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滑胎車仿賽在 SUPERMOTO8 Facebook 的最讚貼文

By SUPERMOTO8

2021-03-23 13:30:46 有 43 人按讚

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滑胎車仿賽在 SUPERMOTO8 Facebook 的精選貼文

By SUPERMOTO8

2021-03-05 19:30:52 有 61 人按讚

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Tags: 滑胎車仿賽

滑胎車仿賽在重車日誌-教士 Facebook 的最佳解答

By 重車日誌-教士

2018-08-12 21:54:33 有 1,026 人按讚

#790DUKE簡單試駕心得
這是一台不適合教士個性的車，就這麼簡單。因為動力輸出真的太直接了!
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過去教士騎習慣的不管是Ducati Monster或是四缸仿賽的ZX-10R，如果我們把轉動油門這個動作當成是在下一道指令的話，日系車接獲這個指令後的反應就是「了解，開始動作，衝刺!」Ducati的反應則是「對你微笑，然後用力的賞你一巴掌」。而790的反應則是「殺--------!!!!!!!!!!!!」，就這樣…
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有人說這就是KTM車的脾氣，油門一給就是跑步帶殺聲全力衝刺，不過配上電子油門的790，這種油門撞擊感就變的更加明顯。因為電子油門的反應很細膩，配上這樣敏感的動力輸出就會變成你一點細微的手部動作都會直接影響到車身動態。
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過去教士喜歡透過轉速上升動力湧出前的空間爭取大手轉動油門的時間，但面對790這樣瘋狂且直接的動力反應，第一時間真的完全抓不住轉動油門的時間與節奏。
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教士的騎乘風格其實是比較保守(怕死)，所以在熟悉車況前通常就是很保守的在測試、修正。配上這樣極端敏感的油門反應，在車況沒摸熟的狀態下別說做成績，連路線沒辦法跑的很穩。
上一次摸到電子油門的車是馬力扭力都更大的MV Brutale800，但反應起來也沒790這麼扯。
#不過我相信喜歡這種變態大輸出的人一定會愛死這台車
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其他的部份，雖然原廠的前懸吊完全不能調整，不過反應還算不錯，跑起賽道也不會有太吃力的感覺。原廠進退檔快排的作動上，進檔不說，退檔雖然沒有很明顯的補油，但790除了滑離外還多了一個電子節氣門的輔助系統，用來降低檔煞的反應，所以在退起檔來也不會有太激烈的檔煞感。
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比較失敗的應該是原廠配胎給的是MAXXIS的MA-ST2。教士第一次接觸這條胎是在朋友的CBR600RR上，唯一的印象就是後煞隨便踩就隨便鎖死，好幾次為了閃車踩後煞就整台鎖死側滑。教士是個很喜歡運用後煞的人，但會有這樣瘋狂鎖死的這是第一條。
(不過馬吉斯在越野胎的表現真的有國際一線品牌的水準就是了)
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話題回到大鵬灣的790試駕上，如同教士上面所說的，我是個怕死的人，所以在看到790原廠是用這條胎後，我的第一圈就非常的保守，想盡辦法用高檔位與重手油門將這條胎給熱開。
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一開始會覺得這條胎的前輪導向性很差，在七號彎的大髮夾彎時完全抓不到前輪的入感，所以一直沒辦法把路線守在想要的位置。到了第三圈覺得應該OK的時候，沒想到在第11號彎的時候就發生了一次後輪打滑的狀況，所幸給790的循跡給救了回來。
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順帶一提，790的循跡在作動時不會有過去車輛的那種「急速收油感」，而是你幾乎不會察覺有什麼異樣的繼續補油，這點相信對於一些能把車輛操控在滑胎極限邊緣的人來說絕對是一大利器。
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回到主題，因為在11號彎的打滑，也讓教士徹底的放棄了認真騎這台車的想法。一來不適應這種動力輸出(熟悉的時間也不夠久)，二來輪胎完全沒有信心。教士最近已經買了夠多台車了，不能再多買一台KTM，所以還是決定順順的騎完這趟試車就好。
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最後總結一下，這台車對教士來說真的太極端，口味上可能需要長時間適應才有辦法接受，但對於那些極端熱血份子來說，夠用的懸吊+上柔順的循跡介入感與積極暴發的動力，790絕對能讓這些人得到滿足。
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真的買回家的話，至少懸吊、煞車那些可以先不用想著升級，單純把輪胎換掉大概就能提升至少90%的戰鬥力了。(官方在大鵬灣做成績的790是用倍耐力的大閃)
以上就是教士這次對790Duke的簡單心得分享…