關於 汽車輪胎 無法 打氣 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

hihi，最近是很適合脫脂肪的（熱）天氣呦，你今天有準備要去運動嗎？

前幾天馮云粉絲團有位同學私訊一個關於一個人自己要怎麼運動的問題，我覺得很好，所以問了她（很有fu的)我希望可以公開回答可嗎？
同學答應後，我準備了好久，也寫了好久，希望有好好回答到位嘍。

＃同學Ｑ：
『馮云老師妳好，我今年47歲先前，十多年來一直在打拼事業，已有四五年時間鮮少運動…
近年，覺得應該開始多關注自己的身體健康，想開始接觸單車，但是路況不熟，常騎單車的丈夫說他程度與我相差太遠無法邊騎邊等我，因此目前無人可以帶我練騎的狀態。
以47歲且無人可以陪練的條件下，您會建議什麼類型的運動呢…
感謝 不吝回覆』
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＃馮云Ａ：
這問題很好讓我很有fu的原因是：這讓我想起當年想要開始運動的我，當年也是不知道如何開始（於是胡亂開始胡論問人走了很多冤枉路），所以一看就覺得有不少女生也會有這『看似沒什麼但卻很重要的』問題吧！

謝謝你的好問題，也感謝你開始想要運動了，真好呢：）
因為不是面對面用對談的方式，只是憑藉私訊的一小段文字，所以如果以下回答中，還有什麼想要進一步討論的，也歡迎再跟我說嘍。

首先我想先讚美一下你先生的誠實，我覺得這是兩個人能好好一起生活的好基礎。
早年我也愛和（賴著）ㄤ一起做運動，他喜歡騎越野登山單車，我愛山也愛他（但後來發現我不愛騎單車的人），當時只是不想一個人運動覺得無依無靠在家好寂寞，運動中想要有ㄤ的愛與照顧，但現在知道這樣反而兩個人都不能好好運動到，一個在單車上無法放鬆，一個會緊張太太的狀態。

我家ㄤ是個很乖也很會弄單車的好尢，而且不是那種打打氣換換輪胎的那種會弄單車的一般男生呦，是家裡有十幾台單車（說不定有超過二十）常常拆來拆去，玩了十幾年的那種（超）會弄的男孩。
所以幫我組了買了好多台登山車（此時地下室還躺著一台十幾萬的女生登山車，有人想要便宜買的請私訊我），當年的公路車，鐵人車，他也都一手包辦成了我的選手經理⋯後來有次我們倆去泰國玩，他預定了下坡車行程，我當時還是個除了工作其他都不太會自理的人，結果我硬要跟著去的結果，就是（終於）把左手關節骨摔斷了。
五天四夜的泰國（還要去住四季飯店的）歡樂自由行，才第二天就變成我進醫院，ㄤ一直照顧我，回台灣後我的手骨關節因此開刀兩次，後來經魔肌肉沾黏復健痛到人生最高點，直到現在左手現在的彎曲程度還是不及右手⋯

嗯。
說了那麼多，要講的就是運動這件事的確在程度有差別就不要免強是很好的，自己喜不喜歡務必請放在選項第一位。若是不喜歡的運動，就會玩不久，也很容易感到疲乏和無聊。
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＃終於要回答到正題了

那，一個47歲有點久沒運動的女生，在無人陪練到底要從那樣運動開始呢？
這要先回到本心，也就是自己要好好尋找你在做什麼類型的運動時，身心是會出現微笑的？
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我建議一開始一個人可以從「慢慢跑」試試看。
會建議跑步，除了自己特喜愛跑步這運動外，跑步同時也是最簡單，最便宜，一個人最好上手的有氧基礎運動。

提醒：慢慢跑有幾個要注意的點：

1.一開始務必要從很慢很慢的跑甚至是走開始跑，之後也不要跑到會喘的（無氧）快跑，一方面身體容易受傷，另一方面那麼快的跑也無法達到有氧運動美容保健減肥⋯⋯等功效。
跑步玩的是自己和自己身心的對話和獨處，很有意思的。跑完的感覺也很好，這些當然都要慢慢體會，務必給自己多幾次機會呦～

