關於 汽車行駛機車優先道超車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【#228北宜區間乖寶寶活動採訪通知】

▌日期：2021/02/28（日）
▌時間：（預計）11am
▌地點：東木河茶莊停車場
（新北市坪林區北宜路8段206號）

▌出席人員：新北市坪林區商圈發展協會高明富理事長、坪林里陳婉筎里長、前鄉長黃銘豐、新北市議員、立法委員、台灣交通安全協會…（其餘關心者邀請中）

▌接受陳情：
新北市警察局交通大隊鄭永裕大隊長（確定到場）
公路總局、警政署、行政院（邀請中）

▌活動訴求：

呼籲新北市及宜蘭縣政府：

［1. 假安全、真監控］
政府莫以「安全」為名，對所有車輛行監控之實--侵犯隱私、戕害自由，不符比例原則更違反憲法保障人民自由的基本精神

［2. 科技管理不是真管理，是便宜行事］
交通事故肇因繁多，「交通道路設計不良」往往才是核心問題，然政府僅一昧以架設執法工具為先，規避應以道路工程改善問題之基本責任

［3. 不合理的速限］
北宜公路全線速限訂定為40公里，除了不合乎「自由車流」速率外更缺乏科學依據，現又以錯誤設計做為執法基礎，實為擾民之舉

［4. 店家要生計、區間沒生意］
除了在地人出入交通深感不便，區間測速雖有優先開罰之速限，但對外地遊客及用路駕駛在壓力極大下，已影響大眾用路之意願並直接影響店家生意

［5. 北宜區間來測速，國五替代揣無路］
北宜公路過去做為宜蘭與台北之間聯繫的主要道路，現今國道5號每逢假日必塞車，北宜公路更是重要的替代道路，倘若北宜變得寸步難行，未來車流往哪去？坪林也勢必在國5通車後，再一次被邊緣化。

［6. 反對濫設區間測速］
你以為的安全不是安全！
在蜿蜒曲折的山路上行駛，在區間測速極大壓力下，人民到底要看道路狀況、還是看儀表時速？此狀況將可能會導致駕駛用路人意外頻傳，而該承辦單位以後將可列為究責之對象。

▌共同主張：

1）全面廢除違反憲法、侵犯人民人權的區間測速惡法

2）全面檢討不合科學的速限設計

3）全面檢討以利潤為導向的交通處罰罰金分潤機制，杜絕政府巧立名目剝削人民的惡習

向主管機關遞交陳情書

▌活動頁面：
https://fb.me/e/1exG4G4cy

▌主辦單位：台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會、大型重型機車經營同業全國促進會、Hank汽車部落客、台灣摩托車友協會、Leo, that Taiwanese. 理觀點.、重機車友 各區路況天氣回報中心、守護宜蘭好山好水行動聯盟

▌新聞聯絡人：
林志學 0918-172-959
劉成謙 0975-800-740
孫博萮 0988-1978-34

▌懇請媒體協助提前宣導：
2021/02/28（日）09:00-15:00
將有車輛駕駛人於台九線北宜公路全路段自主進行依法定速限行駛之活動，行駛期間駕駛不超速、不超車、不併行，倘用路人於該時段、路段有趕路需求，請及早選擇替代道路行駛，以免可預期之壅塞耽誤行程。

【竹林大橋A1事故會勘紀錄】
😭內輪差殺人?不!是道路工程殺人。
😤是卡車超車殺人?

去年4月左右的梅雨季，大雨滂沱的一次會勘，還有後續超過4-5次的追蹤都無法讓竹林大橋富林段的路口，取消兩段式左轉與內側進行機車，至今也尚未拿到交旅處說明的：「會交給中華大學的專業團隊再評估」的結論，尚在簽呈中的這個結論聽說是「不取消兩段式左轉，不取消內側禁行機車」，兩段式左轉也許不是造成車禍的原因，但取消強制兩段式左轉與取消內側禁行機車，能 #減少機車候車在右方的危險性。在9個月的時間裡，原本新竹縣政府交旅處能夠更有責任地將道路安全做更好的處理。

但最終事故發生了….
昨天我偕同芎林所的交通組隊、竹北縣警局交東隊長、新竹縣交旅處承辦邱先生一同前往現地勘查。大家由圖上看出我的位置有多危險，家具行門口就緊鄰著路口，這樣的道路與用路環境真的不應該由縣民來承受….，這是新竹縣應負起的責任。

