#尛外電 BMW車主榮獲最顧人怨汽車駕駛 英國網友譏:出廠沒配方向燈
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Artist: Eva Pu Illustration
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根據英國汽車金融公司Moneybarn發布的一項4,000人調查顯示,BMW駕駛勇奪40%的票數,順利獲得最糟駕駛的「殊榮」。
調查顯示,39.1%的英國民眾認為BMW駕駛肇事的機率是其他廠牌的兩倍之高,人們也常常用「BMW的原廠車都沒配方向燈」取笑他們惡名昭彰的開車風格。
「想知道大家是怎麼看待BMW駕駛的話,只要在Google搜尋欄中輸入『為什麼BMW駕駛都...』(why are BMW drivers...),就可以看到相應的推薦結果,像是『這麼討人厭』、『這麼傲慢』、『是白癡』。」
令人意外的是,糟糕駕駛排名第二的奧迪車主僅獲得14.1%的票數,根本看不到BMW車主的車尾燈(可能出廠時又忘記裝了吧)。
第三名由在英國人心中印象很差的「白色箱型車」司機拿下,得到7.9%的票。英國民眾認為駕駛白色廂型車的車主(一般為個體戶或小企業的經營者,包含建築公司、水電工或鎖匠)都不太在乎其他用路人的死活。
第四名與第五名分別為Range Rover車主與福特汽車車主,分別得到4.6%與4.2%的票數。
報告指出,票投Range Rover的民眾可能認為讓龐然大物上路本身就很危險,但也可能是「買不起就毀了你」的酸葡萄心理在作祟。福特汽車是英國道路上最常見的汽車廠牌,擁有最大宗的駕駛數量。
尛評:原來BMW駕駛在英國這麼顧人怨。
#說到台灣最討人厭的汽車駕駛 #大家心目中的第一名是 #尛編
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Source: Moneybarn
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零件供需失調,山寨廠牌已成昨日黃花
原本第一季出貨量可達3,500多萬台的平板電腦,實際出貨量只有3,100多萬台,前五大品牌囊括95%以上的市佔率,排名第六的微軟都要不到零件。
過去期待以「高規格」引領產業跟進的「微軟」,招式顯然失靈,這個影響也會出現在其他產業。
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2021年自駕車產業發展大勢
作者 : Egil Juliussen,EE Times專欄作者
2021-01-26
是時候來猜猜2021年自動駕駛車輛領域會有什麼發展了…去年的自駕車產業在某種程度上有點冷清,疫情對許多自駕車開發策略以及應用案例推展的優先順序帶來衝擊;例如自動駕駛卡車以及貨運自駕車受重視的程度升高,但自動駕駛計程車的排名就往後靠了──中國市場除外,當地自駕計程車的測試與試營運大幅增加。
下方的表格是2021年自駕車領域發展趨勢與2020年的比較,接下來讓我們一一討論。
美國自駕車法規逐漸成形
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開始對自駕車進行管制,會是2021年的重點事件;筆者已經有兩篇專欄文章探討這個議題(參考「NHTSA is Defining Safety for Self-Driving Cars, But It Has Questions For You」,以及「NHTSA Frames Safety for Cars without Drivers」)。NHTSA的法規可望在2021年完成訂定,但比較可能在2022年實施。
自駕車領域新創IPO風潮
有越來越多自駕車相關業者是透過特殊目的收購公司(Special Purpose Acquisition Companies,SPAC)成功上市,而非經歷超越傳統的首次公開發行(IPO)流程。在2020年,有好幾家光達(LiDAR)與感測技術公司就是透過SPAC上市,例如Velodyne、Luminar、Innoviz與Aeva。而看來此趨勢將延續至2021年,而且不只是光達技術新創公司,其他自駕車業者例如自駕車軟體平台、自駕卡車與自駕車處理器開發商也可能循這種模式上市。