2.最近這個初夏太陽有點大，這種天氣戶外河濱跑，要在早上八點以前跑完，因為太陽過烈對身體的損傷不容忽視。傍晚跑也可以，只是我個人覺得能量沒那麼好，晚上跑就更不要了，是自殺跑，會影響睡眠。

3.水要喝足，跑完汗要擦乾，不可以在運動完『毛孔全開』時喝冰水和吹冷氣，很容易感冒生病。

總之，就是挑個風和日麗的時候，慢慢的跑，一邊跑一邊關注自己的呼吸心跳，享受著正念，感受著風，感受著自己對自己的微笑，感受著好好生活的感受，很舒服的❤️

＃那單車運動呢？
如果是一個人騎單車，我不推薦呦。
單車運動有一定的危險性，記得曾經有個報導，小S騎河濱公園淑女車也摔倒受傷，更不用說公路車登山車⋯這些技術性高的單車運動了，再則單車要達到運動健身的效果，是要騎到一定速度的，也就是你的心跳要達到110以上，可能時速已經超過三十也說不定，這樣才有『有氧運動』的效果，不然就能算是活動罷了。
但技術不純熟的人騎這麼快真的危險性不低，就算是老手也不能保證不出事，馮云和朋友中騎單車車禍受傷骨折摔得鼻青臉腫的大有（很多）人在，還有脊椎斷三節，有聽說摔車然後腿被截肢的，還有被汽車追撞死亡的...
我家ㄤ前幾年也在騎了幾百次（這不是形容詞呦）的簡單到我也能騎的登山車山路上，完全不知怎麼著就把大腿摔成了三段⋯
嗯，當然每個運動都有危險性，但單車運動的危險程度相對高，還是建議找程度相近的人或是車隊一起團騎比較有照應。

＃可以試試在網路上找不同的運動類型的團體來體驗看看
像是單車店多半有約騎，有些會有車店的人幫忙照顧團員，或是我十幾年前很喜歡的參加的捷兔越野跑活動（現在每週六日都還有），或是登山團體或是小型瑜珈練習課程...這些都是不錯的『一個人』就可以去做的運動。
要注意的一樣是要帶著自覺，如果去了幾次不喜歡這運動，或是裡面有不喜歡的人..那就不要繼續了。
不過參加團隊有個壞處，就是會有些運動觀念可能不正確的會給予你指導以至於誤導了你好幾年（這是我的經驗），這個也要小心。
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另外要提醒的：跑步和單車或游泳瑜珈..運動，都只是三大類型運動的其中一種而已。

建議一週都能均衡的做三大類型運動才好，如果一嘅人全部的運動只有跑步，單車，瑜珈..，這就和飲食偏食一樣失衡，久了身體都還是會出問題生病的。

人需要的運動分這三大類：
1.幫助身心放鬆的運動：按摩拉筋伸展
2.幫助身心緊實的運動：重訓肌力運動
3.幫助身心含氧量提高的運動：跑步 騎單車 游泳

就像飲食要均衡才會健康青春美美帥帥一樣，運動也要均衡，三種類型的運動都要均衡做才行。

三項運動的細節，怎麼安排課表？運動時的心法...（我在寫下去就天亮了）
這些都在馮云剛上市的新書 #一念享瘦青春漾 當中都詳述，有興趣想知道更多就請看書嘍，看書還是有問題的請發問。
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至於重訓/按摩拉筋/有氧運動⋯怎麼做好？做對？要怎麼做？
這些是我後面規劃要寫的其他兩本書的內容，每本書我覺得都要寫個厚厚的兩三百頁幾萬字才能清楚明白，所以我在這邊寫到手斷掉了，還是傳達不來的。至於後面這幾本書何時可以出？（是的第一本才剛出世，已經很多人問我這問題了）我期望，只是期望，可以半年可出一本呦。
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所以， ＃等不及的朋友 ＃或者不愛看書的同學請看過來

