【中市重大交通建設缺乏區域規劃】
【市區新生、海線放生】
昨天臺中市議會開會,臺中市政府的「臺中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」實在讓志昌非常失望,根本缺乏區域規劃與整合的思維,大多數建設都放在市區,根本是「 #市區新生、 #海線放生」。
因為幾乎所有的重大交通規劃都集中在市區,有些提到海線的部分,不是遙遙無期就是縮水。主要有以下四點歸納: #海線鐵路高架化遙遙無期、 #捷運此路不通、 #大甲轉運站縮水 與 #Youbike2.0淪候補。
海線鐵路部分高架化牽涉到整個海線各市區的都市發展,尤其大甲市區,一個民生地下道發生這麼多事故,但海線鐵路高架化仍然看不到何時可做,永遠只會推給中央。
此外,捷運橘線一開始說有機會延伸到清水,但最近看交通局所提供的資料,已經不再提,請問這部分是否還要做?交通局送中央核定的綜合規劃內容市府包含清水?如果沒有,未來就算要納入,是不是又要從綜合規劃開始、再走都計變更及用地取得等等,又要再花幾年?
第三,盧市府剛上任至今,大甲轉運站的設置志昌已經提了五次,從一開始市府說要找地點設置,現在變成長廊式候車亭,之後要盤點周邊路線停靠點使之「成為具有轉運功能的大型廣場」。這所謂具有轉運功能的大型廣場,是不是代表大甲轉運站胎死腹中?此外,就算要做轉運功能的大型廣場,公車路線上是否會新增或調整?之前之所以要求設置大甲轉運站,就是希望能透過大甲轉運中心為中心發展區域路網並轉乘市區,但長廊式候車亭只是調整停靠點,所提的區域路網的規劃卻從來沒有看到過!
最後,從Ibike2.0的設置就可以看出市府的思維,基本上就是完全以市區為主,以捷運剛通車為由,先以捷運沿線設置轉乘為主。難道海線人就不需要Ibike?甲安埔尤其是大安跟外埔(各兩站,可借車輛不超過50台),幾乎是沒有站的,這怎麼可能讓更多市民來使用?
難道海線人就是該被放生?沒有捷運,連Ibike都要等市區先設好海線才要設?未來有更多交通建設投入市區,後續配合轉乘的建設又都集中到市區?用這樣的邏輯,未來更多的交通建設海線永遠都要排在候補,市府再來說海線需求不高,要設置交通建設都要再評估效益?結果就是海線什麼都沒有,盧團隊根本就是阻礙海線發展最大的兇手!
#台中交通= #市區交通?
#海線被放生
#議起來質詢
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過110的網紅施志昌,也在其Youtube影片中提到,【中市重大交通建設缺乏區域規劃】 【市區新生、海線放生】 昨天臺中市議會開會,臺中市政府的「臺中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」專案報告實在讓志昌非常失望,根本缺乏區域規劃與整合的思維,大多數建設都放在市區,根本是「 #市區新生、 #海線放生」。 了解更多 → https://reurl...
海線被放生 在 施志昌 Youtube 的最佳貼文
【中市重大交通建設缺乏區域規劃】
【市區新生、海線放生】
昨天臺中市議會開會,臺中市政府的「臺中市重大交通建設規劃與建設進度專案報告」專案報告實在讓志昌非常失望,根本缺乏區域規劃與整合的思維,大多數建設都放在市區,根本是「 #市區新生、 #海線放生」。
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#台中交通= #市區交通?
#海線被放生
#議起來質詢
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難道海線人就不需要Ibike?甲安埔尤其是大安跟外埔(各兩站,可借車輛不超過50台),幾乎是沒有站的,這怎麼可能讓更多市民來使用? 難道海線人就是該被放生?沒有捷運,連 ... ... <看更多>
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海線被放生 在 [閒聊] 為什麼沙鹿會比大里太平還備受寵愛? - 看板TaichungBun 的必吃
其實就是在指捷運藍線
很多人質疑為啥都往沙鹿延伸卻忽略大里太平
是不是盧秀燕和顏家的裙帶關係之類的
但仔細看看藍線規劃歷史
就會發現其實每任市長都很愛沙鹿啊XD
胡志強時期
執政末期,藍線就說要延伸到台中港了
但他自己也知道不會過,只是打嘴砲居多
果然最後搞了個BRT
林佳龍時期
蔡英文上任前的兩年間,只送了一次可行性報告
蔡英文上任後,似乎想趁勝追擊開始認真弄藍線
先規劃終點為沙鹿站,但沙鹿段地下化進窄路鬧區
隔年藍線納入前瞻
再隔年,宣布延伸台中港
盧秀燕時期
以沙鹿段地下化路線不順暢(兩個90度轉彎)加上經過斷層、要徵收穿越民宅為由
把沙鹿段調回高架直行台灣大道
但增設兩站,竹林站及正英路站
似乎是路線大改的關係,綜規報告弄很久
最近才送出
可以看到三任市長都對沙鹿有所著墨
每次改路線都有沙鹿的份,甚至不惜拖沓時程
如果少了改地下、延伸台中港、又改回高架的時間
只先做靜宜到糖廠,西延擺第二階段的話
說不定藍線早就審完綜規了
反觀大里被林佳龍擺第二階段
太平被盧秀燕擺第二階段
然後就沒啥下文了
為啥沙鹿有如此魔力讓歷任市長如此關注呢?
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