關於 為什麼不北水南送 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#2021新冠疫情和極端氣候的雙重打擊：病毒、洪水、缺水、高溫、野火將成為人類的日常？

極端氣候氣候下，沒有人能夠100%的安全。

#中國鄭州連日暴雨：地鐵被洪水淹沒，導致12人死亡

鄭州平時的年均雨量為640mm，但從7/17-7/20短短三天就降下617mm，相當於整年份的雨量一口氣直接灌入鄭州人的日常。20日下午一小時的降雨量就高達201mm，打破了當地觀測站的歷史紀錄。截至今日上午，河南省因淹水死亡33人，失蹤8人。

暴雨來得又急又快，目前已知有16座水庫超過防洪限制水位，如果降雨持續不斷，恐怕再讓鄭州災情更為嚴峻。

📝資料來源：天下雜誌 bit.ly/3kGFqWv

#近期全球極端氣候災難頻率極高

6月底，以涼爽多雲天氣而聞名的美國西北部及鄰近加拿大一帶，數百人受到攝氏50度高溫侵襲而死亡，失控的野火甚至燒毀了一個村莊。

7月3日，日本靜岡縣熱海市因大雨加上人為土地開發，當地發生大規模土石流，造成死傷，罹難搜救持續進行，有數百人過著避難生活。

7月14日，歐洲的萊茵河流域，包括德國、比利時、奧地利、盧森堡、荷蘭等五國，都因為豪大雨爆發山洪，重災區德國目前已知有171人死亡，155人失蹤。

📝資料來源：The Guardian https://bit.ly/3zlXR6T

#台灣面對極端氣候：下雨就忘了水荒

2021前半年，台灣面臨56年來的大旱，中南部水庫數月口渴未解，水情極為緊張。在極端氣候衝擊下，台灣豐水期平均降雨量增加，枯水期平均降雨量減少，降雨分佈落差越來越明顯，但只要雨來了，就彷彿沒經歷過水荒。

📝為什麼台灣進入大缺水時代：https://bit.ly/3BtkmbW

本週即將到來的 #烟花颱風，預計將為石門水庫集水區帶來超過300毫米雨量，北水局已經預先將水庫實施調節放水，分散 #淡水河 的排洪壓力。這對台灣來講是個好消息，可能減少明年3到5月重演缺水困境的機率。

然而，不覺得極端氣候發生頻率越來越高？面對未來可能的缺水新常態，台灣是否活在氣候變遷的平行時空？

CSR@天下長期觀察大台北地區的淡水河流域，自來水管漏水、灌溉系統輸送損失，我們每年浪費了20個裝滿水的石門水庫。用水庫截流、把處理過的生活污水放流，淡水河流域裡的水，就這樣被我們一滴滴的拿走。

📝人類自己讓河川都乾涸了：https://bit.ly/3csnGct

圖片來源：截自Twitter @kenwong__ 、@HimalayaJGalaxy 影片

#CSR #CSR在天下 #為淡水河做一件事

我們家一直很天真浪漫地喜歡聽故事，
從國內聽到國外，從朝聖之路聽到大稻埕。
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旅行一向是延伸孩子們在學校所學的知識、以及學以致用的延伸，
讀萬卷書、行萬里路，讓學習更深刻也更有印象。
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特別在這個三級警戒無法出門的時候，特別想念大稻埕。
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從不能出國開始，大稻埕就一直是我的好朋友了。
當時我也一直關注著 島內散步Walk in Taiwan這個團隊，願意把大稻埕的故事說好說滿，
甚至延伸到台灣各個鄉鎮的小故事，
讓我們更了解台灣、也讓我們更了解台北在地的故事。
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當時我還默默地按照這個團隊的辦公地址走過去一探究竟！
也試圖跟好朋友一起想要找時間參與他們的散步行程～
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一個好的導覽團隊，在一個城市非常重要。
我過去兼顧了自由行的旅人角色、也嘗試參與了旅行團設計行程的過程，
我自己可以搜集資料、了解在地文史活動，但是絕對沒有辦法如同當地專業導覽員一樣，說專業以及在地的故事！

這是參與導覽團、tour介紹、以及旅行團的優勢。
只要你的旅行中有專業的Local Guide，除了旅行經驗累積之外，對於文史、當地資料的了解會更多也更強。
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而，
島內散步這個團隊就是這樣的角色，帶你看見與融入。

那些在大稻埕成長才知道的故事、實地生活在大稻埕才能交陪的店家，
是我們一個外來者的角色很難短時間融入的。
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當你想去了解一個地方的文史，除了走馬看花之外，你還可以參與、看見、發現、並且試著交融進到當地。
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他們每天在這裡生活、與大稻埕的耆老、店家、共榮發展著，
從老一輩的人當中去了解到當時繁盛的故事、沒落的過程以及再起的經驗，
我們只需要花上一兩個小時，就穿越時空去了解他們的過去幾十年、幾百年的經歷，
實在也非常划算。
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而大稻埕的發展，就如同台北的歷史一樣，
值得一再了解、一去再去。
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＃孩子們的大稻埕小店長：