在2020年 6月6號星期6，馮云將有一個一整天的運動實作課程。早上是正念＋基礎重訓課，下午是正念＋按摩＋伸展拉筋課程，這些都是可以讓你學習一次就可以在家自己好好做運動的課程，會有講義，會帶實作，你也會拿到影片。課堂上包含我在內，一共有三位老師教練，一整天帶著每個同學，從心法到實做的練習，手把手把你帶到會，不會還可以請教練到你家一對一繼續教。

這天的課程本來是2020/4月底要上課的，因為武漢疫情關係而延後。
這幾天觀察五月的現在台灣已連續近三十天無社區感染，所以我們昨天決定改定在6月6號星期六來上。
我們租了世界知名靈氣能量超好的南港公園裡一個通風戶外空間來舉行，是一個不僅有遮陽避雨的棚子，還會特別請戶外活動公司來鋪設適合瑜珈的地板，現場還會一堆精油來防疫與防蟲，請安心開心的來上課吧～

＃只有6個名額
本來這兩堂是早就額滿的課程，因為上課日期改變，盤整後大約有6位左右同學不能來所以退課，如果你的時間可以，又想學習從心開始學習一個人如何好好運動，衷心建議可以報名這兩場一年台北（可能）只會開一次的課程呦。

請由此報名＊兩堂分開報
正念基礎重訓https://reurl.cc/arZ047
正念精油按摩拉筋伸展課 https://reurl.cc/rx3d6O
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#一念逆轉青春漾 書哪裡可以買？
朋友回報誠品實體書店也上架了（聽說位置很醒目呢：）
在生活好好買 （可參加簽書會和送花水）
→https://reurl.cc/E7jpbg
在Momo買（可能還有fit油加強版精油贈送）→https://reurl.cc/j79qoM
在博客來買→ https://reurl.cc/GV4KZx

道歉文~因本公司疏失，耽誤了北市陳先生的時間，小施汽車特此感到十二萬分的抱歉!

陳先生於十月在小施汽車訂購了一台三菱的轎車，訂車之後我們也趕在交車前換上了新的輪胎、全套的影音設備，並開回原廠作最後的檢查及保養。

感恩陳先生的信任也匯了所有的車款進來。

沒料到在交車的前一天也就是原廠最後確認的階段，發現於2015年時，此車因為儀表燈光閃爍問題，於原廠更換過儀表板，當時的里程數是四萬公里，也就是說，實際此車的里程應該是四萬加上六萬，也就是十萬。

馬上通知客戶，退還所有款項，包含陳先生當初的匯費，但唯有時間是無法彌補的。在此再說聲抱歉。

雖然車回來的時候有做過原廠里程查證，但因為經銷商電腦連線的問題，沒有查到此筆紀錄。無論如何，跟我們購買就是我們該負責。

之後就是小施的工作了，換回舊胎、換回影音，保養的錢是回不來了，聯繫上任車主未告知此狀況，前車主表示願意折價給我們，但小施斷然拒絕，表明退車之意，並且經由訴訟管道處理。希望能追討當中損失的金錢以及商譽，雖然車還沒有交到客戶手中，但對於我們的商譽著實有很大的影響。

接下來就讓法院來還我們公道。

小施常說，我們與消費者是同一個陣線，為消費者把關，對消費者負責，實車實況實價，不利用資訊的不對等來賺取極大的利潤，也許交車後客戶永遠不會發現，也許過了許多年才發現，但「小施」這塊招牌絕對不是只有要使用「許多年」，而是永遠。

也謝謝大家常給我們鼓勵與打氣，可以讓我們堅持一條不好走的道路。

「 這並不只是公民素質的問題，而是亞洲共享單車營業者本身，就是以營利為主，無視城市長期發展的商業人士。而毫無評估就盲從引入的地方政客（包括本校的管理階層），則是無嚴格規畫與遠見的短視者。......

