過年期間與家中長輩閒聊時，
意外的發現其中一位長輩竟然是 Elon Musk 的狂熱粉絲。
除了心理非常崇拜 Elon Musk 的所作所為以外，她也會為 Elon Musk 感到擔心。
在聊天的過程中，長輩就有提到：
「我們在用的電池不都是固體的嗎？那個『固態電池』到底是什麼啊？為什麼會那麼紅？會威脅到特斯拉嗎？」
既然這些問題會是某些人的問題，那一定也會是另一些人的疑問。
所以今天就非常概略的跟大家分享一下，我所知道的固態電池。
(很簡略的寫，畢竟寫太長大家也不愛看)
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首先我們必須要了解電池的組成是什麼？
電池主要組成可以分為四個部分，
分別是陰極 (正極)、陽極 (負極)、隔離膜和電解液（圖一）。
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就目前使用在電動車上可穩定量產的鋰電池而言，
☘ 「陽極材料」通常較為統一，都是將鋰離子鑲在石墨 (碳) 的結構當中作為陽極。
☘ 而「陰極材料」種類就比較多了，
目前市場上常見的有鋰鈷、鋰鎳、鋰猛等金屬氧化物，
還有鎳鈷錳三元材料 和 能量密度較低的磷酸鋰鐵... 等。
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☘ 「電解液」的部分，目前大多是使用含有鋰離子的有機溶液 (液態) 為主。
不過這類「液態電解液」在電池遭遇穿刺或是短路時，容易會有漏液或是燃燒的情況發生，所以在安全性上會有些疑慮。
(目前市面上的電動車在出廠前都會經過政府嚴謹的審查，所以大家也不用過度擔心鋰電池的安全性)
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然而所謂的『固態電池』，就是將傳統鋰電池中「液態電解液」的部分改為固體電解質。
目前常見的固態電解質材料，大致可分為兩類：
☘ 聚合物，可以想成是塑膠 (有機電解質)。
☘ 陶瓷，硫化物、氧化物 (無機電解質)。
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那這樣做有什麼優點呢？
一、提高安全性：固態電解質通常不可燃、不揮發、不腐蝕，更無洩漏的問題。
二、提升能量密度
三、可承受較高的工作溫度
四、生產效率提升：不需去封裝液體。
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乍聽之下固態電池似乎很美好，擁有許多優點，
不過事實上，固態電池目前不管是在製造上還是材料上，都仍面臨許多待突破的難題。
像是：
☘ 固態電解質的內阻過大，導致充電速度較慢；
☘ 固態電解質與電極間的界面阻抗過大；
☘ 固態隔離膜無法承受長時間的大電流；
☘ 電池壽命過短...等問題。
更最重要的是，目前固態電池的生產成本仍然過高，難以和傳統的鋰電池競爭。
在留言中會附上「輝能固態電池的槍擊測試」影片，有興趣的人可以去看看。
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簡單來說，固態電池確實是一項非常令人期待的新技術，非常有可能會成為未來的趨勢！
但你說短期會不會威脅到特斯拉在電動車的地位？
我認為是不太可能。
原因很簡單，因為目前成功研發出多層固態電池的公司全球可能不超過五間，更遑論要量產可商用的固態電池。
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不過話又說回來，固態電池現在沒辦法量產，
並不代表他就是個不會上漲的股票。
恰恰相反，在這個賣夢的時代裡，有夢賣往往才是最香的。
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講這麼多，我就是想知道 QuantumScape (QS) 會不會再次香起來？
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漏電流原因 在 [問題] MOS 漏電流觀念問題- 看板Electronics - 批踢踢實業坊 的必吃
過去電子學沒有學得很好
想請問懂電子學的人可以指證我這想法是否有誤
以MOS為例，
1.當漏電流(subthreshold current)產生時，是因為MOS不導通，
D端和S端的電壓差造成漏電流。
2.當漏電流(gate-oxide current)產生時，是因為氧化層太薄，當MOS導通時
會產生閘極漏電流(Igd,Igs,Igb)
總結:MOS導通=>Igate，MOS不導通=>Isub
以上的觀念是否有誤呢??
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推 weltschmerz:超可愛，快轉可愛版 02/25 08:32
→ l1l1l1l1:可愛版是什麼鬼?不會真有這種版吧? 02/25 09:20
※ l1l1l1l1:轉錄至看板 cute 02/25 12:18
推 l1l1l1l1:幹,還真的有這種版 02/25 12:18
推 ntitgavin:那是中國科技大學版 02/25 12:41
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 1.172.188.42
想先釐清就以總結的那樣想法去做Body-bias會不會有問題?
而我的想法是說 Pull-down 的NMOS(Standard Vth)在不導通的時候維持Standard vth
在導通的時候，Body給予一個正電壓使得Vth下降，可以讓 pull-down 速度更快
那這樣的方式有沒有誤呢
※ 編輯: bbogod 來自: 1.172.188.42 (03/22 01:02)
依照我這樣說的方式加入body-bias機制，應該會得到1.速度加快 2.漏電流可能會增加
但我模擬出來的數據卻不是我說的這樣@@"所以我才懷疑是不是我觀念哪邊有誤
※ 編輯: bbogod 來自: 1.172.188.42 (03/22 01:36)
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