目前我對竹林大橋全段的建議如下：
✅1. 建請新竹縣政府交旅處設置竹林大橋全線的人行道，將原有機車道完全改為人行使用，竹林大橋為連繫芎林、竹東兩鄉鎮的重要道路，應以人本交通為最優先考量，保障在路上交通危險最高、最為弱勢的行人、腳踏車、代步車。
✅2. 將內側進行機車取消，作為混合車道。
✅3. 在竹林大橋實體分隔島後，以虛線與引導線由中段三車道逐漸引導至兩線道路，並且以虛線、左轉避車彎方式，去引導左轉與直行車輛。
✅4. 於2 月10日前取消藍色代轉標示牌。
✅5. 車禍發生點的家具行前(位置：竹林大橋往富林路右側)，必須設置人行道並且符合砂石車彎道角度，避免機車在砂石車轉彎時產生死角。儘量避免機車行進時誤入大卡車的右側死角。(有可能要調整右側富林路的中島設計)
✅6. 以實體人行道方式全面規劃竹林大橋人行道並延伸至富林路、朝陽路兩側，特別注意在現行的機車道右側仍有過大的路肩範圍，容易讓機車行駛時，落在道路邊線外，損害自身權益，建議重新調整路肩寬度與設置人行道。
✅7. 竹林大橋富林向，外側車道較寬，內側車道較窄，導致大卡車容易與機車並排，造成機車危險。建議重新劃設車道寬度並且配合人行道規劃，去將車道幅度縮小，減少機車與汽車並排機會，以保障民眾用路安全。
✅8. 富林路與竹林大橋口的行穿線必須規劃退縮。
✅9. 增加路口機車停等區的長度，拉開卡車與機車安全距離。
✅10. 昨天經過的至少四台 #永炬 大貨車(卡車)，在綠燈時，司機態度嚴重失職，以喇叭逼車，讓機車騎士與民眾陷入恐慌，目前已請警方前往該公司提出警告，必須對司機的教育多加掌控。今天也發現永炬車輛在芎林鄉車站前，速度不甚控制的狀況下，造成用路人的驚慌。呼籲新竹縣政府對於全線的貨運與多用卡車的企業，必須對司機的素質多加訓練，以保新竹縣用路民眾權益與交通安全。

政府給與民眾使用道路的權益應是所有人平等、相同、受保障的，我們並不因為先天的不足、受傷、身為行人、身為機車族等身份，而喪失我們的平等性，憲法保障的人人平等，何時能在台灣的交通實踐? 我們繼續努力。
#綠黨 #和你一起守護交通安全

#不要用生命捍衛惡法
這是火花羅一位同學（汽車駕駛）發生的車禍，事發之後雖然已經做了和解處理，但是這名同學還是很過意不去，跑來問火花羅他到底犯了什麼錯
　
我們可以看到幾個事實：
1. 07秒車輛轉彎的時候並沒有緊貼道路右側
2. 本來機車是跟在汽車後方同車道，卻在汽車轉向的同時從變換到機車優先道，但發現汽車是要轉彎後煞車處理不當，在雨天的白線上前輪打滑自摔（可以看右側中間V3監視器）
　
第一點當然汽車駕駛有問題，並沒有先吃掉機車優先道然後僅靠右側關門，讓後方的機車誤判，但是現實上該路口很小，因此若汽車要一次轉過的話仍必須一定程度的偏向快車道，但是若我這位同學能夠清楚機車駕駛的習性跟車種分流錯誤之處，應該更有機會避免掉這場事故的發生
　
第二點則是機車用路人長期被洗腦靠右行駛的現況，當發現前方汽車減速時即使像影片中內側車道完全沒車，他依然選擇右側超車，最後自己付出了不小的代價
　
當然，最雞掰的一點就是這條位於新竹縣的道路僅兩線車道，內側卻違法畫上禁行機車，讓機車不敢於內線安全的超車
　
火花羅再次呼籲大家，千萬不要『用生命捍衛惡法』，台灣畸形的法規現實上有太多例子都可以證明，守法反而增加事故的機會，內側車道禁行機車從來不會減少事故的發生，而是不斷地產生更多事故
　
汽車駕駛人也不要害怕要行駛在機車優先道上，因為機車優先道本來就允許起步、停車、右轉等狀況時合理行駛，轉彎不緊靠右側只會留給一些機車死命地往你的右邊鑽。
　
行車上路請依照道路狀況實際判斷，不要用生命捍衛惡法，該闖的蘇花改、南迴改就闖進去，吃屎長大的公路總局在砂石車逆向事故發生後，竟然不是去檢討政策錯誤、或是駕照改革，而是

#加速開放大貨車行駛蘇花改並且檢核機車行駛蘇花改的違規行為
　
7/1我們公路總局，不見不散