......我在共享單車的事件中，看到的並不是「科技至上主義者」宣稱的「進步」，而是短視、貪婪與文化匱乏。也顯示出台灣這麼多年來心態上的脆弱點：我們對事物的「信仰」如此薄弱，對適合自身環境的建設沒有看法，一旦有新事物出現，就不顧一切地接受、投入，並且表現出自卑
。」

感謝吳明益老師客觀且全面的分析，台灣良心。

＃我拒騎Obike
　

（這篇文章因涉及公眾議題改設公開，臉書轉貼無妨，因為能把下面的討論也一併呈現，但拒絕媒體轉抄。已增加補記一、二，若要看完整照片請點相簿。）　
　　
　
今年四月，東華大學成為Obike全臺灣最早的據點之一，據說是由於校方考量其他方案失敗之後，發現新加坡的Obike有意進軍臺灣，且以東部為最早的登陸點，遂一拍即合。由於整個四月份都是免費試乘，Obike遂成了一時風行的校園景觀。
　　
隨著Obike的布局，台灣各地此時都已經陸續出現這種「共享單車」，讓我驚訝的是，媒體報導前國防部副部長林中斌在臉書貼出一文，把「共享單車」視為一種「進步」指標。這篇報導充滿二手資訊，報導轉述林中斌的臉書，而林中斌又再轉述「旅居國外友人的看法」。報導中說，這位友人覺得上海的「卡式台胞證」、「支付寶」與「共享單車」領先了台灣，其中共享單車用手機掃描QRcode就能解鎖，使用手機定位便能搜尋車輛所在位置，使得Ubike的定點租車介面顯得落後。
　
為避免概念的誤植，這裡強調的不是針對個人意見的評論，而是這一兩年來媒體想呈現的「台灣再不努力就要遠遠被中國拋在後頭的焦慮」。這類的談話看起來雖然是「城市建設」的社會議題，事實上卻是對經濟或科技生活層面落後中國的焦慮感。也可能是單純臺灣本身對追求「進步」有著「單向度」的焦慮感。
　
我是一個單車迷，很期待臺灣成為一個單車島。這十幾年來到世界各地城市旅行時，都一定注意到「公共單車」，並且親身試乘。所以我想簡單地談談我對Obike，乃至於對這類焦慮感的看法。
　
　
1.
雖然很早就有人做小規模的嘗試，但大約千禧年之後「公共單車」（Public Bicycle System）才成為城市發展的新概念，現在一般認為最早的智慧型公共單車是2005年法國里昂（Lyon）的Vélo’v。法國經驗的成功感染了歐洲各國，各種公共單車的設施遂一時風靡。
　
從單車百年史來觀察，單車的發明原本就是「現代化」的一個重要象徵，甚至許多文化運動（如女權運動）也息息相關。但隨著汽機車的平價化，單車一度變成落後、不體面的交通工具。不過隨著地球日等環境運動的抬頭、石油危機，都市人對身體健康的重視等組合性因素，1970年代後單車重新站穩了都市交通工具的位置：它不再強調運量、舒適、快捷，而以休閒、健康、節能的新面目出現。
　
公共單車的意義大致有幾項：一是解決都市大眾運輸系統「最後一哩」的交通問題，二是推動都市觀光，三是一種平民生活型態的選擇。
　
我在2007年到北歐旅行時第一次乘坐公共單車，在哥本哈根的街頭，公共單車是為了遊客而準備的。哥本哈根是一個平坦的城市，街道管制嚴格，極少有寬闊的馬路，但自行車的專用道卻是四通八達。當時我騎的公共單車是像大賣場的手推車一樣，只要放進五克朗（價格憑記憶可能出錯，若有錯請告訴我）硬幣就能推出車輛，歸還時則也退錢給你。單車上面有哥本哈根的市區簡圖，提供遊客使用的意圖非常明顯。
　