自駕車產業「整併瘋」持續
2020年在自駕車領域的兩樁大型收購案──包括Amazon在2020年6月收購Zoox,以及Aurora Innovation在2020年12月收購了Uber旗下的自動駕駛車輛部門──預示了該產業已經邁入整併的成熟階段;還有一樁比較小規模的收購案是2020年12月Nuro收購Ike Robotics。
預期自駕車領域在2021年將會發生更多整併案,其中光達業者肯定會是Tier 1汽車零組件供應商與車廠的收購標的。有許多光達新創公司可能沒有募到額外的風險資金,或許就會低價出售;而具備頻率調變連續波(frequency-modulated continuous wave,FMCW)技術的光達業者會在市場上更受歡迎,也成為更具吸引力的收購目標。
自駕卡車
自駕卡車的重要性在2020年更加顯著,可望看到持續的相關投資與技術進展。在美國西南各週,相關測試正快速擴展;Plus.ai預期將在2021年於歐洲展開測試並開始量產自駕車產品。兩家領導級自駕車軟體平台業者Waymo與Aurora已經將觸角伸向自駕卡車領域,預期會成為有力的競爭者。
Aurora不久前宣佈與美國車廠Paccar合作,Waymo的合作夥伴則是Daimler旗下的卡車廠牌;這預示了Aurora與Waymo將在2021年的自駕卡車領域扮演要角。此外2021年可能會看到不配備安全駕駛員的自駕卡車進行測試,例如TuSimple已經宣佈將於2021年進行無駕駛員自駕卡車的測試,其他廠商可能會加入。
自駕卡車數量將會在2021年大幅增加,從2020年大約150輛,到2021年底增加到全球2,000輛以上。值得注意的是,自駕卡車會應用於集貨點(hub)之間的運輸,大多數是在高速公路上的移動。而大型物流業者例如FedEx、UPS、Amazon與Walmart也可能增加自駕卡車測試,但是數量應該不多。
貨運自駕車
貨運自駕車包括兩大領域──道路貨運自駕車以及路側貨運自駕車;前者涵蓋不同大小的車輛,從廂型車、小貨車到特殊用途貨運自駕車如Nuro R2,筆者預期特殊用途貨運自駕車會在2021年強勁成長,Nuro將在美國扮演領頭羊角色,中國的先鋒業者則是Neolix (新石器)。道路貨運自駕車預期在2021年會有不小進展,有可能從2020年的100輛左右,在2021年增加到數千輛(全球)。而如果Waymo、Cruise與Ford在2021年積極投入,該數量還會更高。
路側自駕車在2021年的成長潛力更高,因為速度慢、發生碰撞事故的機率更低。目前Starship正在多個城市進行貨運快遞測試,而其競爭對手在一些大學校園進行了成功的送餐測試。相關活動在疫情發生期間有減少的跡象,但2021年可望回溫。Amazon與FedEx也正在發展路側貨運自駕車,預期這類車輛在2021年底將從2020年的400輛左右增加到4,000輛以上或更多。在某個時間點,路側自駕車將會暴增到數萬輛,不過應該是2022或2023年。
自駕計程車
配備安全駕駛員的自駕計程車可能會在中國與美國拓展到更多城市,我們也將看到在歐洲、亞洲的某些城市開始進行自駕計程車測試。配備安全駕駛員的付費自駕計程車服務將會在美國、中國以及少數其他區域的一些城市大幅擴張版圖。而無駕駛員自駕計程車測試也會在美國、中國、歐洲與以色列或少數其他國家展開,部分付費服務發展也會開始進行。
測試用自駕計程車的數量在2020年底在美國與中國超過了500輛,Waymo是其中最大宗。預期到2021年底該數字會大幅增加,可能會超過1萬輛;主要增加力道將來自於Waymo在美國加州與其他城市的相關計畫,還有中國也是關鍵因素。Mobileye的推廣計畫也會是關鍵因素之一。
固定路線自駕車
固定路線自駕車在疫情中受到嚴重衝擊,因為這類車輛提供的是共乘服務。預期隨著疫情在2021年中逐漸緩和,固定路線自駕車的商機也會回溫。許多交通服務業者都對這類自駕車興趣濃厚,也有更多時間可以評估該如何進行進一步測試與發展,以及在何處進行;相關計畫預期在2021底開始,2022年的發展會更好。
私人自駕車
