「萊姆訊」
PGO 開學搶新騎 指定車系獎學金現抵 $9000
大學生了沒?學生族購車看過來,PGO 現正推出現金購車獎學金 J-bubu 車系現抵 $9,000;Tigra 車系現抵 $12,000 優惠方案,讓準備開學的年輕學子們能夠解決交通問題。
不少大學生都靠著打工賺學費、住宿費,在疫情的肆虐下,大眾運輸交通工具也不敢搭了,為了減輕準大生及家長的壓力,PGO本次將招牌端出來,除了指定車款 J-bubu 車系、Tigra 車系購車獎學金直扣外,另外還有多元分期方案,再送丟車賠車失竊險一年保障,加上政府汰舊換新的申請,可望幫荷包省下不少。
擁有歐風時尚的外表,既經典又復古的 J-bubu 車系一直以來受到不少年輕族群的熱愛,除了擁有超強油冷動力,更以同級唯一五段可調後雙避震搭配下懸吊設計、輕量化鋁合金輪圈,還有LED燈具、超大置物空間、超貼心USB QC 2.0快充設計、加長型置物掛勾、省力中柱……等豪華的配備,更有CBS / ABS防鎖死煞車系統可選配,造就史上最安全、最好騎、最舒適的J-bubu,為同級車最強配備車款,絕對讓你物超所值。
除此之外,PGO 旗艦車款 Tigra150 及 Tigra200 同步搭上這班開學搶新騎列車,
以水冷引擎,強勁動力性能聞名的 Tigra 車系,不僅在引擎輸出的極限及穩定性上表現優異,更標配 ABS 煞車防鎖死系統,以足夠的制動力稱霸此級距,無論是短距通勤或是長途行駛,騎乘舒適度及車身穩定性,皆讓王者風範嶄露無遺。
活動自即日起至九月底止,指定車系汰舊換新最低價只要 $58,700 (不含牌險)起。
J-bubu 115 CBS 準大生試算表:$77,400(建議市售價)-$9,000(獎學金)-$4,000(貨物稅)-$3,000(七期補助)-$300(廢機車)-$2,400(牌險費)=$58,700。
詳情 PGO 官網 www.pgo.com.tw 或洽各大直營經銷門市。
同時也有14部Youtube影片,追蹤數超過38的網紅CHENG SAM,也在其Youtube影片中提到,什麼是浮動式碟盤 煞車能使車輛停止 是將車輛的動能經由煞車轉換成熱能 所以車輛越重速度越快 煞車時所產生的熱能越多 碟盤的溫度也就越高 相信大家都學過熱脹冷縮的物理原理 受熱越高 碟盤的直徑也會跟著變化 可以由下面動畫了解 https://youtu.be/yAJ3iFJK...
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什麼是浮動式碟盤
煞車能使車輛停止 是將車輛的動能經由煞車轉換成熱能 所以車輛越重速度越快 煞車時所產生的熱能越多 碟盤的溫度也就越高 相信大家都學過熱脹冷縮的物理原理 受熱越高 碟盤的直徑也會跟著變化
可以由下面動畫了解
https://youtu.be/yAJ3iFJK-Fs
一般單片式碟盤一體成形 雖然受熱時 碟盤中心的材質與摩擦部位的材質相同 但位於碟盤中心靠近承軸的部位與摩擦的部位溫度還是不同 所以在高溫時還是無法使得碟盤平均膨脹 造成煞車的抖動
兩片式碟盤 碟盤中間部位使用重量較輕的鋁合金材質 改良了單片式碟盤重量過重的問題 但由於鋁合金的中心盤與外盤是鎖死的所以當摩擦部位的外盤高溫受熱時還是無法平均的膨脹 連續多次高速急煞時還是會有抖動的問題
浮動式碟盤 設計的概念就是解決高溫造成的抖動 設計的概念就是讓中心盤與摩擦的外盤有自由伸展的軌道 外盤就能平均的膨脹 多次連續急煞時就不會抖動
所以浮動式碟盤並不會讓煞車變更好 但他可以有效的抑制高溫後的煞車抖動問題
下面連結為英文加動畫講解一般碟盤 跟 浮動式碟盤的差異
https://youtu.be/VrUQr7BAyLA
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煞車過熱鎖死 在 小萊姆 Facebook 的精選貼文
PGO TIGRA 最強水冷王者「10耐特仕版」限量上市
PGO 推出慶賀”極限賽車10 HOURS耐久賽冠軍”的TIGRA十耐特仕版,預定5月中限
量上市!
PGO TIGRA在年輕人口中贏得性能「神車」等懾人稱號的主因,不外乎就是超強水冷 的動力與絕佳的操控性能!近期於桃園極限賽車場「10 HOURS你不夠硬」10小時耐 久賽由TIGRA 150拿下冠軍,不但順利以683圈完賽,也大勝第二名的進口日系性能 擋車YAMAHA R15 V3達11圈的優異成績!耐久賽對車輛考驗相對嚴苛,TIGRA 150 藉著本身超優異的水冷動力系統,不僅僅通過10小時完賽的考驗,更打敗進口的日系 品牌檔車,其中包括Yamaha R15 V3、Yamaha R3、SUZUKI小阿魯、Kawasaki z125...等眾多主力機種,再再證明PGO TIGRA的妥善率、耐用度都完美通過嚴苛考 驗!