與這種陽春的系統不同，同一時間我到斯德哥爾摩就看到當時充滿「科技新鮮感」的公共單車系統。它必須購買專用卡，獲取密碼後再解鎖單車。除了和現在Ubike使用「多功能卡片」來解鎖不同以外，站體與單車的造型都非常類似。事實上Ubike的設計很明顯就是取法自法國與北歐的系統再加以改進。
　
2008年我到法蘭克福時發現了另一種「非定樁」的租賃模式。法蘭克福的Nextbike是以撥打專線，從而獲取密碼的方式來解鎖單車。每輛車都有一個編號，費用則是以手機費或信用卡收取的。非常明顯的，這就是類似Obike這樣租用概念的原型，只是當時置智慧型手機還不普及，google map的細節也還不夠而已。發展到一定程度，GPS定位每輛車輛是可以預期的事。（後來與腳踏車師傅研究發現Obike也不是真的能定位每輛車，因為車上根本沒有定位系統，它應該是藉由智慧型手機還車進行定位。）
　
　
2.
而無論使用哪一種系統（定樁或是GPS尋車），城市發展公共單車還有硬體、個人素質和法律三個層次的問題。發展公共單車相對順利的城市，多半是氣候上較適合騎單車的地區，它第一個需要搭配的硬體便是專用道與專用號誌。在公共單車風行之前，歐洲國家就已經注意到這一點，因此不論是多麼窄的道路，單車通常都有一席之地。
　
但長距離移動單車畢竟很耗體力，這就有賴公共運輸支援。在歐洲不少國家的公共交通工具是「無閘門」的，也就是進入時無人無機器驗票，要自己到打票機前面打上時間。車票有時候在同一個「交通圈」裡是一樣價錢，在一定時限內轉乘免費。售票機則會販售「腳踏車票」（一人一輛腳踏車的價格合計），如果你只買了單人票上車，被查到將會重罰。（歐洲國家這類罰則之重，有時候高達數百塊歐元，所以千萬不要無票上車，不划算的。）而歐洲不少單車城市的企業都會在公司裡設置淋浴間，讓單車通勤族能清爽上下班，因此長距離通勤仍使用單車者不在少數。
　
2011年我在柏林時，便曾和林育立一起租用腳踏車（單日計價）到北方幾處國家公園。途中上巴士、火車、電車都沒有問題。這也意味著，除了短距離使用外，擁有一輛單車對假日旅行或長距離通勤來說都是很方便的。
　
與硬體同樣重要的是騎乘者的素質，而所謂公民的素質又是依靠習慣與文化（鬆）和律法（嚴）兩部分來決定。我在北歐騎單車時，第一次被當地臺灣外交人員的小學子女教養，轉彎時應該打手勢（指向轉彎方向），停車減速時也應該打手勢（手掌朝後，手臂呈九十度）。我很驚訝這在挪威、瑞典與丹麥都是日常常識。隔年（2008）我在德國弗萊堡旅行時，第一次看到學童訓練騎車禮儀與考單車執照的場地，當地朋友告訴我，至少在弗萊堡，這是小學學童的基本課程。
　
至於法律則是維持秩序的最根本手段。在哥本哈根，單車專用道通常設在人行道與公車專用道之間，在臺灣這個位置至少還有大量的機車共用，所以常行不通。在巴黎，單車專用道和公車專用道則是重疊；在柏林，單車專用道通常是人行道的一部分。2011年我再次前往柏林時，朋友一再告誡，絕對不能散步在單車專用道上，單車族會毫不留情地響鈴並且給你白眼。（當然，單車也不能侵犯行人空間，行人也能告發他的。）
　
