【巡田編：只能轉移塞車路段 淡北道路不宜興建】
文／綠黨副秘書長 李春祥
爭議的「淡水河北側沿河平面道路」開發案，雖然已經通過環評，但是淡水及士林北投兩端都仍有反對聲音，加上中央的32億元補助遲遲未下來，尚難開工。開發單位新北市政府將在9月4日5日兩天再開3場「說明會」。
士林、北投民眾大多反對淡北道路。淡北道路開通的理由，是為解決淡水往來台北市區的台二線道路塞車問題。然而淡北道路除了兩端外並無其他出入口，台北市端並沒有接上洲美道路，因此淡北道路只是徒然將塞車路段從台二線移至北投來，車流會堵塞在大度路、中央北路西端。路面的增加容易吸引更多的「穿越」車流，北投民眾擔心未來引入的車流，將癱瘓北投地區的交通。
開發單位認為淡水人大多支持淡北道路的開發，但是仍有許多住在淡水的人士反對，例如竹圍地區民眾很少有人贊同。又例如台北市前交通局長濮大威也是淡水居民，濮大威明確表示，包括他自己在內的前6任台北市交通局長都反對這個計畫，認為這是違反交通專業意見的計畫。淡北道路的闢建將使淡水河沿岸失去大量的綠地，不管在景觀、休憩或氣候變遷來看都是極大的損失，遑論對生態保護區的傷害。其次，這是一個獨厚來自淡水小客車的計畫，完全違反推動大眾運輸的最基本理念。
雖然評估交通建設的效益不應過於本位考量，不理會淡水交通需要，而僅擔心對北投交通的衝擊。但如果新建快速道路是為了解救淡海新市鎮的房地產，甚至於開發淡海新市鎮第二期所需，恐怕難以說服在地民眾的支持。
綠黨認為，為紓解淡水交通而建造的淡江大橋尚未完工，應等淡江大橋完工，觀察其效益，再評估淡北道路是否興建。其次，若希望淡江大橋有效成為台二線的替代道路，八里、五股這端交通建設的改善更重要。例如說，有多少人走台二線是為了連結中山高或64號道路南下？淡北道路的經費應轉用在淡江大橋在八里五股這端的交通改善，以及淡水八里的輕軌的規劃建設，才是真正的「分流」，而不是一直把人車往同一個方向塞。
第三，回到台二線的拓寬才是解決之道。台二線拓寬的經費主要是土地徵收，道路工程反而簡單，可以分期施做，將瓶頸逐一打開。這個方案優於淡北道路，並保留環境的美好。
＃巡田編
淡水交通 在 [問題] 淡水交通真的塞爆了- 看板Road - 批踢踢實業坊 的必吃
淡水是北台灣著名的觀光地區 有著豐富的觀光資源
但是每逢假日就是塞爆 其實不只是假日啦 平日也很塞
台二線這種情形 用台語唸就是 孤條路 不管是從關渡橋進入淡水
還是從大度路中央北路進入淡水 都是卡在竹圍
再加上淡海新市鎮湧入十幾萬人 讓台二線接近癱瘓
只要一個車禍 就足以讓淡水交通癱瘓掉
但是很多人會說 你可以走小坪頂 或是 巴拉卡公路怎樣的
但是就是繞路阿 說不定可能更久 又不是每個人都是藤原文太
或是搭捷運幹嘛的 的確我現在去淡水 都是捷運
因為塞車塞怕了 機車也沒有快到哪去
私人運具有大眾運輸沒辦法取代的地方 就是機動性
還是覺得淡北快速路 淡江大橋 芝投公路三者都存在 淡水交通可能就會比較好吧
我也知道開闢道路會招來更多車輛 但是台灣大眾運輸很悲劇阿
台灣交通建設永遠都是被房地產業者 環保團體給綁架
如果按照環保團體的要求 可能連捷運淡水線都沒辦法蓋 因為太靠近紅樹林
環保團體有走路進去淡水嗎?? 沒有 他們也是開車或捷運
看到淡江大橋 淡北快速路已經確定了 動工了 就覺得淡水交通應該可以有解了
而且現在的工法也會把生態考慮進去 也不像以前那麼粗暴了
不然每次去淡水就像是惡夢 從竹圍到淡水開車騎車也要一小時
(我碰過塞過最長的紀錄) 或許有人比我更長啦
但是聽說反對建設的通常都是外地人 本地人幾乎都贊成
甚至本地人都還放話說 你們外地人管個屁阿 懂我們的需要嗎
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可以像信義快速道路一樣 其中一條給公車跟計程車走
一方面也是鼓勵大家多使用大眾運輸 我覺得鐵公路本來就是彼此相輔相成
而不是互相排斥
※ 編輯: lemon0970 (114.24.5.82 臺灣), 05/31/2020 14:17:49
UBIKE就已經可以當作共享自行車 共享機車其實費用也不便宜
※ 編輯: lemon0970 (36.224.138.151 臺灣), 06/03/2020 16:51:50
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