孩子們參與了小店長的活動，團隊老師們設計了孩子們可以理解的線上課程、利用google小白板帶孩子們了解當地的故事以及實作開店，接著有所互動！
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孩子們對於大稻埕不陌生，線上課程互動起來反而非常有趣。
最棒的是開自己在大稻埕的店，豆哥整個用電腦上課非常專注，Coco本身就很喜歡文史故事，在疫情期間不能外出，反而多了這些樂趣！
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然後他們說：現在這麼熱，線上學習反而更舒服啊！😂
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＃我的線上實地大稻埕導覽：
最近除了巴黎，我自己也很迷戀大稻埕的線上導覽，因為大稻埕的故事非常迷人，加上當時我被這個電影給吸引了，每一個故事我都非常非常想聽！

其中團隊的認真把我嚇到，
除了線上實地的導覽之外，還會播放珍貴的歷史照片比對，
我簡直一個小時都在做功課、寫紀錄、了解像是24小時都可以去拜拜的沿革、甚至為什麼大稻埕變成南北貨街、以及城隍暗訪的故事。
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⭕️除了我們參加的活動之外，還有其他活動也超吸引人：

雲端散步| 突破空間，探索地方
。日本建築在台灣
。認識臺北最後一條天然河道
。斯里蘭卡的永續建築

兒童線上活動 | 雲端城市探險趣
。萬華勇者傳說
。台北水城守護者
。台北捷運防衛戰
。防颱生存法則
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我們參加的課程：
👉雲端城市探險趣-大稻埕小店長：https://bit.ly/3yuVEWb

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👉奶茶參加的雲端散步線上導覽：https://bit.ly/3wnHIvJ

#雲端散步每週有不同的活動，報名一場$500元立即送$500兌換券，可折抵日後島內散步實體小旅行和導覽活動

＃喜歡大稻埕的人你可以有更深刻的了解

古代的揚州堪比「紐約」，為什麼現在會衰落為三線城市

歷史春秋網

作者：計白當黑
　　　　
紐約位於美國東海岸，是美國第一大城市和第一大港，2018年11月，紐約被GaWC評為Alpha++級世界一線城市。與紐約相似，自唐朝始，「揚州雄富冠天下」。《資治通鑑》曾評價：「揚州富庶甲天下，時人稱揚一益二。」如今揚州淪落為三線城市，究其原因，令人唏噓。

關公戰秦瓊

紐約和揚州頗有相似之處。紐約的繁榮，與哈德遜河密不可分。哈德遜河全長507公里，流域面積近3.5萬平方公里，在美國獨立戰爭中，哈德遜河突顯了其重要的戰略價值。19世紀，三條運河的開鑿，使得哈德遜河與中西部聯成一體，成為美國最重要的航道之一。紐約在坐擁航運便利的同時，迅速發展成為貿易重鎮。

揚州的地理位置同樣得天獨厚。它位於長江北岸，江淮平原南端，長江和京杭大運河在此交匯，是南上北下、西進東出的航運重鎮。大運河是唐朝唯一南北水道，當時的驛路往往與水道並線而行，揚州的地理位置，儼然成為了唐朝的水陸物流集散中心。

南宋文學家洪邁在《容齋隨筆》中，坦言：「唐世鹽鐵轉運使在揚州，盡斡利權，判官多至數十人，商賈如織。」鹽鐵，歷來是國家經濟的命脈，揚州作為鹽鐵的中轉港口，積累了豐富的航運紅利，把它稱作唐朝版紐約，並非言過其實。

受益於發達的航運，揚州與紐約的發展軌跡十分類似。揚州瀕江近海的優勢，在對外貿易中扮演著重要的角色。在唐朝，揚州與大食、波斯、東南亞等國家，進行外交通使和海外貿易。

公元9世紀，阿拉伯地理學家伊本·柯達貝在其著作《道程及郡國志》中，將揚州和龍編（今越南河內東）、廣州、泉州並稱「東方四大港」。沈括在《夢溪補筆談》中，認為「揚州在唐時最為富盛，舊城南北十五里一百一十步，東西七里十三步。」揚州成為僅次於長安和洛陽的第三大城市。

經歷了五代十國，宋朝的揚州在航運和造船的帶動下，不僅迅速恢復了生機，還促進了手工業的發展。以商業稅為例，在全國35個城市中，揚州以年均八萬貫排名第三。北宋文學家司馬光用「萬商落日船交尾，一市春風酒並壚」來形容揚州的繁榮。