後來我到美國Davis的時候，更看到一個「單車城」的風貌，在Davis所有的車輛都得禮讓單車，我難以想像這在「汽車優先」的美國竟然做到這樣的文化。Davis甚至在法律上規定，所有新建案都應該包括單車「綠道」。為了實現單車城市的理想，Davis也停止了「四線道」馬路的建設，用以抑制汽車使用者。在這過程中，信仰單車文化與信仰汽車文化的勢力必會持續拉鋸。（但這不代表沒有爭議，關於Davis的爭議太過複雜，我暫且在此打住）
　
沒錯，當法律與硬體設備到位了以後，該地居民是否真的「信仰」單車文化才是考驗單車城市是否成功的最根本因素。
　
並不是說歐美的制度就一定好，但硬體、法令與人民素養兼顧的設計，確實使得單車通勤或旅行在部分歐美城市旅行是件愉快的事。而個人擁有一輛單車（歐洲人通常會有一輛單價較高的運動或休閒用車，人均擁有單車的比例很高），與單日或多日租賃的個體戶商店（小成本經營，會與騎車者建立情感），以及提供短程接駁的「公共單車」（大企業才有足夠資金投入），共同聯結成一個單車網。雖然氣候、經濟、城市條件有所不同，但許多層面都值得台灣可以參考。
　
　
3.　　
因為是「接駁最後一哩路」，公共腳踏車的價格通常設定在「便宜過一般公共運輸」，又能讓公司維持營運與獲利的區間裡。以巴黎為例，買一張24小時的租用卡是1.7歐元，單趟30分鐘內免費，接下來第一個時段為1歐元，買月票就更便宜了（地鐵票單買一張是1.9歐，一次買10張票的折扣價是1.45歐）。
　
但這次在亞洲主要由中國資金推動起來的共享單車，顯然價錢又比這類設計要低廉許多。（在上海的收費是每30分鐘人民幣一塊錢，在臺灣則是每15分鐘2塊台幣，但別忘了，台灣使用信用卡是「境外消費」，還得付手續費。）這種低價誘惑將撼動的是「擁有一輛車」的生活方式。因為GPS定位使得這類車能停在任何地方，單筆低價又使得消費者花錢花得「不知不覺」（甚至忘了還有一筆押金在業者那裡），再加上省下維修費用的占便宜心態，這一波共享單車造成某種程度的風靡是很合理的事。
　
但我認為共享單車仍有許多問題有待改進，在沒有解決這些問題以前，它既不「先進」，也不會是解決都市交通問題的良藥。我想從幾個方面來說明一下。
　
從硬體來說，共享單車為了解決被偷竊或占用的問題，通常在設計與造型上都不同於一般單車，讓你「拆了零件」也沒用。Ubike座墊就使用了特殊管徑，變速系統走內線，輪組的拆卸對一般人來說也並不容易。這些Obike都有注意到，它連車鈴都做在右把手的內環。但為減低成本與故障機率，勢必犧牲舒適度。Obike採用的是單速系統，為避免爆胎與換胎，使用了非打氣式的實心胎。這使得Obike的騎乘舒適度降低，在大學校園勉強可行，可是在部分橋樑或緩坡地形騎起來就非常吃力。此外，仔細觀察，Obike的用料品質遠遜於Ubike，Ubike除了由捷安特設計以外，部分零件甚至使用了高檔的Shimano。
　
但進一步來說，低度維修也還是需要維修。Ubike最常見的問題就是脫鏈、煞車不靈、發出異聲、變速損壞。當你發現它壞了的時候，在停車時將座墊反轉，意即告訴下一個使用者與維修人員「這輛車壞了」。Obike的報修系統看起來更為先進，它只要在手機App上傳資訊即可。但事實上，Obike為減低成本（才能以這麼便宜的價格租賃），它首先減少的便是用料的紮實度與人力服務。我在東華大學紀錄了五輛使用一個月就報修的單車，其中兩輛嚴重毀損（一輛鏈條脫落，一輛踏板脫落），目前已經超過四周都不見維修。不錯品質的車體與強大的維修是Ubike的優勢，通常在幾天之內，故障的車輛就會處理完畢（籃子裡的垃圾也會被清除），當然，它也就相應要支出成本，價格競爭上當然弱於Obike。（另外還有一個變動成本是車輛調度，初期都由政府補助吸收了。）而從車輛的整備來看，因為有車輛調度，Ubike車上的垃圾都很快被清除，但Obike則不然。
