在未來10年美西航線將橫空出世的出現"超級貨櫃港(SONORA)"!
在跨太平洋貿易中部署18,000多艘超大型集裝箱船將大大降低托運人，收貨人和船東的運營成本。
墨西哥索諾拉州有一個擬建的港口，有可能成為北美第一個專門建造的港口，能夠穩定地處理世界上最大的貨櫃船，即18,000至23,000 TEU（二十英尺等貨櫃）。 18,000 TEU相當於9,000個40英尺貨櫃。目前，這些船舶中有72艘正在服役，均在遠東/歐洲航線中運營。另有42個這種尺寸的船隻正在訂購。它們對於洛杉磯港，長灘港或任何美西港口來說都太大了，因為貨櫃的數量會壓垮現有的港口負荷。
M / V Benjamin Franklin由CMA CGM擁有，容量為18,000 TEU，於2015年12月下旬進靠洛杉磯港。2016年2月，這艘船進靠長灘港，然後是西雅圖港。現在跨太平洋貿易中最大的集裝箱船是14,000標準箱。由於規模經濟的巨大優勢，與14,000 TEU的船舶相比，18,000 TEU的船舶運營成本降低50％，二氧化碳排放量降低50％。航運相關業者應該對這個擬議的貨櫃港口感興趣，因為它可以使跨太平洋貨櫃貿易比現在更具成本效益。
這個位於墨西哥索諾拉*SONORA)的貨櫃港口利用了科爾特斯海的自然深水，並不位於主要大都市區附近。科爾特斯海的深水入口達兩英里，腹地長700英里，大部分寬度超過80英里。貨櫃上岸後由鐵路轉運，不涉及卡車。所有這一切都與美國西海岸現有的集裝箱港口形成鮮明對比，目前的港口位於主要城市戶近，重型卡車易受堵車的影響。所有鐵路運營都將採用雙層櫃Double Stack Trains（DST）的雙軌道。墨西哥國家鐵路公司Ferromex由聯合太平洋鐵路公司擁有25％的股權。由於在新的貨櫃港口進行了美國海關清關，雙層列車將在亞利桑那州的諾加萊斯過境而不會停下來。在從港口到美國的過境期間，DST將以高於40英里/小時的速度運行。墨西哥聯邦政府的SCT（通信和運輸秘書處）已經了解了這種新的港口優勢。如果港口建在現有政府土地上，SCT將提出國際規劃建議書，該土地是五個可能的港口地點之一。所有五個地點都在Tiburon島以南。其他四個地點是私人擁有的。所有這些可能的港口位置都位於亞利桑那州Nogales以南約275英里處。新港口的設計目的是服務於墨西哥西北部和整個美國。今天墨西哥最先進的貨櫃港口是Lazaro Cardenas，它靠近墨西哥城，由堪薩斯城南部鐵路的墨西哥子公司提供服務。 Lazaro Cardenas位於Sonoran海岸以南1100英里處。
在墨西哥索諾拉建造這個新貨櫃港口的成本約為20億美元。鐵路改善，包括對Nogales的雙軌鐵路以及墨西哥Nogales市周圍的隧道工程將額外增加20億美元。可行性研究將花費150萬美元。一家美國主要的工程公司已經就這個整體港口和鐵路項目進行了一項為期多年的初步研究。這個新港口比溫哥華附近的三角洲港口大得多。像Delta Port一樣，它將是一個經濟引擎，可以產生大量的就業和稅收。另一種選擇是將港口建設定為公私伙伴關係。那政府可以在許可證領域提供協助。資金來自一個運營超大型貨櫃船的航線聯盟。中華人民共和國（PRC）可能有興趣進行這項投資，因為這個港口也可用於從美國向中國，日本和韓國出口煤炭，液化天然氣和石油，從而避免了沉重的開支，可能的延誤,過境巴拿馬運河的額外航行時間。
多年來，遠東/歐洲貿易中的貨主真正受益於18,000多TEU集裝箱船的規模經濟。將這些優勢複製到跨太平洋貿易的關鍵是一個量身打造的貨櫃港，可以在穩定狀態下全天候處理這些船隻。一種可能性是在上海和墨西哥索諾拉港之間部署這些節省成本的船隻。許多航運專家預計，未來30年內集裝箱船的規模將大幅增長。哈里·瓦倫丁於2017年11月13日在www.maritime-executive.com上發表了一篇題為“未來集裝箱巨型船的新航行路線”的文章。在文中，他預測了以下增加的貨櫃船容量：
到2027年需要28,000 TEU，水深為59英尺（18米）。
到2050年需要35,000 TEU，水深為62.3英尺（19米）。
到2070年50,000 TEU需要80.7英尺（24.6米）的水深。
由於科爾特斯海的水深，這個位於墨西哥索諾拉(SONORA)的新貨櫃港口將是北美唯一能夠處理這些巨型貨櫃船的港口。
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