八仙過海 各顯神勇

儘管揚州和紐約交集很多，不過兩者的差別還是很明顯的。紐約是全球最大的金融中心，控制著全球40%的財政資金。紐約證券交易所市值超15萬億美元。當地的服裝、印刷、化妝品等行業，位列全美首位，機器製造、軍火生產、石油加工和食品加工等行業，也在全美佔據著重要的地位。可以說，紐約的經濟結構是多位一體全方位的。

反觀揚州，經歷了唐宋時期的高速發展，揚州進入了經濟轉型期。明萬曆四十二年（公元1614年），明神宗朱翊鈞在兩淮推行食鹽綱法。朝廷以「根窩」的名義，向鹽商出售食鹽專賣權，為國家賺取了大筆的鹽稅。而販鹽致富的商人，聚焦在揚州下關，成為揚州的特殊群體。

至清中葉，朝廷每引食鹽的批發價為12兩銀子，鹽商在江蘇、安徽、江西、湖南、湖北等地販運食鹽，轉手之間就能賺取至少25%的利潤。此時，正值人口大爆炸，食鹽出現了供需兩旺的態勢。鹽業的崛起，使其與航運並駕齊驅，成為揚州最重要的兩大經濟支柱。

五十年內，鹽商在朝廷指定的市場中，售出了700萬引食鹽。鹽商手握根窩，剝削勞力，鹽利超過了五成。有官員感嘆：「淮商資本充實者以千萬計，次者以數百萬計。」鹽商的實力可見一斑。從經濟結構上看，揚州和紐約不盡相同，航鹽並舉是揚州的主要發展模式。

落其實者思其樹

持續興盛一千多年之後，揚州的危機開始顯現。最直觀的表現來自於長江。唐朝時，長江在江蘇靖江和江陰一線奔騰入海，比如今的入海口西移了近三百公里，而且江面也比現在寬闊很多。中唐詩人李紳有文為證：「潮水舊通揚州郭內」。足以證明當時海船是可以開到揚州城下的。隨著入海口的不斷延伸，揚州喪失了在長江上原有的區位優勢。

接著補刀的是大運河。作為溝通南北交通大動脈，大運河貫穿海河、黃河、淮河、長江、錢塘江等五大水系。咸豐五年（公元1855年），黃河決口，衝決運河堤岸，南北河運受阻，朝廷只得改走海運，以此形成定製。河運的癱瘓，造成揚州交通重鎮的地位一落千丈。

航運崩盤在即，鹽業頹勢已現。乾隆三十三年（公元1768年），轟動一時的「兩淮鹽引案」告破，原鹽政高恆、普福、鹽運使盧見曾絞監候，就連翰林學士紀曉嵐也涉案發配了。經此打擊，兩淮鹽業一蹶不振。乾隆六十年（公元1795年），兩淮鹽場由二十家減至十二家。

道光年間，官鹽矛盾更為突出。鹽商拖欠鹽稅、以次充好、夾帶走私，導致府庫空虛、腐敗嚴重。道光皇帝任命陶澍為兩淮鹽政，力圖改革鹽政弊端。陶澍實施「官督商運」和「加斤減價」的方法，革除鹽商夾帶逃稅的陋習，同時在淮北推出「票鹽制」，鹽業由鹽商專賣轉變為自行販賣。兩淮鹽政改革八年後，陶澍不僅追回了當年大筆欠稅和公款，還使鹽價下跌，稅收緩增。

票鹽制直接打擊了鹽商的現實利益，陶澍稱：「查淮商向有數百家，近因消乏，僅存數十家，且多借資營運，不皆自己資本。」作為官鹽貿易的中心，揚州同樣受到了牽連。航運和鹽業的相繼撲街，揚州衰落已成必然趨勢。

另外，長期不通鐵路，制約了揚州的發展。1905年，滬寧鐵路開通，沿線的蘇州、無錫、常州等地順勢崛起。1912年，津浦鐵路的開通，帶動了徐州、濟南、蚌埠等地的發展，尤其是蚌埠，津浦鐵路和淮河在此交匯，籍此一躍成為皖北重鎮。交通的瓶頸，導致揚州在近代經濟大變局中，錯失了發展良機。

電視劇《北京人在紐約》有這樣一句經典台詞：「如果你愛他，就把他送到紐約，因為那裡是天堂。如果你恨他，就把他送到紐約，因為那裡是地獄。」說明一個城市機遇和危機是並存的。揚州也不例外，因航運而發跡，也因航運而衰弱。清末的鹽政改革，加速了地位的下滑。

2018年，揚州的GDP達5466.17億元，比上年增長6.7%，位列全省第8。目前，揚州通過轉型升級，實現穩中求進，力求從三線城市中脫穎而出，躋身二線城市行列。

（本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版，特此鳴謝。）
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