　
我曾請教過校園內及附近腳踏車商家對Obike風靡造成的衝擊，他們提及據說Obike似乎有承諾要與在地商家合作維修，以彌補因這種巨大企業對零售商造成的衝擊，但目前看來並無下文。
　
亞洲多數國家的公共交通設施運量極高，因此不能隨時牽車上去。（台北捷運只能假日運輸單車，就讓我深感痛苦。）共享單車的出現適時解決了這個問題，並進一步對「每人擁有一輛車」的文化造成打擊。因此，單車零售商與社區型的維修店家，以及風景區的個人租車業叫苦連天是可以想見的。也就是說，這或許是另一波「唯有巨大資金才能獨占市場」的殘酷競爭的開始。而競爭的結果，將會讓傳統腳踏車店以更快的速度消失，平民又失去一項靠手工技術就可以勝任的行業。
　
更別說此地的單車相關法令缺乏，單車文化也不成熟。Obike目前只在亞洲風靡的主要原因並非歐洲科技落後（正如我文中所說，2008年我就看過無樁公共單車的運作），而是他們認為這樣大量投放，將管理責任單向推給政府與人民的無樁公共單車不是「進步」，將是「災難」。
　
在中國，時而有人刻意破壞單車，甚至把車子投入河裡，搬回家裡的報導。在都市市容上，許多人騎到目的地的「最近點」，卻不會把那輛車騎回去，導致單車像個無主廢棄物在某個不會再有人租用的地點成為「化石單車」。在東華文學院的側門，就有一輛車停在樓梯前面，至今已經兩個月了，不移不動，等著颱風來把它掃倒。可以想見，颱風季一來，Obike將為台灣的「災難景觀」添上一筆。
　
這並不只是公民素質的問題，而是亞洲共享單車營業者本身，就是以營利為主，無視城市長期發展的商業人士。而毫無評估就盲從引入的地方政客（包括本校的管理階層），則是無嚴格規畫與遠見的短視者。
　
比中國共享單車更早，歐洲的Dropbyke公司在2014年即於美國邁阿密和新加坡試營運，它一樣是使用GPS定位，並用二維碼或發送PIN碼解鎖，它一樣不用固定樁，但要求用戶在結束整個行程後，將單車停到公共自行車停車位，並且必須拍照上傳照片，以確定車輛在沒有干擾公共秩序下停放好。在《界面新聞》的一篇報導裡指出，如果用戶無法停回公共自行車位，也可以結束行程的，但是你必須支付額外付的調度費，稱為「flex-drop」。他們也不像中國公司在上海一地就投入十萬輛單車造成淹沒城市景觀般的災難，而是嚴格計算適當數量，這便是企業注意到自身責任，法律也給予一定限制的具現。Dropbyke在巴塞隆那，截至2016年底僅僅投入150輛（目標是一千輛）。這初期投入數目甚至低於東華大學校園內的Obike。
　
類似Obike的共享單車為什麼要大量投放？除了擴大和消費者的接觸點以外，它還預先收取了九百塊的押金。當會員人數到一定程度，這押金就像是公司從人民吸收來的資金。它一面融資、一面吸金，創造了企業強大的印象。
　
但無視大量毫無節制投車的結果不只造成都市景觀的新混亂來源，將造成巨大的閒置浪費，單車在台灣的天候下健康停在那裡的壽命不會太長的。中國目前已出現了廢棄共享單車的墳場，這是以「環保」為名的鐵馬革命最大的諷刺。
　
　