在2021年以及之後的幾年,我們恐怕不會看到任何私人自駕車問世;目前車市的焦點在於擴展L1與L2先進駕駛輔助系統(ADAS)的功能,以及在少數車款導入L2+或是L3。不過我個人偏向跳過L3,因為有部分駕駛人會無法在一些緊急情況發生時快速接手駕駛任務。如果這種情況真的發生,整個自駕車產業都會產生負面衝擊。
從Mobileye於CES 2021的簡報中,該公司認為其策略──利用兩套獨立的感知系統(攝影機與光達/雷達)、責任歸屬安全性(responsibility-sensitive safety),以及道路體驗管理(REM)──已經足夠成熟,能讓L4私人自駕車在2025年上市。而在該公司的簡報之前,我則是認為若比預設的2030年早一兩年就已經是很積極的發展了。
2021年對於所有自駕車應用案例來說都會是個好年,因為涵蓋感測器、處理器、軟體與安全性能功能都將有強勁的技術進展;此外隨著自駕車應用案例從2020年的較小規模出現10倍速的成長,相關商業版圖也將大幅擴張。
資料來源:https://www.eettaiwan.com/20210126nt01-2021-perspectives-where-autonomous-vehicles-will-stand/
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汽車廠牌排名 在 Re: 電動車崛起重創HONDA,中國6代CRV銷量大跌- 看板car 的必吃
很久沒看對岸汽車銷售榜了
今天看到原po列的SUV榜單嚇一跳
除了Tesla Model Y一枝獨秀外
幾乎是對岸自有品牌屠榜狀態
合資車廠只剩豐田&本田共三款上榜
和我幾年前的印象不同
難道對岸車市和手機市場一樣
除了極少數例外(Tesla和Apple)
其他外資廠都越來越難混下去了嗎?
※ 引述《BEN600 (BEN)》之銘言:
: 另外再從電動車發展最蓬勃的中國汽車市場來看,
: https://www.myhomeok.com/content/20503.html
: 中國2023年1-4月SUV销量排行榜 完整版
: 排名 厂商 车型 1-4月销量 同比
: 1 特斯拉中国 特斯拉Model Y 121407 60.5%
: 2 比亚迪 比亚迪宋PLUS DM-i 103018 32.0%
: 3 比亚迪 比亚迪元PLUS 91459 243.7%
: 4 长安汽车 长安CS75 PLUS 72470 -8.1%
: 5 长城汽车 哈弗H6 61076 -29.0%
: 6 广汽埃安 广汽埃安Aion Y 52120 108.0%
: 7 比亚迪 比亚迪宋Pro DM-i 47016 -
: 8 吉利汽车 吉利博越L 46250 -
: 9 东风本田 本田CR-V 43010 -41.3%(跌幅最大)
: 10 比亚迪 比亚迪唐DM 41643 13.3%
: 11 一汽丰田 丰田RAV4 40983 2.5%
: 12 长安汽车 长安CS55 PLUS 39440 -32.6%
: 13 一汽红旗 红旗HS5 37953 0.6%
: 14 吉利汽车 吉利星越L 37887 5.4%
: 15 广汽丰田 丰田威兰达 36772 -17.8%
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.229.125.157 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1685889556.A.EBA.html
※ 編輯: Friedman (125.229.125.157 臺灣), 06/04/2023 22:41:57
匪區政府發展電動車的策略看來很成功啊!本土品牌外銷量也越來越多
幾家當初瞧不起電動車導致現在進度落後的日廠數年後應該會吃到更大的苦頭
※ 編輯: Friedman (125.229.125.157 臺灣), 06/04/2023 22:49:46
福特幾年前在對岸就已經越來越鳥 對集團整體影響相對小吧!
但對十分依賴對岸市場的福斯就很嚴重了 不過福斯的電動車不是還行?
不知道有沒有強者說說福斯在對岸的發展現況?
... <看更多>