的景氣下推案，都會有比較大的「賣不掉、銷售期拉長」的心理壓力，以前賣一間就少一間，現在是擔心價格在可口也未必能賣掉，所以現在建商推的案子多半會以「最短時間之內完銷」為第一目標，其次才是「價格」。
因此，在這樣的前提下，新成屋、預售屋價格極有可能出現比周邊中古屋還來的便宜的情況發生！在比價效應下，未來周邊的中古屋也就不得不跟著降價了。所以如果從置產、投資角度切入，房子越新越好。

第二-一定要是接近滿分的好房子
如果擔心資產縮水的話，在各方面條件都差不多，只有屋齡新舊的不同，當然是選新的。可是如果是在蛋黃區、大安、信義、大直，一些土地取得成本已經很貴的地方，就算是新房子，可能也會因為地點、房型格局、基地過小等等，導致有明顯的抗性，反而中古屋社區評價優，住戶們共識極高，選中古屋就是不錯的選擇。

舉例1：內湖區有一個新建案，豪宅規格、大樓外觀也很氣派，而且建商也很願意讓價，可是基地位置在山坡地可能有土石流的疑慮，然後景觀看出去雖然樹景一片、鳥語花香，但也看得到福地景觀，像這樣子情況，如果附近有中古屋，格局、採光等等其他條件也都不錯，而且還沒有福地景觀，那當然就選中古屋了。

舉例2：在房市盤整期，房子再便宜，也都還是會被市場質疑，像是基河國宅，房市最高檔與現在的實價登錄相比，差距將近快三成。所以記得，無論新舊，一定要買「缺點最少的好房子」，其次才是價格。

【砍價絕招】

A.實價登錄再砍價法
答：基本上現在多數人都是這樣來砍價的，實價登錄往下出價已經是相當普遍的談價法，多半只要有誠意出售的屋主，心態大約都會是「最高紀錄的八折、最新紀錄的95折」為成交區間。
B.銀行估價砍價法
答1：實務上的觀察是，現在銀行都會估得比較高喔！？因為銀行都是參考已經成交的時價登錄，而現在買家出價，都是低於實價登錄，成交價也是低於實價登錄，所以只要是自住型的買家，現在進場其實都是相對比較可以安心的。

答2：銀行估價砍價法，比較適合用「豪宅」。

2-1.因為總價越高，下修壓力/幅度比較明顯，銀行會評估得更保守、謹慎。

2-2.現在「豪宅限貸令」仍然是沒有解除的，對「財力證明雄厚」的「首購族」而言，6999萬的房子最高可以貸到八五成，也就是5949萬，但只要多1萬變成7000萬，最多只能貸六成，也就是4200萬，一來一回就要想辦法多準備1749元的自備款。

2-3.所以如果你是豪宅買家，「自備款多」，可能其實沒那麼在意銀行可以貸多少，可是你想買的房子總價超過7000萬，那你就很適合用「銀行估價砍價法」，假裝自己籌錢很辛苦，跟賣方多議一點價。
C.東扣西扣砍價法(扣車位、扣管理費...)+房屋謄本算屋主買價算出屋主利潤

答：
【車位砍價法】

不管任何一個地方，車位都有一個「固定的“行情”」，請注意，重點在“行情”這兩個字，很多仲介都會跟你說：「車位是『死豬仔價』，通常沒有人會砍車位價錢，車位價格該是多少就是多少，只能針對房屋價格去砍價。」但是，
1.一樣是坡道平面，因為坡度的不同，有的社區無法停低底盤的跑車，消費者知道嗎？
2.還有一樣是車位，B1、B2、B3的價格，應該是一樣的嗎？
3.同樣樓層的車位，你是靠邊邊牆壁、夾在中間車門很難開，跟你單獨在空曠角落、動線好停、車門好開，價格應該一樣嗎？
4.有的機械車位是上中下三層輪動式的，有些機械車位位置在中間/平面層，簡直跟平面車位沒啥兩樣，有的車位在下層有限高不能停休旅車，一樣是機械車位，價格應該一樣嗎？
所以，請記得，車位價格不是死豬仔價，不是固定價，而是固定行情，可以參考行情，依照車位好不好停，再做一些加加減減。說不定又殺了50萬。

【扣管理費】

豪宅社區的管理費一坪動輒200元以上，中午屋目前平均落在100元上下，有些一層一戶、獨棟、有游泳池的，管理費特別貴，長久下來養房的成本就差很大！像這次的故事主角，就是利用「他們認為合理、他們可以負擔的」管理費是多少，與想要購買的標的物去做10年、20年的累積計算，然後將這些多出來的養房成本，放進斡旋談判議價裡面。

【房屋謄本算屋主買價、算出屋主利潤】

答1：其實這一招比較無效，因為屋主當初買得便宜，難道就要便宜賣給你嗎？那屋主當初買貴了，你是否願意用比較貴的價錢承接呢？不過基本上還是秉持一個原則，民國101年之後取得的，因為成本較高，而且是屋主賺多少的問題，應該賠多少的問題，所以會比較難殺價。

答2：從謄本算出屋主成本，前提是
2-1屋主是在101年6月以前購買的房子，實價登錄查不到，再用此招。
2-2必須要有貸款。
2-3屋主設定抵押的類別是「最高限額抵押」。如果只是「一般的抵押權」，就代表當初屋主自備款比較多，並沒有把房子的價值完全給貸出來。
2-4通常銀行都是「成交價的八成」去做設定最高限額抵押，換言之，如果你在謄本看見設定1200萬，加個兩成上去，就代表屋主當初大約是用1440萬去購買這間房子。而設定1200萬打八折等於960萬，大約是屋主「實貸」的金額。

【斡旋絕招不藏步】

1.交易安全：有太多案例層出不窮了，有些房仲一心只想成交，有些買家對於自己的財力證明過於自負，每隔一段時間就會發生「貸款貸不到買家要的成數，籌不出自備款，只能解約，而被賣家沒收訂金。」的慘劇，所以在斡旋的一開始，我們會建議消費者，在出價談之前，請算清楚自己到底有多少自備款，然後記得在斡旋書上註明「如果貸款未達？成，買家可主張無條件解約」等字樣來自保。

2.不要斤斤計較服務費，買賣房子是三方面的事情，絕對不是只是買賣雙方的事情而已，試想三國時代：劉、孫、曹，其中的兩方只要真心團結合作，第三方必死無疑！

所以，買家可以用力跟屋主砍價，賣家如果不甘心當然也可以堅持不讓價，請記得很重要的一件事情「服務費，多給，也只是多給1~2%，少給，也只是少給1~2%」，我們會建議消費者訂出一個目標、級距，如果價格滿意，服務費給滿%，把「服務費」放進談判技巧裡面。只要利用服務費，讓房仲替你賣命！或許你多給了1~2%服務費，我絕對相信，房仲幫你砍的價錢絕對不止1~2%。

(以上部分內容，出自陳泰原的新書《一眼看穿房仲賣屋手法》。)

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