我在共享單車的事件中，看到的並不是「科技至上主義者」宣稱的「進步」，而是短視、貪婪與文化匱乏。也顯示出台灣這麼多年來心態上的脆弱點：我們對事物的「信仰」如此薄弱，對適合自身環境的建設沒有看法，一旦有新事物出現，就不顧一切地接受、投入，並且表現出自卑。
　
美國交通運輸專家蘇珊．傑林斯基（Susan Zielinski）曾說，單車不只是交通而已，它關係到城市生活的轉變，影響居民的安全。單車城市的概念，是「讓街上充滿眼睛，讓人流連街頭，如此一來人們便可以參與城市。他們越是深入地接觸，就越會關心這個地方。」
　
像我這樣長期做為一雙眼睛在街頭上，用單車參與這個城市的人來說，我肯定不會希望有一天這城市被以「共享」為名的「盲從」淹沒。
　
　
　
§§§補記。不敢打擾各位另發文，我把補記一與二寫在這裡。（原文在相簿標題）
　
補記一：（2017年7月14日）

這周我與腳踏車店老闆接觸，研究Obike車體，發現Obike也稱不上是科技單車。

1、 Obike應該沒有自身定位的能力，它是藉由前一位還車者的定位，來設定在app裡的位置。一旦有人未租借而移動（比方說車輛調度、比方說拖吊），它將無法定位，也就是說，消失在軟體的定位上了，因為原先的定位，還留在單車已經被移走的地方！
　
2、 Obike全車都是廉價裝備，最先進的是那一對實心胎，除了外胎以外，裡面填充的推論是某種高密度棉，以保持車輪彈性。因為這種胎的密合度甚高，因此一般維修店無法手工裝胎卸胎，推估是機械裝胎。
　
3、 除開這對由臺商「建大輪胎」所產製的特殊胎（在中國製造），車體與裝備都是中國製，當然中國製不一定就都是不好的產品，師傅說以專業眼光來看，漆與電鍍品質皆差，已經開始有掉落的現象。前後煞車均為鼓煞，這種煞車的好處是壽命長，壞處是一段時間後需要調整。長久下去，若無維修，煞車系統的狀態堪慮。（關於Obike有沒有裝籃子的版本有不同說法，此處將原文有誤之處修正。）
　
4、 由此再進一步，Obike究竟有沒有維修的誠意？我們認為是沒有的。因為我聽到的一個例子是，因為很擔心日後生意受影響，有師傅集結地方的店家，想去跟Obike爭取維修生意，得到的回應是：並無這部分的預算。無論是否是官方的回應話術，都讓人失望。

5、 實際證明則是，校園裡的受損車輛，無一修復，已超過六周。

除開以上這幾點發現，還有學校或政府單位究竟是怎麼跟Obike協調的，我也萬分懷疑。目前臺灣第一個拒絕Obike的地方便是單車小鎮鳳林，而東華大學多容館後面停車場，清理出一片空地，停放了數百輛的調度車，據說就是被鳳林拒絕的這批車輛。或許學生會可以追問學校這是否合理?

如果有認識修車師傅就知道，他們最痛恨的就是修理學生從賣場買來的中國製廉價單車，只賣不修，又因用料不紮實超難修。讓人難過的是，部分地方首長與學校把這種不重視長期使用，像免洗餐具的設計當成寶一樣宣傳。
　
以下附上兩張照片，一是東華大學多容館後面的Obike暫存空間，沒有遮雨或其它設施，已經倒了一排，不少開始長蜘蛛網。東華的同學可以去現場看看，看看你手機上顯示有幾輛車? 證明我所言不虛。
　
另一方是東華側門停的一輛Obike，已被藤蔓纏繞，估計若學校不處理，它就會變成牆和植物的一部分。問題是，學校又為什麼要派員處理？為什麼有一家公司是如此賤視自己生產的物品，而能誇稱這是共享經濟，新創科技？
　
　
補記二：2017年8月2日

本周補充關於Obike在面臨政府與消費者壓力後的改善狀況，以下資訊均為直接接觸，但為避免約僱人員的困擾，我就不直接寫來源，但我個人負言責。

1、 已設立三個維修據點，但花東仍沒有維修中心，是由台北派下來的。因為花東腹地大，所以維修很困難。這次的維修是因為颱風來襲，所有花東車輛集中在東華大學多容館旁停車場。
2、 這次因應颱風，花東地區試著將可搜尋到的車輛回收後，寄放在東華大學校園內。但合約是一次性的，未必下次風災仍會這樣做。
3、 我記錄的校園內受損車輛，依然沒有在這次維修中獲得修復，顯見Obike雖然開始願意改善維修，但制度面上仍很有問題，大家乘坐Obike要注意自身安全。

我認為這代表Obike有心改善目前的營運，算是正面發展。但其間仍透露些許問題。比方說為什麼東華大學校園成為Obike遇風災的調度中心，與廠商的契約到底為何？希望開學後能獲得學校的說明。
　
謝這幾篇文章的目的不是全面否定無樁出租單車的意義，而是做為一個單車愛好者，很希望此地能朝向一個美好的單車文化前進，而不是讓企業運用法律的漏洞，牟利又製造問題。

●文章所附照片均由我拍攝。
●文中所引用的新聞網址：http://m.jiemian.com/article/1076908.html