PGO摩特動力機車以專精車輛的工程人角度,不斷地開發高產品力的車款,不僅緊抓 年輕族群胃口,更深受年輕族群熱愛,更是唯一連續榮獲19年台灣精品獎的精品品 牌。PGO研發創造VORTEX冷卻技術,推出性能最強的TIGRA水冷機種,更早在2012 年創國產速克達率先導入BOSCH ABS防鎖死煞車系統先驅,無疑於科技與技術面的 企圖心,是持續突破自我的挑戰,連最懂門道的同行都驚豔不已。
因應廣大消費者需求,PGO TIGRA最強水冷王者「十耐特仕版」,將於近日限量上市, 除了證明PGO TIGRA在10耐賽事中的表現以非凡的實力及全原廠的姿態下完美地通 過嚴苛考驗外,也為後續即將推出的機種埋下一伏筆。欲知更多詳情,請洽各大經銷 直營門市。
煞車過熱鎖死 在 CHENG SAM Youtube 的精選貼文
什麼是浮動式碟盤
煞車能使車輛停止 是將車輛的動能經由煞車轉換成熱能 所以車輛越重速度越快 煞車時所產生的熱能越多 碟盤的溫度也就越高 相信大家都學過熱脹冷縮的物理原理 受熱越高 碟盤的直徑也會跟著變化
可以由下面動畫了解
https://youtu.be/yAJ3iFJK-Fs
一般單片式碟盤一體成形 雖然受熱時 碟盤中心的材質與摩擦部位的材質相同 但位於碟盤中心靠近承軸的部位與摩擦的部位溫度還是不同 所以在高溫時還是無法使得碟盤平均膨脹 造成煞車的抖動
兩片式碟盤 碟盤中間部位使用重量較輕的鋁合金材質 改良了單片式碟盤重量過重的問題 但由於鋁合金的中心盤與外盤是鎖死的所以當摩擦部位的外盤高溫受熱時還是無法平均的膨脹 連續多次高速急煞時還是會有抖動的問題
浮動式碟盤 設計的概念就是解決高溫造成的抖動 設計的概念就是讓中心盤與摩擦的外盤有自由伸展的軌道 外盤就能平均的膨脹 多次連續急煞時就不會抖動
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煞車過熱鎖死 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8547
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受,而隨著廠方正式發佈RS660,第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同,但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上,當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久,廠方便發佈TUONO 660概念車,因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後,就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者,大概對TUONO這個型號不會陌生,因為在APRILIA現役車系中,就有一部採用1,077cc V4引擎,馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型,外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說,TUONO 660的規格基本上與RS 600相同,但是改用了NK車的闊軑把,握軑位置較RS660高,因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得,座墊就像舒適梳化,估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤,但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念,所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼,按推算它的作用是引導鮮風,將引擎的熱風送走,避免吹到騎士身上,影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎,659cc排氣量,馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑,並針對由入門跑車(250-400cc)升級或新手開發的跑車,因此引擎專注低扭表現,好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速,只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後,縮短波箱的齒輪比,如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低,但低及中段的扭力表現將會更強勁。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control),提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架,而尾搖臂連接在引擎外殼上,前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉,提供預載及回彈調校,單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校,煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗,尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗,規格與RS660相同,中置式排氣系也同RS660相同。
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煞車過熱鎖死 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=8464
2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受,而隨著廠方正式發佈RS660,第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同,但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上,當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久,廠方便發佈TUONO 660概念車,因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後,就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者,大概對TUONO這個型號不會陌生,因為在APRILIA現役車系中,就有一部採用1,077cc V4引擎,馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型,外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說,TUONO 660的規格基本上與RS 600相同,但是改用了NK車的闊軑把,握軑位置較RS660高,因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得,座墊就像舒適梳化,估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤,但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念,所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼,按推算它的作用是引導鮮風,將引擎的熱風送走,避免吹到騎士身上,影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎,659cc排氣量,馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑,並針對由入門跑車(250-400cc)升級或新手開發的跑車,因此引擎專注低扭表現,好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速,只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後,縮短波箱的齒輪比,如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低,但低及中段的扭力表現將會更強勁,但詳盡數據仍有待廠方公佈。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control),提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架,而尾搖臂連接在引擎外殼上,前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉,提供預載及回彈調校,單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校,煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗,尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗,規格與RS660相同,中置式排氣系也同RS660相同。而根據轉向角度照明的LED車頭大燈及日光燈等等,相信都會出現在TUONO 660身上。

煞車過熱鎖死 在 騎到一半前輪越來越鎖- 機車板 - Dcard 的必吃
小弟騎PGO Tigra 150, 前陣子騎車騎到一半發現前輪越來越鎖(難騎)、後來停下來時整個鎖住了(轉不動),前輪的煞車也按不下去(整個很硬)。 ... <看更多>
煞車過熱鎖死 在 [問題] 碟盤溫度過高- 看板biker 的必吃
小弟最近剛換 來令(強牌還白箭牌 改名前後吧)
卡鉗是仿B對四 260mm浮動碟
還有把油管換成金屬油管 以及煞車油換掉
換好這幾天磨合差不多了 手感恢復
但是但是 今天遇到下雨天 結果我的碟盤一路上一直冒煙......真的白煙裊裊
停紅綠燈 大家都在行注目禮
停中柱 翹前輪轉 前輪可以轉2~3圈 所以也不是來令鎖死
然後溫度超級超級高 換來令前 也沒有這麼誇張耶 冒煙 = =
所以才上來發問一下 看板友能幫忙抓一下問題的所在
碟盤溫度是室溫19度左右 冰冰涼涼開始測試
時速80 急煞 連續這樣測試大概一公里
碟盤就已經燙到不行 潑個水 就瘋狂冒煙.....
是因為新來令 所以比較厚抓得更緊 摩擦力更大的關係嗎
碟盤有些許吃溝 微小細紋
這樣騎台南<>墾丁 會不會熱衰竭呀
來令工作溫度不是只有200~350度左右
有沒有版友可以幫小弟解答一下
謝謝大家收看
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▅ \
√∟ =3 =3 =3 =3
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